Wenye umeme wanashinda Magharibi

Ikiwa ungeangalia tu kuongezeka kwa mauzo ya magari ya umeme katika nchi tajiri za Magharibi, ungekuwa na wakati mgumu kupinga wimbi la kuongezeka kwa shauku ya umeme. Kwa upande mwingine, "mapinduzi" haya kwa kiasi kikubwa yanatokana na ruzuku ya serikali, na haswa kwa sababu tunazungumza juu ya nchi tajiri.

Uendeshaji wa gari la umeme - la zamani zaidi kuliko injini ya mwako wa ndani kwa sababu matumizi yake ya kwanza yalionekana katika miaka ya XNUMX - imekuwa ikifurahia ufufuo katika miaka ya hivi karibuni. Kweli, wenye shaka wanasema kwamba kwa sababu tu ya kupanda kwa bei ya mafuta ya kioevu, haiwezekani kutoona maendeleo makubwa ya kiteknolojia yaliyofanywa hivi karibuni na uhamaji wa umeme. Maadili ya mazingira ya magari ya umeme (EVs) pia ni muhimu.

Msukumo wenye nguvu kwa ajili ya maendeleo ya uhamaji wa umeme ulikuwa uamuzi wa hivi karibuni wa Elon Musk, Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla, kutoa gari la umeme kwa bei nafuu. Kwa wiki, uuzaji wa awali wa Model 3 ni kama 325. watu waliweka akaunti ya kampuni hiyo kiasi cha awali cha shimo 1. Musk alikiri kwamba hesabu imeandaliwa kwa misingi ya uchambuzi unaoweka wastani wa bei ya ununuzi wa gari la nne la mtengenezaji huyu kwenye shimo 42 3. shimo. Toleo la gharama nafuu la Model 35 litapunguza rubles 30. shimo. (huu ni wastani wa ununuzi wa gari jipya nchini Marekani), ambalo baada ya kutoa ada ya juu zaidi inayotolewa kwa ununuzi wa gari la umeme, inatoa bei dhahiri chini ya PLN XNUMX XNUMX. shimo.

Kwa furaha, Tesla alitangaza kwamba wiki ya kwanza ya Aprili 2016 itakumbukwa kama wakati ambapo magari ya umeme yamekuwa bidhaa kubwa. Model 3 inatarajiwa kuanza uzalishaji mwishoni mwa 2017, lakini tayari inajulikana kuwa kwa utekelezaji wa mipango ya sasa ya maendeleo ya kampuni, sehemu kubwa ya wateja italazimika kungoja mwaka mwingine au hata miaka miwili hadi gari inaendelea kuuzwa. kuinuliwa. Kwa hiyo Elon Musk alithibitisha rasmi kwamba Tesla alianza kutafuta njia za kuongeza uwezo wa uzalishaji.

Mafanikio kwa msaada wa serikali

Karibu kila mtengenezaji mkuu wa magari kwa sasa anaendeleza aina hii ya teknolojia. Idadi ya magari ya umeme yanayouzwa kote ulimwenguni inakua kwa kasi sana. Hadi sasa, Nissan inaendelea kuwa na magari yanayouzwa zaidi na mfano wa Leaf.

Kulingana na utabiri uliochapishwa Machi mwaka huu na kampuni ya utafiti ya Uingereza Frost & Sullivan, baada ya 2020, magari milioni 10 ya umeme yanatarajiwa kuwa kwenye barabara za ulimwengu. Wakati huo, magari ya kijani yatachukua takriban 1/3 ya magari yanayouzwa katika masoko yaliyoendelea na karibu 1/5 katika miji inayoendelea duniani. Shirika la kimataifa la utafiti la Navigant Research linatabiri kuwa kufikia 2023, mauzo ya magari ya umeme yatachangia 2,4% ya mauzo ya magari ya kizazi kijacho duniani kote. Kwa upande wake, soko la kimataifa la magari ya umeme linaweza kurekodi ukuaji wa mauzo kutoka milioni 2,7 mnamo 2014 hadi milioni 6,4 mnamo 2023.

