Gari la umeme jana, leo na kesho: sehemu ya 2

Majukwaa ya kibinafsi au suluhisho zilizobadilishwa kwa magari ya umeme

Je! Uundaji na utekelezaji wa majukwaa ya umeme kamili yanafaa kiuchumi? Jibu: inategemea. Kurudi mnamo 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) ilionyesha kuwa kuna njia za kubadilisha gharama nafuu muundo wa mwili kwa mfumo wa kawaida wa kusukuma kwa kuingiza kifurushi cha betri kwenye handaki la katikati la jukwaa la Delta II ambapo mfumo wa kutolea nje upo . ) na chini ya kiti cha nyuma cha gari. Walakini, kwa mtazamo wa leo, Volt ni mseto wa kuziba (licha ya teknolojia ya hali ya juu sawa na ile inayopatikana katika Toyota Prius) na betri ya 16 kWh na injini ya mwako ndani. Miaka kumi iliyopita, ilipendekezwa na kampuni hiyo kama gari la umeme na mileage iliyoongezeka, na hii inaashiria sana njia ya aina hii ya gari iliyochukua katika muongo huu.

Kwa Volkswagen na mgawanyiko wake, ambao mipango yao kabambe ni pamoja na uzalishaji wa magari milioni moja ya umeme kwa mwaka, ifikapo 2025 uundaji wa majukwaa iliyoundwa mahsusi kwa magari ya umeme ni sawa. Walakini, kwa wazalishaji kama vile BMW, jambo hilo ni ngumu zaidi. Baada ya i3 iliyochomwa vibaya, ambayo ilikuwa mstari wa mbele lakini iliundwa kwa wakati tofauti na kwa hivyo haikuwahi kuwa na uwezo wa kiuchumi, sababu zinazohusika katika kampuni ya Bavaria ziliamua kwamba wabunifu watafute njia ya kuunda majukwaa rahisi ambayo yanaweza kuongeza ufanisi wa zote mbili. aina za gari. Kwa bahati mbaya, majukwaa ya umeme yaliyorekebishwa kwa jadi ni maelewano ya muundo - seli zimefungwa katika vifurushi tofauti na kuwekwa mahali ambapo kuna nafasi, na katika miundo mpya zaidi kiasi hiki hutolewa kwa ushirikiano huo.

Hata hivyo, nafasi hii haitumiwi kwa ufanisi kama wakati wa kutumia seli zilizojengwa kwenye sakafu, na vipengele vinaunganishwa na nyaya, ambazo huongeza uzito na upinzani. Miundo ya sasa ya umeme ya makampuni mengi, kama vile e-Golf na Mercedes' electric B-class, ni hivyo tu. Kwa hivyo, BMW itatumia matoleo yaliyoboreshwa ya jukwaa la CLAR ambapo iX3 na i4 zijazo zitategemea. Mercedes itakuwa na mbinu sawa katika miaka ijayo, kwa kutumia matoleo yaliyorekebishwa ya majukwaa yake ya sasa kabla ya kuanzisha (takriban miaka miwili baadaye) EVA II iliyojitolea. Kwa miundo yake ya kwanza ya umeme, haswa e-Tron, Audi ilitumia toleo lililorekebishwa la MLB Evo yake ya kawaida ambayo ilibadilisha gurudumu zima kujumuisha pakiti kamili ya betri. Hata hivyo, Porsche na Audi kwa sasa wanatengeneza Premium Platform Electric (PPE) iliyoundwa mahsusi kwa ajili ya kusukuma umeme ambayo pia itatumiwa na Bentley. Hata hivyo, hata kizazi kipya cha majukwaa ya EV ya kujitolea haitatafuta mbinu ya avant-garde ya i3, ambayo itatumia hasa chuma na alumini kwa kusudi hili.

Na kwa hivyo kila mtu anatafuta njia yake mpya katika msitu wa siku za usoni. Fiat iliuza toleo la umeme la Panda miaka 30 iliyopita, lakini FiatChrysler sasa iko nyuma ya hali hiyo. Toleo la Fiat 500e na toleo jalizi la Chrysler Pacifica sasa linauzwa nchini Merika. Mpango wa biashara wa kampuni hiyo unahitaji uwekezaji wa € 9 bilioni katika modeli za umeme ifikapo 2022, na hivi karibuni itaanza uzalishaji wa magari 500 ya umeme huko Uropa kwa kutumia jukwaa jipya la umeme. Maserati na Alfa Romeo pia watakuwa na modeli za umeme.

Kufikia 2022, Ford itazindua magari 16 ya umeme kwenye jukwaa la MEB huko Uropa; Honda itatumia treni za umeme kuleta theluthi mbili ya mifano yake huko Uropa ifikapo 2025; Hyundai imekuwa ikiuza matoleo ya umeme ya Kona na Ioniq vizuri, lakini sasa iko tayari na jukwaa jipya la EV. Toyota itaweka miundo yake ya baadaye ya umeme kwenye e-TNGA iliyojengwa mahususi kwa magari ya umeme, ambayo pia yatatumiwa na Mazda, na ingawa jina ni sawa na idadi ya suluhu mpya za TNGA, ni mahususi kabisa. Toyota ina uzoefu mkubwa na magari ya umeme na usimamizi wa nguvu, lakini si kwa betri za lithiamu-ioni kwa sababu, kwa jina la kuaminika, imetumia betri za nickel-metal hidridi hadi mwisho. Renault-Nissan-Mitsubishi inatumia miundo iliyopo kwa ajili ya miundo yake mingi ya umeme, lakini hivi karibuni itazindua jukwaa jipya la umeme, CMF-EV. Jina la CMF lisikudanganye - kama ilivyo kwa Toyota na TNGA, CMF-EV haina uhusiano wowote na CMF. Miundo ya PSA itatumia matoleo ya mifumo ya CMP na EMP2. Jukwaa la mmoja wa waanzilishi wa uhamaji mpya wa umeme Jaguar I-Pace pia ni umeme kamili.

Uzalishaji utafanyikaje

Mkusanyiko wa gari kwenye kiwanda huhesabu asilimia 15 ya mchakato wote wa utengenezaji. Asilimia 85 iliyobaki inahusisha utengenezaji wa kila moja ya sehemu zaidi ya elfu kumi na mkutano wao wa mapema katika karibu vitengo 100 vya uzalishaji muhimu zaidi, ambavyo vinatumwa kwa laini ya uzalishaji. Magari leo ni ngumu sana na umaana wa vifaa vyao hauruhusu kutengenezwa kikamilifu na kampuni ya magari. Hii inatumika hata kwa wazalishaji kama Daimler, ambao wana kiwango cha juu cha ujumuishaji na utengenezaji wa kibinafsi wa vifaa kama sanduku za gia. Siku ambazo kampuni ilizalisha kwa maelezo madogo kama Ford Model T zimepita. Labda kwa sababu hakuna maelezo mengi katika mfano wa T ..

Walakini, kasi kubwa katika ukuzaji wa magari ya umeme katika miaka ya hivi karibuni imesababisha changamoto mpya kabisa kwa watengenezaji wa gari la kawaida. Inavyobadilika kama mchakato wa utengenezaji, ni pamoja na modeli za mfumo wa mkutano na miili ya kawaida, nguvu za nguvu, na nguvu. Hizi ni pamoja na modeli za mseto za kuziba, ambazo hazitofautiani sana kwa mpangilio isipokuwa kwa kuongeza betri na umeme wa umeme katika eneo linalofaa kwenye chasisi. Hii ni kweli hata kwa magari ya umeme kulingana na muundo wa jadi.

Ujenzi wa magari, pamoja na umeme, hufanyika wakati huo huo na muundo wa michakato ya uzalishaji, ambayo kila kampuni ya gari huchagua njia yake ya kuchukua hatua. Hatuzungumzii juu ya Tesla, ambaye uzalishaji wake unajengwa karibu kutoka mwanzoni kwa msingi wa magari ya umeme, lakini juu ya wazalishaji wanaotambuliwa, ambayo, kulingana na mahitaji yao, lazima ichanganye utengenezaji wa magari na gari la kawaida na la umeme. Na kwa kuwa hakuna mtu anayejua haswa ni nini kitatokea kwa muda mfupi, mambo lazima yabadilike kwa kutosha.

