Kusimamishwa kwa umeme: faraja ndogo ya "chip" na ufanisi

ESA, DSS Ducati Skyhook kusimamishwa, damping elektroniki, damping nguvu ...

Iliyofunguliwa na BMW na mfumo wake wa ESA mwaka wa 2004, iliyosanifiwa upya mwaka wa 2009, kusimamishwa kwa kielektroniki kwa pikipiki zetu si haki tena ya mtengenezaji wa Bavaria. Hakika, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit na hivi majuzi zaidi Yamaha FJR 1300 AS sasa ni pamoja na, ili kuzishusha, orodha ndogo ya chipsi zilizosomwa. Hivi majuzi, mifumo hii ya kompyuta imetoa, kwanza kabisa, uwezekano wa kurahisisha ubinafsishaji kulingana na mahitaji na matamanio ya kuendesha gari. Tangu 2012, marekebisho yao yamekuwa, kwa muda, kuendelea. Walakini, kuna tofauti za utekelezaji kati ya teknolojia hizi, kulingana na chapa.

Ya kwanza ya haya ni hali yao ya passiv au nusu-nguvu: urekebishaji rahisi wa awali au urekebishaji wa mara kwa mara. Zaidi ya hayo, wengine huhusisha nafasi yao ya kuketi na ramani ya injini iliyochaguliwa, huku wengine wakifikia kutoa hali ya kiotomatiki kikamilifu ... na, hata hivyo, hisia tofauti za uendeshaji. Kwa hivyo, tathmini ya awali inahitajika.

BMW - ESA Dynamic

Kwa kila bwana, kila heshima. Chapa ya Ujerumani ilikuwa ya kwanza kuanzisha mfumo wake wa ESA. Wakati kizazi cha kwanza kilibadilisha tu dereva kwa marekebisho, haswa kwa faraja iliyoongezeka na wepesi, toleo la 2013-14 ni ngumu zaidi. Teknolojia inayoendelea ya urekebishaji wa majimaji huonekana kwanza kwenye uwanja wa juu wa 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport. Kisha, wiki chache baadaye, hapa inapatikana kwa ziada kwenye kioevu-kilichopozwa R 1200 GS.

ESA hii mpya yenye nguvu inachanganya vigezo vingi. Ingawa bado inatoa maelezo mafupi matatu ya majimaji (ngumu, ya kawaida na laini) yanayokatiza na maelezo mafupi matatu ya kusisitiza yatafafanuliwa (majaribio, rubani na masanduku, rubani na abiria), mfumo sasa unarekebisha kwa upanuzi na mnyweo unaoendelea. Kwa kusudi hili, sensorer za mwendo wa mbele na nyuma hujulisha kila mara mfumo wa harakati ya wima ya usukani wa usukani na mkono wa swing. Damping basi hurekebishwa kiotomatiki kwa kutumia vali zinazodhibitiwa na umeme, kulingana na hali maalum na mtindo wa kuendesha.

Njiani, vipengele hivi vinakuwezesha kukabiliana na sababu bora ya uchafu haraka na kwa usahihi iwezekanavyo. Inajibu zaidi katika kupanda na thabiti zaidi katika kupunguza kasi, mashine hukuruhusu kutafuta hata zaidi hisa za mwisho za wakati.

Imebadilishwa kwa uendeshaji wa barabarani au nje ya barabara, ikiwa na R 1200 GS 2014, ESA Dynamic inatoa faraja na utendakazi wa hali ya juu. Kasoro kidogo kwenye barabara huchujwa mara moja, ukandamizaji na upanuzi wa unyevu unafanywa kwa wakati halisi!

Katika BMW, kuzingatia ramani za injini kunatawala. Mwisho hurekebisha mifumo mingine yote iliyotumwa na mtengenezaji wa Bavaria. Mbali na athari zao juu ya kusimamishwa, mwingiliano wao juu ya kiwango cha kuingilia kati na AUC (udhibiti wa kuingizwa) na ABS umeongezwa.

Hasa, uchaguzi wa hali inayobadilika inahitaji jibu kali zaidi kwa kuongeza kasi na kwa kweli itasababisha kusimamishwa kwa nguvu, bila kujali wasifu uliochaguliwa. Kisha ABS na CSA ni obsessive. Kinyume chake, hali ya mvua itatoa majibu laini zaidi ya injini na kisha kuweka kwenye unyevu laini. ABS na CSA pia wanakuwa waingiliaji zaidi. Kwa kuongeza, hali ya Enduro inainua gari kwenye kusimamishwa, hutoa usafiri wa juu na inalemaza ABS ya nyuma.

