Encyclopedia ya injini: Mazda 2.0 Skyactiv-G (petroli)

Matukio ya Mazda na sindano ya petroli ya moja kwa moja ilianza mapema zaidi kuliko kuanzishwa kwa injini za mfululizo wa Skyactiv, na walikuwa na majaribio yenye mafanikio sana. Uzoefu uligeuka kuwa injini ambayo inashikilia yenyewe kwa ujasiri dhidi ya washindani wa turbocharged hadi leo.

Sindano ya moja kwa moja ya petroli ya Mazda ilionekana kwanza mwaka wa 2005 (injini ya 2.3 DISI) katika Mfano wa 6. Kizazi cha pili cha Mazda 6 kinatumia kitengo cha 2.0 DISI (pia katika Mazda 3), na injini ya Syactiv-G ilianza katika Mazda CX5 mwaka wa 2011. na pia kupatikana matumizi yake katika kizazi cha tatu Mazda 6.

Sehemu hiyo ni ya juu kiteknolojia, na, licha ya kukosekana kwa nyongeza, ina suluhisho kama uwiano wa juu wa compression (14: 1), ambayo hukuruhusu kufanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson-Miller, muda wa valves tofauti au muundo nyepesi, ingawa kiendeshi cha muda kinaendeshwa na mnyororo. Pia kuna mfumo wa kuanza na mfumo wa i-ELOOP ambao unarudisha nishati kwa kazi ya haraka. Ufunguo wa mafanikio, i.e. kudumisha viwango sahihi vya uzalishaji, ni udhibiti sahihi wa kuwasha kwa mchanganyiko. Injini inaendelea kutoka 120 hadi 165 hp, kwa hivyo, inatoa mienendo inayofaa kwa darasa hili la gari, ingawa inajitenga wazi kutoka kwa "viwango vya turbo" vya washindani.

Kiufundi, injini haiwezi kuwa na kasoro. Kudumu, mafuta hakuna tatizo, na Mlolongo wa wakati 200 elfu. km inahitaji tu kuangaliwa, mara chache kubadilishwa. Nyeusi ya kaboni inaweza kupatikana tu kwenye injini zilizo na mafuta ambayo hubadilishwa mara chache sana. (max. kila kilomita 15) au baada ya kutumia mafuta yenye mnato usio sahihi (inapendekezwa 0W-20, 5W- inaruhusiwa). Watumiaji walijitahidi hasa na vifaa.

Uvujaji wa mfumo wa kutolea nje na mita ya mtiririko iliyoharibika ni sababu za kawaida za matatizo ya kuanzisha injini au cranking. Mara chache zaidi, valve ya blower imeharibiwa, ambayo hupiga mafuta ndani ya vyumba vya mwako, ambayo husababisha mwako wa detonation na mkusanyiko wa soti.

Faida ya uendeshaji wa injini ni kwamba haina chaji, ambayo inapunguza hatari ya kushindwa kwa gharama kubwa na kurahisisha muundo. Faida nyingine kubwa ni uwezekano wa kufunga mfumo wa HBO.

Aina ya hivi karibuni ya injini ya Syactiv-G ina mfumo wa kuzima silinda mbili na mfumo wa mseto mdogo, ambao hukuruhusu kuendesha gari na injini imezimwa kabisa kwa muda mfupi.

Manufaa ya injini ya 2.0 Skyactiv-G: