Nishati ya siku zijazo kulingana na Audi - tutamimina nini kwenye tanki?
Haijalishi jinsi chumba cha kushawishi cha mafuta kilivyo, hali ni wazi - kuna watu zaidi na zaidi duniani na kila mtu anataka kuwa na gari, na kwa kasi ya sasa ya maendeleo ya ustaarabu, mafuta ya mafuta yanapungua, lakini kwa kasi. kasi ya haraka. Kwa hiyo, ni kawaida kwamba mtazamo wa kwanza katika siku zijazo ni kuangalia vyanzo vya nishati. Je, tunategemea mafuta na gesi? Au labda kuna njia zingine za kuendesha gari? Wacha tuone maoni ya Audi ni nini.
"Hakuna tena kuangalia chini ya bomba," anasema Audi, na kuongeza, "Hakuna tena kuhesabu CO2." Inaonekana ya kushangaza, lakini mwenyeji anaelezea haraka. "Itakuwa kosa kuzingatia CO2 inayotoka kwenye bomba - tunahitaji kuishughulikia kimataifa." Bado inaonekana ya kushangaza, lakini hivi karibuni kila kitu kinakuwa wazi. Inabadilika kuwa tunaweza kumudu kutoa CO2 kutoka kwa bomba la kutolea nje la gari, mradi tu tulitumia CO2 sawa kutoka angahewa kutengeneza mafuta kwa ajili yake. Kisha usawa wa kimataifa… Niliogopa kwamba ningesikia "kutakuwa na sifuri" wakati huo, kwa sababu kwangu, kama mhandisi, ni wazi kuwa itakuwa chanya zaidi. Kwa bahati nzuri, nilisikia: "... itakuwa muhimu zaidi." Tayari inaeleweka, na hivi ndivyo wahandisi wa Bavaria wanavyoishughulikia.
Asili yenyewe, bila shaka, ilikuwa chanzo cha msukumo: mzunguko wa maji, oksijeni na CO2 katika asili inathibitisha kwamba utaratibu unaotumiwa na jua unaweza kuanzishwa. Kwa hiyo, iliamua kuiga michakato ya asili katika maabara na kufanya kazi ya kuzindua mzunguko usio na mwisho na usawa wa viungo vyote vinavyoelekea sifuri. Mawazo mawili yalifanywa: 1. Hakuna kitu kinachopotea katika asili. 2. Taka kutoka kwa hatua yoyote lazima itumike katika hatua inayofuata.
Hata hivyo, ilichunguzwa kwa mara ya kwanza ni katika hatua gani ya maisha ya gari CO2 nyingi zaidi hutolewa (ikizingatiwa kuwa ni gari ndogo yenye maili 200.000 kwa kilomita 20). Ilibadilika kuwa 79% ya gesi hatari hutengenezwa katika uzalishaji wa magari, 1% katika matumizi ya magari, na 2% katika kuchakata tena. Kwa data hiyo, ilikuwa wazi kwamba ilikuwa ni lazima kuanza kutoka hatua ya kutumia gari, i.e. mwako wa mafuta. Tunajua faida na hasara za mafuta ya asili. Nishati ya mimea ina faida zao, lakini sio bila hasara zao - huondoa ardhi ya kilimo na, kwa sababu hiyo, chakula, haitatosha kukidhi mahitaji yote ya ustaarabu. Kwa hivyo, Audi inaleta hatua mpya, ambayo inaiita E-Fuels. Inahusu nini? Wazo liko wazi: lazima utengeneze mafuta kwa kutumia CO2 kama mojawapo ya viungo katika mchakato wa uzalishaji. Kisha itawezekana kwa dhamiri safi kuchoma mafuta, ikitoa CO2 kwenye anga. Tena na tena. Lakini jinsi ya kufanya hivyo? Audi ina suluhisho mbili kwa hili.
Suluhisho la Kwanza: E-Gesi
Wazo nyuma ya wazo la E-Gesi huanza na suluhisho lililopo. Yaani, kwa msaada wa windmills, tunapata nishati ya upepo. Tunatumia umeme unaozalishwa kwa njia hii katika mchakato wa electrolysis ili kuzalisha H2. Tayari ni mafuta, lakini ukosefu wa miundombinu ina maana kwamba wahandisi wanapaswa kuendelea kufanya kazi. Katika mchakato unaoitwa Methanation, huchanganya H2 na CO2 ili kuzalisha CH4, gesi ambayo ina sifa sawa na gesi asilia. Kwa hivyo, tuna mafuta kwa ajili ya uzalishaji ambayo CO2 ilitumiwa, ambayo itatolewa tena wakati wa mwako wa mafuta haya. Nishati inayohitajika kwa michakato iliyoelezwa hapo juu inatoka kwa vyanzo vya asili vinavyoweza kurejeshwa, hivyo mduara umekamilika. Inasikika kuwa nzuri sana kuwa kweli tena? Kidogo, na labda sikupata kitu katika uchapishaji mzuri katika uwasilishaji, lakini hata ikiwa mchakato huu unahitaji "kulisha kwa nguvu" hapa na pale, bado ni hatua katika mwelekeo mpya, wa kuvutia.