Ducati - Kusimamishwa kwa DSS Ducati Skyhook

Waitaliano wa Bologna wamekuwa wakiandaa wimbo wao na kusimamishwa kwa watu tangu 2010, ambayo ilianza kuwa ya nusu mwaka 2013. Mfumo uliochaguliwa, uliotengenezwa kwa ushirikiano na mtengenezaji wa vifaa vya Sachs, hurekebisha ukandamizaji, upanuzi na mvutano wa awali wa chemchemi ya nyuma ili kukidhi hali ya uendeshaji. Inaweza pia kusanidiwa kwa kutumia kompyuta ya ubao, ikionyesha mzigo ulioondolewa (solo, duet ... nk). Kwa kuongeza, DSS ina udhibiti unaoendelea wa kusimamishwa kwa nusu-amilifu.

Vipimo vya kuongeza kasi vilivyoambatishwa kwenye uma wa chini na fremu ya nyuma huchunguza masafa yanayohamishwa hadi kwenye uma wa 48mm na mkono wa kubembea huku ukiendesha teksi. Habari hiyo inachambuliwa papo hapo na kutafsiriwa kwa kutumia kikokotoo maalum. Kanuni ya algoriti iliyotumika kwa muda mrefu kwenye magari, Skyhook, hujifunza utofauti unaopitishwa na kisha kuguswa na mifadhaiko hii kwa kurekebisha mara kwa mara vidhibiti vya maji.

Katika Ducati, injini, kulingana na wasifu wake (Sport, Touring, Mjini, Enduro), inaagiza sheria zake kwa watumishi wake juu ya mzunguko usio kamili na usaidizi mwingine: kupambana na kuingizwa na ABS. Kwa hivyo, hali ya Mchezo inatoa kusimamishwa kwa nguvu zaidi. Kwa kulinganisha, hali ya Enduro DSS inachukua huduma ya maendeleo ya barabarani na kusimamishwa laini. Vivyo hivyo, ABS na DTC hufuata toni, kurekebisha mipangilio yao.

Inatumika, Mutlistrada na DSS yake hutoa utunzaji sahihi. Awali ya yote, uhamisho wa wingi unaosababisha jambo la kusukumia lililo katika kusimamishwa kwa mwendo wa juu ni mdogo sana. Uchunguzi sawa ni katika mlolongo wa pembe, ambapo mashine hudumisha ukali na usahihi.

Uma 48 mm

Hali ya michezo: 150 hp (toleo la bure), DTC ya 4, ABS ya 2, ya michezo, yenye nguvu ya kusimamishwa kwa DSS.

Njia ya kutembelea: 150 hp (toleo lisilolipishwa) majibu laini, DTC kati ya 5, ABS kati ya 3, ziara inayolenga DSS yenye faraja zaidi ya kusimamishwa.

Hali ya mijini: 100 hp, DTC kati ya 6, ABS kati ya 3, DSS inayoelekezwa kwa jiji kwa mshtuko (nyuma ya punda) na breki ya dharura (dhidi ya gurudumu la mbele).

Njia ya Enduro: 100HP, DTC saa 2, ABS nje ya 1 (yenye uwezo wa kufunga nyuma), DSS iliyoelekezwa nje ya barabara, kusimamishwa kwa laini.

KTM - EDS: Mfumo wa Uondoaji wa Kielektroniki

Kama kawaida, Waaustria wanaamini teknolojia yao ya kusimamishwa kwa White Power (WP). Na ni kwenye njia ya 1200 Adventure ndipo tunampata. Mfumo wa nusu-adaptive wa EDS hutoa usanidi wa uma nne wa spring na mshtuko (solo, solo na mizigo, duo, duet na mizigo) kwa kugusa kwa kifungo maalum cha usukani. Injini nne za stepper, zinazodhibitiwa na kitengo chao cha kudhibiti, zinaweza kubadilishwa: kutuliza tena kwenye mkono wa kulia wa uma, kukandamiza kwa mkono wa kushoto wa uma, kunyonya kifyonzaji cha nyuma cha mshtuko na kupakia mapema chemchemi ya mshtuko wa nyuma.

Mipangilio mitatu ya unyevu, Faraja, Barabara na Michezo, pia ni mipangilio ya awali. Na, kama ilivyo kwa mashine mbili zilizopita, njia za injini huratibu kazi ya uchafu. Mfumo wa Austria kisha unafanya kazi kimataifa kama BMW ESA kabla ya mageuzi "ya nguvu".

Ukiwa barabarani, unaweza kubadili kwa urahisi kutoka kwa mpangilio mmoja wa kusimamishwa hadi mwingine. Adventure inasisitiza sehemu yake ya mzunguko wa wepesi na nguvu kubwa. Ingawa harakati za kutikisa wakati wa kufunga breki bado zinaonekana kama kawaida, hupunguzwa sana kwa kuchagua suti ya mizigo ya majaribio ya Sport. Kwa mara nyingine tena, tunaona uidhinishaji wa kifaa hiki hapa kwa urahisi wa marekebisho na ufanisi wa jumla.

Aprilia ADD damping (Aprilia damping dynamic)

Menagerie iliyosomwa yenye chips pia huchuchumaa toleo la Sachs la Caponord 1200 for Travel, kwa mshtuko katika nafasi ya upande wa kulia na kwa uma uliogeuzwa wa 43mm. Kusimamishwa kwa nusu-amilifu ni maonyesho ya kushangaza zaidi ya vifaa vyake vya elektroniki vya onboard, ambavyo vinafunikwa na hataza nne. Miongoni mwa mifumo ya chapa zingine, dhana ya Aprilia inatofautishwa, haswa, kwa kukosekana kwa wasifu ulioainishwa (starehe, michezo, nk). Kwenye paneli ya habari, unaweza kuchagua hali mpya ya kiotomatiki. Vinginevyo, mzigo wa pikipiki unaweza kubainishwa: Solo, koti la Solo, Duo, koti la Duo. Bila kujali chaguo, upakiaji wa awali hutumiwa kwa mshtuko wa mshtuko na mvutano wa spring na pistoni inayopunguza tank ya mafuta iko chini ya bawaba ya nyuma. Walakini, uma utahitaji kurekebisha thamani hii kwa mikono kwa kutumia skrubu ya kitamaduni kwenye bomba moja kwa moja. Hasara nyingine: ABS na udhibiti wa traction

Kisha hurekebisha hidroli kiotomatiki wakati wa kuendesha, inayotokana na teknolojia ya magari inayounganisha algorithms za Sky-Hook na Acceleration Driven. Njia hii inakuwezesha kudhibiti mabadiliko mbalimbali yaliyopimwa kwa pointi nyingi. Bila shaka, harakati za kusimamishwa zote katika hatua za nguvu za matumizi (kuongeza kasi, kuvunja, mabadiliko ya angle) na ubora wa lami iliyokutana ni kipimo dhahiri. Bomba la uma la kushoto lina sensor ya shinikizo inayofanya kazi kwenye vali moja huku nyingine ikiwa imeshikanishwa kwenye fremu ya nyuma na hutambua safari ya mkono wa kubembea. Lakini kasi ya injini pia inazingatiwa kwa sababu ni chanzo cha vibration. Kwa hivyo, habari zote zilizosindika hukuruhusu kuguswa na harakati za polepole na za haraka za kasi ya juu (masafa ya juu na ya chini) ya kusimamishwa kila wakati, kurekebisha kwa hila zaidi kuliko mifumo ya mitambo. Maadili ya kiwango cha juu yameahirishwa, kuruhusu vigezo muhimu zaidi na kwa hivyo faraja na ufanisi kuwa sawa.

Ikiwa teknolojia ya jumla inafanya kazi kwa usawa, mfumo wakati mwingine unaonekana kusita katika uchaguzi wake. Inawezekana kwamba habari nyingi za kuchambuliwa wakati mwingine husababisha kupungua kidogo kwa athari za kusimamishwa. Kwa hivyo katika uendeshaji wa kawaida wa michezo, uma unanaswa kuwa laini sana wakati wa kona haraka. Kinyume chake, gari wakati mwingine inaweza kuonekana kuwa ngumu sana katika mfululizo wa makofi. Imesahihishwa mara moja, tabia hii haina athari za uchakataji. Hii ni matokeo ya marekebisho ya mara kwa mara ya mashine kwa hali ya majaribio. Wakati mwingine kuna hisia ya blur kidogo wakati wa "uliokithiri" kuendesha gari, hatimaye, kawaida kwa bidhaa nyingine. Kwa mwendo wa kilomita, hisia hii hupotea kwa kila mtu. A

Yamaha

Mtengenezaji wa kwanza wa Kijapani hatimaye kutoa teknolojia hii, Yamaha inaweka picha yake ya FJR 1300 AS na ngozi ya mshtuko. Kwa hivyo vifaa vya elektroniki vinashinda mshtuko wa Kayaba wa 48mm na uma uliogeuzwa. Hata hivyo, ikiwa na vifaa maalum vya mtindo huu, ni mfumo wa nusu hai ambao kwa sasa ni wa kawaida sana kwenye magari ya juu ya barabara. Njia tatu, Kawaida, Michezo na Faraja, zinadhibitiwa kwa majimaji na vigezo 6 (-3, +3) na upakiaji wa spring nne kutoka kwa bomba la nyuma (solo, duo, suti moja, suti za duet). Mitambo ya kukanyaga hudhibiti uwekaji unyevu kwenye bomba la kushoto na unyevu kwenye bomba la kulia.

Kwa hivyo kwa Yam, hasa ni faraja ya kurekebisha ambayo huletwa na teknolojia hii, pamoja na ushughulikiaji ulioboreshwa mradi tu majaribio ya gari lake lizingatie vigezo vilivyopendekezwa. Kwa uma mpya wa 2013 FJR AS, ni sahihi zaidi na bora zaidi katika kusaidia mzigo endelevu wa breki.

Vipimo vya Wilbers

Haijulikani sana kwa waendesha baiskeli, mtaalamu wa kunyonya mshtuko wa Ujerumani kwa miaka 28 ameanzisha aina nyingi za kusimamishwa. Kwa hivyo, uzalishaji wao unaweza kuandaa kiwango cha kuingia na hypersport ya hivi karibuni ya chapa nyingi. Uzoefu wao unatokana na Mashindano ya Kitaifa ya Kasi ya Ujerumani (Superbike IDM).

Kampuni hiyo haraka ilitoa njia mbadala ya bei nafuu kwa uingizwaji, mifumo ya zamani ya BMW ESA, ambayo ilishindwa mifano kadhaa. Kwa hivyo, pikipiki isiyo na dhamana na inayopata hitilafu kutokana na kutu ya mfumo au matukio mengine yasiyotarajiwa inaweza kuwa na vifaa vya Wilbers-ESA au WESA na uwezo sawa na mipangilio kama ya awali.

Hitimisho

Ujio wa kusimamishwa kwa kielektroniki unaonekana kuwa wazi zaidi na zaidi. Mashine zilizo na vifaa kwa njia hii ni za kupendeza zaidi kutumia. Kiganja cha vitendo kinarudi kwa hali ya kiotomatiki ya tandem ya Aprilia / Sachs.

Walakini, ingawa hazijarekebishwa kwa mikono, mifumo hii hakika haifanyi vifaa vya hali ya juu kuwa vya kizamani. Kwa kuongezea, wanaruhusu urekebishaji mzuri zaidi kwa mujibu wa matakwa ya kweli ya kila mtu. Hata hivyo, uwekaji unyevu unaoendelea (BMW Dynamic, Ducati DSS na Aprilia ADD) hupambana moja kwa moja na uwezo wa vipengele hivi vya kawaida vya kuruka juu. Kwa kusoma chanjo na tofauti za kuendesha gari kwa usahihi iwezekanavyo, hutoa jibu sahihi kwa tukio lolote. Inatambulika pia kuwa teknolojia hizi zinaweza pia kuathiri uchoraji wa ramani ya injini kwa uchafu (BMW - Ducati). Hii inathiri hila za majibu.

Kwa waendeshaji baiskeli wengi, mageuzi haya yanawakilisha rasilimali muhimu ya usalama kila siku. Inabakia kutathmini uimara wa teknolojia hii ya juu kwa wakati na kujaribiwa kwa ukali.

Baada ya yote, ukibadilisha mzigo kwenye fremu kidogo, unaweza kulinganisha utendakazi na upate vifaa vya kitamaduni vya hali ya juu kwa sasa. Vinginevyo, msaada wa umeme utaonekana kuvutia, hasa kwa wale walio ngumu zaidi.

Kila mara kiteknolojia zaidi, fremu zetu sasa ni rahisi kubinafsisha waendeshaji baisikeli ambao hawafahamu alkemia ya majimaji. Bila kusahau kuboresha ubora wa usindikaji. Ili kupata wazo la mwisho, suluhisho bora ni kujaribu magari ambayo yanajumuisha mifumo hii, kupima maslahi ya kusimamishwa kwa kisasa ... na kuona ikiwa kuna mtu yeyote anayeweza kufaidika na chip.