Gari la umeme jana, leo, kesho: sehemu ya 1

Mfululizo wa Changamoto zinazoibuka za Uhamaji wa E

Uchambuzi wa takwimu na upangaji mkakati ni sayansi ngumu sana, na hali ya kiafya ya sasa, hali ya kijamii na kisiasa ulimwenguni inathibitisha hii. Kwa sasa, hakuna mtu anayeweza kusema nini kitatokea baada ya kumalizika kwa janga hilo kwa suala la biashara ya magari, haswa kwa sababu haijulikani ni lini itatokea. Je! Mahitaji ya uzalishaji wa kaboni dioksidi na matumizi ya mafuta yatabadilika ulimwenguni na haswa Ulaya? Jinsi hii, pamoja na bei ya chini ya mafuta na kupungua kwa mapato ya hazina, kutaathiri uhamaji. Je! Ruzuku zao zitaendelea kuongezeka, au kinyume kitatokea? Je! Pesa zitatolewa kusaidia (ikiwa ipo) kampuni za gari kuwekeza katika teknolojia za kijani kibichi.

China, tayari imepona kutoka kwa shida hiyo, hakika itaendelea kutafuta njia ya kuwa kiongozi katika uhamaji mpya, kwani haijawahi kuwa kiongozi wa kiteknolojia hapo zamani. Watengenezaji wa gari wengi leo bado wanauza zaidi magari ya kawaida, lakini wamewekeza sana katika uhamaji katika miaka ya hivi karibuni kwa hivyo wamejiandaa kwa hali tofauti baada ya shida. Kwa kweli, hata hali mbaya zaidi za utabiri hazihusishi kitu kikubwa kama kile kinachotokea. Lakini, kama Nietzsche anasema, "Kile kisichoniua kinaniimarisha." Jinsi kampuni zinazoendesha magari na wakandarasi wadogo watabadilisha falsafa yao na afya zao zitakavyokuwa bado zinaonekana. Hakika kutakuwa na kazi kwa watengenezaji wa seli za lithiamu-ion. Na kabla ya kuendelea na suluhisho za teknolojia katika uwanja wa motors za umeme na betri, tutakukumbusha sehemu zingine za hadithi na suluhisho za jukwaa ndani yao.

Kitu kama utangulizi ...

Barabara ndio marudio. Wazo hili linaloonekana kuwa rahisi kuhusu Lao Tzu linatoa maana kwa michakato mienendo inayofanyika katika tasnia ya magari kwa sasa. Ni kweli kwamba vipindi mbalimbali katika historia yake pia vimefafanuliwa kama "nguvu" kama vile migogoro miwili ya mafuta, lakini ukweli ni kwamba michakato muhimu ya mabadiliko inafanyika katika eneo hili leo. Labda picha bora zaidi ya mfadhaiko itatoka kwa idara za upangaji, ukuzaji, au uhusiano wa wasambazaji. Kiasi gani na sehemu ya jamaa ya magari ya umeme katika uzalishaji wa jumla wa gari katika miaka ijayo? Jinsi ya kupanga usambazaji wa vifaa kama vile seli za lithiamu-ion kwa betri, na ni nani atakuwa mtoaji wa vifaa na vifaa vya utengenezaji wa injini za umeme na umeme. Wekeza katika maendeleo yako mwenyewe au wekeza, nunua hisa na uingie mikataba na wasambazaji wengine wa watengenezaji wa kiendeshi cha umeme. Ikiwa mifumo mipya ya mifumo itaundwa kulingana na maelezo mahususi ya hifadhi inayohusika, je, majukwaa yaliyopo ya ulimwengu wote yanapaswa kurekebishwa au majukwaa mapya ya ulimwengu yataundwa? Idadi kubwa ya maswali kwa msingi ambao maamuzi ya haraka lazima yafanywe, lakini kwa msingi wa uchambuzi mzito. Kwa sababu zote zinahusisha gharama kubwa kwa upande wa makampuni na urekebishaji, ambayo kwa njia yoyote haipaswi kudhuru maendeleo ya injini ya classic na injini za mwako wa ndani (ikiwa ni pamoja na injini ya dizeli). Hata hivyo, mwisho wa siku, wao ndio wanaofanya faida kwa makampuni ya gari na wanapaswa kutoa rasilimali za kifedha kwa ajili ya maendeleo na utekelezaji wa mifano mpya ya umeme. Na sasa mgogoro ...