Mifumo mpya ya uzalishaji ...

Kwa wazalishaji wengi, suluhisho ni kurekebisha laini zao za uzalishaji ili kubeba magari ya umeme. GM, kwa mfano, hutoa volt mseto na bolt ya umeme katika viwanda vilivyopo. Marafiki wa zamani wa PSA wanasema watatengeneza magari yao kuchukua njia hiyo hiyo.

Kazi ya Daimler juu ya kutengeneza magari ya umeme chini ya chapa mpya ya EQ na viwanda vya kurekebisha inategemea makadirio ya asilimia 15 hadi 25 ya mauzo ya Mercedes-Benz ifikapo 2025. Kuwa tayari kwa hili Pamoja na ukuzaji wa soko, pamoja na kuzingatia utabiri anuwai, kampuni inapanua mmea huko Sindelfingen na mmea uitwao Kiwanda 56. Mercedes anafafanua mmea huu kama "mmea wa kwanza wa siku zijazo "na itajumuisha suluhisho zote za kiteknolojia ... Enya na mifumo inaitwa. Viwanda 4.0. Kama mmea wa PSA huko Tremeri, mmea huu na mmea wa Daimler Full-Flex huko Kecskemét wataweza kutoa magari ya umeme pamoja na yale ya kawaida. Viwanda pia ni rahisi kwa Toyota, ambayo itaunda magari yake ya umeme huko Motomachi, Jiji la Toyota. Kwa miongo kadhaa, kampuni hiyo imeongeza ufanisi wa uzalishaji kwa ibada inayofuata, lakini kwa muda mfupi, haina nia ya kupenda sana kama mshindani na VW kwenye magari safi ya umeme.

... Au viwanda vipya kabisa

Sio wazalishaji wote huchukua njia hii rahisi. Volkswagen, kwa mfano, inawekeza euro bilioni moja katika mmea wake wa Zwickau, akiibuni tu kwa uzalishaji wa magari ya umeme. Kampuni hiyo inaandaa idadi yao, pamoja na mifano ya chapa anuwai kwenye wasiwasi, ambayo itategemea muundo mpya kabisa wa msimu wa MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Kituo cha utengenezaji ambacho VW inaandaa kitaweza kushughulikia idadi kubwa, na mipango mikubwa ya kampuni hiyo ni kiini cha uamuzi huu.

Mwendo wa polepole katika mwelekeo huu una maelezo yake ya kimantiki - watengenezaji wa gari walioanzishwa hufuata mifumo iliyoimarishwa, thabiti ya ujenzi wa gari na michakato ya uzalishaji. Ukuaji lazima uwe thabiti, bila mivurugiko, kama Tesla. Aidha, vigezo vya ubora wa juu vinahitaji taratibu nyingi na hii inachukua muda. Uhamaji wa umeme ni fursa kwa makampuni ya Kichina kujitanua katika masoko ya kimataifa kwa upana zaidi, lakini pia wanahitaji kuanza kuzalisha magari ya kutegemewa na, zaidi ya yote, salama kwanza.

Kwa kweli, kujenga majukwaa na kuandaa michakato ya uzalishaji sio shida kwa watengenezaji wa magari. Katika suala hili, wana uzoefu zaidi kuliko Tesla. Ubunifu na utengenezaji wa jukwaa linaloendeshwa kwa njia ya umeme sio ngumu kuliko magari yanayoendeshwa kwa kawaida - kwa mfano, muundo wa chini wa mwisho una mikunjo na viunganisho vingi zaidi ambavyo vinahitaji mchakato ngumu zaidi na wa gharama kubwa wa utengenezaji. Makampuni yana uzoefu mkubwa wa kurekebisha bidhaa hizo na hii haitakuwa tatizo kwao, hasa kwa vile wamepata uzoefu mkubwa na ujenzi wa nyenzo nyingi. Ni kweli kwamba marekebisho ya taratibu huchukua muda, lakini mistari ya kisasa zaidi ya uzalishaji ni rahisi sana katika suala hili. Tatizo kubwa la magari ya umeme bado ni njia ya kuhifadhi nishati, yaani, betri.