Usawa wa CO2 ni bora zaidi katika suluhisho hapo juu, na Audi inathibitisha hili kwa nambari: gharama ya gari kusafiri kilomita 1 (kompakt 200.000 km) kwa mafuta ya asili ni 168 g CO2. Chini ya 150 na LNG Chini ya 100 na nishati ya mimea Na katika dhana ya e-gesi: chini ya 50 g CO2 kwa kilomita! Bado mbali na sifuri, lakini tayari mara 1 karibu ikilinganishwa na ufumbuzi wa classical.
Ili kutotoa maoni kwamba Audi ingekuwa kampuni kubwa ya mafuta, sio mtengenezaji wa gari, tulionyeshwa (hapo awali tulichukua simu za rununu na kamera) Audi A3 mpya yenye injini ya TCNG, ambayo tutaiona barabarani. mwaka. wakati. Kwa bahati mbaya, haikuzinduliwa, kwa hivyo hatujui mengi zaidi kuliko ilivyo, lakini tunafurahi kufikiria kuwa nadharia na mawasilisho yanafuatwa na bidhaa halisi.
Suluhisho la pili: E-dizeli / E-ethanol
Mwingine, na kwa maoni yangu, dhana ya kuvutia zaidi na ya ujasiri ambayo Bavaria wanawekeza ni e-dizeli na e-ethanol. Hapa, Audi imepata mshirika katika bahari, ambapo nchini Marekani Kusini JOULE huzalisha mafuta kupitia photosynthesis - kutoka kwa jua, maji na microorganisms. Vitanda vikubwa vya kijani huchomwa kwenye jua kali, na kumeza CO2 kutoka angahewa na kutoa oksijeni na ... mafuta. Hasa mchakato huo unafanyika katika kila kiwanda, badala ya kujaza magari yetu, viwanda hivi vinakua tu. Wanasayansi kutoka Marekani, hata hivyo, waliangalia darubini zao na kukua microorganism yenye seli moja ambayo, katika mchakato wa photosynthesis, badala ya biomass, hutoa ... hiyo ni sawa - mafuta! Na kwa ombi, kulingana na aina ya bakteria: mara moja ethanol, mara moja mafuta ya dizeli - chochote mwanasayansi anataka. Na ni kiasi gani: lita 75 za ethanol na lita 000 za dizeli kwa hekta! Tena, inaonekana kuwa nzuri sana kuwa kweli, lakini inafanya kazi! Aidha, tofauti na nishati ya mimea, mchakato huu unaweza kufanyika katika jangwa lisilo na watu.
Jambo la kuvutia zaidi ni kwamba dhana zilizoelezwa hapo juu sio wakati ujao wa mbali sana, uzalishaji wa viwanda wa mafuta kwa kutumia microgranules unapaswa kuanza mapema mwaka wa 2014, na bei ya mafuta inapaswa kulinganishwa na bei ya mafuta ya classic. . Ingekuwa nafuu, lakini katika hatua hii si kuhusu bei, lakini kuhusu matarajio sana ya kuzalisha mafuta ambayo inachukua CO2.
Inaonekana kama Audi haitatazama chini kabisa kwenye bomba - badala yake, inashughulikia kitu kipya kabisa ambacho kinaweza kusawazisha utoaji wa CO2 kwa kiwango cha kimataifa. Kwa mtazamo huu, hofu ya kupungua kwa mafuta sio mbaya tena. Pengine, wanaikolojia hawataridhika na ukweli kwamba mimea hutumiwa kwa ajili ya uzalishaji wa mafuta au matarajio ya kutumia jangwa kama shamba la kulima. Hakika, picha ziliangaza akilini mwa baadhi, zikionyesha nembo za watengenezaji katika Sahara au Gobi, zinazoonekana kutoka angani. Hadi hivi majuzi, kupata mafuta kutoka kwa mimea ilikuwa ni uondoaji kamili, unaofaa kwa sehemu ya filamu ya uongo ya sayansi, lakini leo ni wakati ujao wa kweli na unaoweza kufikiwa. Nini cha kutarajia? Naam, tutajua baada ya miaka michache, labda dazeni au zaidi.
Tazama pia: Mageuzi ya injini (r) - Audi inaelekea wapi?