Mafuta ya dizeli

Uchambuzi kulingana na takwimu na utabiri ni kazi ngumu. Kulingana na utabiri mwingi wa 2008, bei ya mafuta inapaswa sasa kuzidi $250 kwa pipa. Kisha ukaja mgogoro wa kiuchumi, na tafsiri zote zikaporomoka. Mgogoro huo uliisha na VW Bordeaux ikatangaza injini ya dizeli na ikawa mtoaji wa kawaida wa wazo la dizeli, na programu zinazoitwa "Siku ya Dizeli" au D-Day kwa mlinganisho na Normandy D-Day. Mawazo yake yalianza kuota ilipotokea kwamba uzinduzi wa dizeli haukufanywa kwa njia ya uaminifu na safi. Takwimu hazizingatii matukio kama haya ya kihistoria na matukio, lakini maisha ya viwandani au ya kijamii ni tasa. Siasa na vyombo vya habari vya kijamii viliharakisha kuzima injini ya dizeli bila msingi wowote wa kiteknolojia, na Volkswagen yenyewe ilimimina mafuta kwenye moto na, kama utaratibu wa fidia, ikatupa juu ya moto, na kwa kiburi kupeperusha bendera ya uhamaji wa umeme kwenye moto.

Watengenezaji magari wengi wameingia kwenye mtego huu kama matokeo ya maendeleo ya haraka. Dini iliyo nyuma ya D-Day haraka ikawa uzushi, ikabadilishwa kuwa E-Day, na kila mtu kwa wasiwasi akaanza kujiuliza maswali hapo juu. Katika kipindi cha miaka minne tu kutoka kwa kashfa ya dizeli mwaka 2015 hadi leo, hata watu wengi wenye wasiwasi wa umeme wameacha upinzani dhidi ya magari ya umeme na kuanza kutafuta njia za kujenga. Hata Mazda, ambayo ilidai kuwa "ya moyoni" na Toyota iliyoshikamana bila ubinafsi na mahuluti yake hivi kwamba ilitoa ujumbe wa upuuzi wa uuzaji kama "mahuluti ya kujichaji", sasa iko tayari na jukwaa la kawaida la umeme.

Sasa, bila ubaguzi, watengenezaji wote wa gari wanaanza kujumuisha magari ya umeme au umeme katika anuwai zao. Hapa, hatutaingia kwa undani juu ya nani hasa ni mifano ngapi ya umeme na umeme itaanzishwa katika miaka ijayo, si tu kwa sababu namba hizo zinakuja na kwenda kama majani ya vuli, lakini pia kwa sababu mgogoro huu utabadilisha maoni mengi. Mipango ni muhimu kwa idara za kupanga uzalishaji, lakini kama tulivyotaja hapo juu, "barabara ndio lengo." Kama meli inayotembea juu ya bahari, mwonekano wa upeo wa macho hubadilika na vistas mpya hufunguka nyuma yake. Bei ya betri inashuka, lakini bei ya mafuta pia inashuka. Wanasiasa hufanya maamuzi leo, lakini baada ya muda, hii inasababisha kupunguzwa kwa kasi kwa kazi, na maamuzi mapya hurejesha hali hiyo. Na kisha kila kitu kinasimama ghafla ...

Walakini, tuko mbali na kufikiria kuwa uhamaji wa umeme haufanyiki. Ndio, "inafanyika" na ina uwezekano wa kuendelea. Lakini kama tumezungumza juu yetu mara kadhaa katika uwanja wa motorsport na michezo, maarifa ni kipaumbele cha juu, na kwa safu hii tunataka kusaidia kupanua maarifa hayo.

Nani atafanya nini - katika siku za usoni?

Uchawi wa Elon Musk na kuingizwa ambayo Tesla (kama kampuni inayotumika sana ya kuingiza au kuingiza motors) inaathiri tasnia ya magari ni ya kushangaza. Ukiacha miradi ya kampuni ya kupata mtaji, hatuwezi kusaidia lakini kupendeza yule mtu ambaye amepata nafasi yake katika tasnia ya magari na kukuza "uzinduzi" wake kati ya mastoni. Nakumbuka nilitembelea onyesho huko Detroit mnamo 2010, wakati Tesla alionyesha sehemu ya jukwaa la aluminium ya Model S inayokuja kwenye kibanda kidogo. Inaonekana alikuwa na wasiwasi kwamba mhandisi wa kibanda hakuheshimiwa na alipata tahadhari maalum kutoka kwa media nyingi. Hakuna mwandishi wa habari wa wakati huo kufikiria kwamba ukurasa huu mdogo katika historia ya Tesla utakuwa muhimu sana kwa maendeleo yake. Kama Toyota, ambayo ilikuwa ikitafuta kila aina ya miundo na ruhusu kuweka misingi ya teknolojia yake chotara, waundaji wa Tesla wakati huo walikuwa wakitafuta njia nzuri za kuunda gari la umeme lenye thamani ya kutosha. Utaftaji huu hutumia motors asynchronous, ikijumuisha vitu vya kawaida vya laptop kwenye betri na kuzisimamia kwa akili, na kutumia jukwaa la ujenzi la lightweight la Lotus kama msingi wa Roadster ya kwanza. Ndio, mashine ile ile ambayo Musk alituma angani na Falcon Nzito.

Kwa bahati mbaya, katika mwaka huo huo wa 2010 katika bahari, nilikuwa na bahati ya kuhudhuria tukio lingine la kuvutia linalohusiana na magari ya umeme - uwasilishaji wa BMW MegaCity Vehicle. Hata wakati wa kushuka kwa bei ya mafuta na ukosefu kamili wa riba katika magari ya umeme, BMW imeanzisha mfano iliyoundwa kabisa kulingana na maalum ya gari la umeme, na sura ya alumini ambayo hubeba betri. Ili kukabiliana na uzito wa betri, ambazo mwaka wa 2010 zilikuwa na seli ambazo sio tu zilikuwa na uwezo wa chini lakini zilikuwa ghali mara tano zaidi kuliko ilivyo sasa, wahandisi wa BMW, pamoja na baadhi ya wakandarasi wao wadogo, walitengeneza muundo wa kaboni ambao ungeweza kuzalishwa kwa kiasi kikubwa. wingi.. Pia katika 2010, Nissan ilizindua mashambulizi yake ya umeme na Leaf na GM ilianzisha Volt / Ampera yake. Hawa walikuwa ndege wa kwanza wa uhamaji mpya wa umeme ...

Rudi kwa wakati

Ikiwa tunarudi kwenye historia ya gari, tunaona kwamba tangu mwisho wa karne ya 19 hadi kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia, gari la umeme lilionekana kuwa na ushindani kamili na injini ya mwako wa ndani ya umeme. Ni kweli kwamba betri hazikuwa na ufanisi wakati huo, lakini pia ni kweli kwamba injini ya mwako wa ndani ilikuwa changa. Uvumbuzi wa starter ya umeme mwaka wa 1912, ugunduzi wa mashamba makubwa ya mafuta huko Texas kabla ya hapo, na ujenzi wa barabara zaidi na zaidi nchini Marekani, na uvumbuzi wa mstari wa mkutano, injini inayoendeshwa na motor ilikuwa na faida tofauti. juu ya ile ya umeme. Betri za "kuahidi" za alkali za Thomas Edison zilionekana kuwa zisizofaa na zisizoaminika na ziliongeza tu mafuta kwenye moto wa gari la umeme. Faida zote ziliendelea katika muda wote wa karne ya 20, wakati magari ya umeme ya kampuni yalijengwa kwa maslahi ya kiteknolojia. Hata wakati wa migogoro ya mafuta iliyotajwa hapo juu, haijawahi kutokea kwa mtu yeyote kwamba gari la umeme linaweza kuwa mbadala, na ingawa electrochemistry ya seli za lithiamu ilijulikana, ilikuwa bado "imesafishwa". Mafanikio makubwa ya kwanza katika uundaji wa gari la kisasa zaidi la umeme lilikuwa GM EV1, uumbaji wa kipekee wa uhandisi wa miaka ya 1990, ambao historia yake inaelezewa kwa uzuri katika kampuni Nani Aliua Gari la Umeme.

Tukirudi kwa siku zetu, tunapata vipaumbele tayari vimebadilika. Hali ya sasa na magari ya umeme ya BMW ni kiashiria cha michakato ya haraka ambayo inachemka shambani, na kemia inakuwa nguvu kuu ya kuendesha gari katika mchakato huu. Sio lazima tena kuunda na kutengeneza miundo nyepesi ya kaboni kumaliza uzito wa betri. Kwa sasa ni jukumu la (electro) wanakemia kutoka kwa kampuni kama Samsung, LG Chem, CATL, na wengine, ambao idara za R&D zinatafuta njia za kutumia vizuri zaidi michakato ya seli za lithiamu-ion. Kwa sababu betri zote mbili za "graphene" na "imara" ni anuwai za lithiamu-ion. Lakini wacha tusijitangulie sisi wenyewe.

Tesla na kila mtu mwingine

Hivi majuzi, katika mahojiano, Elon Musk alitaja kwamba atapata matumizi makubwa ya magari ya umeme, ambayo ina maana kwamba dhamira yake kama painia wa kushawishi wengine imekamilika. Hii inasikika kuwa ya ubinafsi, lakini ninaamini ni hivyo. Katika muktadha huu, madai yoyote kuhusu kuundwa kwa wauaji mbalimbali wa Tesla au taarifa kama vile "sisi ni bora kuliko Tesla" hayana maana na hayana maana. Kile ambacho kampuni imeweza kufanya hakina kifani, na haya ni ukweli - hata ikiwa wazalishaji zaidi na zaidi wanaanza kutoa mifano bora kuliko Tesla.

Wafanyabiashara wa Ujerumani wako karibu na mapinduzi madogo ya umeme, lakini mpinzani wa kwanza anayestahili wa Tesla ameanguka kwenye Jaguar na I-Pace yake, ambayo ni moja wapo ya magari machache (bado) yaliyojengwa kwenye jukwaa la kujitolea. Hii ni kwa sababu ya uzoefu wa wahandisi kutoka Jaguar / Land Rover na kampuni mama ya Tata katika uwanja wa teknolojia za usindikaji wa aloi ya aluminium, na pia ukweli kwamba aina nyingi za kampuni hiyo ni kama hiyo, na utengenezaji wa safu ya chini hukuruhusu kunyonya bei ya juu. ,

Hatupaswi kusahau kuwa wazalishaji wa Wachina wanaunda mifano maalum ya umeme, iliyochochewa na mapumziko ya ushuru, katika nchi hii, lakini labda mchango muhimu zaidi kwa gari maarufu zaidi utatoka kwa "gari la watu" la VW.

Kama sehemu ya mabadiliko ya jumla ya falsafa yake ya maisha na umbali kutoka kwa shida ya dizeli, VW inakua na mpango wake wa kutamani kulingana na muundo wa mwili wa MEB, ambao utategemea mifano kadhaa katika miaka ijayo. Yote hii inaendeshwa na viwango vikali vya uzalishaji wa CO2021 katika Jumuiya ya Ulaya, ambayo inahitaji wastani wa kiwango cha CO2 katika masafa kutoka kwa kila mzalishaji kupunguzwa hadi 95 g / km ifikapo 3,6. Hii inamaanisha matumizi ya wastani wa lita 4,1 za dizeli au lita XNUMX za petroli. Pamoja na kupungua kwa mahitaji ya magari ya dizeli na kuongezeka kwa mahitaji ya mifano ya SUV, hii haiwezi kufanywa bila kuletwa kwa modeli za umeme, ambazo, ingawa sio sifuri kabisa, hupunguza wastani.