Censuswide imeagiza Go Ultra Low, kampeni ya kuhimiza ununuzi wa magari yenye kaboni ya chini, utafiti unaoonyesha vijana wa Magharibi wenye umri wa miaka 14 hadi 17 wanapanga kununua gari la umeme kama gari lao la kwanza. Angalau wanane kati ya kumi wenye umri wa miaka 81 - 50% kuwa sawa - wanataka gari la umeme. Ingawa asilimia hii inapungua kwa kiasi fulani kutokana na ongezeko la umri wa waliohojiwa, bado imesalia zaidi ya XNUMX%.

Nchini Uingereza, wastani wa magari 2016 ya umeme yalisajiliwa kila siku katika robo ya kwanza ya 115. Haya ndiyo matokeo bora zaidi tangu Januari 2011, wakati serikali ya mtaa ilipoamua kuunga mkono uuzaji wa aina hii ya gari kwa kutumia mfumo wa ruzuku. Idadi ya magari ya umeme yaliyonunuliwa kupitia ruzuku visiwani humo inazidi 60. Uingereza imekuwa soko kubwa kwa kitengo hiki, ingawa iko nyuma ya Uholanzi ndogo katika suala la usajili.

Hii ni kutokana na kuanzishwa kwa sheria ambayo itaruhusu magari ya umeme pekee kutolewa kwenye soko la Uholanzi kuanzia 2025. Taarifa kuhusu hili ilitolewa na tovuti csmonitor.com. Wazo hilo lilipendekezwa na Chama cha Wafanyikazi wa eneo hilo, rasimu yake ambayo inatoa marufuku ya kuanzishwa kwa magari na injini za petroli na dizeli kwenye soko la ndani kutoka 2025. Magari yenye aina hii ya gari, ambayo ingekuwa imesajiliwa wakati marufuku ilipoanzishwa, inaweza kubaki katika huduma na "kufa" kwa amani.

Wakati wa kununua magari ya umeme, Waholanzi wanaweza kuhesabu, hasa, juu ya msamaha wa ushuru wa barabara na usajili (hadi euro elfu 5,3 kwa jumla kwa watu binafsi na hadi euro elfu 19 kwa makampuni kwa miaka minne ya kwanza ya matumizi). Toleo la jaribu linangojea wamiliki wa kampuni za uwasilishaji na madereva wa teksi ambao wanaamua kubadilisha gari na injini ya kawaida kuwa gari la umeme. Wakati wa kununua gari kama hilo, watapata malipo ya ziada ya hadi euro 5. Kwa kuongezea, wakazi wa Rotterdam wanaweza kutumia maeneo ya kuegesha magari katikati mwa jiji bila malipo mwaka mzima baada ya kusajili gari. Ufikiaji wa vituo vya kuchaji haraka kote nchini pia ni bure.

Ujerumani inakadiria kuwa kufikia mwisho wa 2020 kutakuwa na takriban magari milioni ya umeme barabarani. Ili kufikia lengo hili, mpango maalum wa serikali ulizinduliwa mwaka wa 2010 ili kuhamasisha magari yanayotoa gesi chafu katika barabara za Ujerumani. Mradi hutoa, pamoja na mambo mengine: msamaha kutoka kwa ushuru wa barabara wa kila mwaka kwa magari ya umeme na mahuluti ya programu-jalizi kwa muda wa miaka mitano kutoka tarehe ya usajili wa kwanza (huko Poland kodi kama hiyo imejumuishwa katika bei ya mafuta), ikichukua faida. ya kiwango cha upendeleo cha kodi kwa wale wanaotumia biashara ya magari kwa madhumuni ya kibinafsi, na upanuzi unaobadilika wa mtandao wa vituo vya kutoza haraka nchini kote.

Norway ni nchi ambayo magari ya umeme yana mwelekeo wa kipekee - mwaka jana, kati ya wakazi milioni 5, tayari kulikuwa na 50 kati yao. magari ya umeme yaliyosajiliwa. Raia wa Norway wanaoendesha magari ya umeme hawatozwi kodi ya ununuzi wa gari (ikiwa ni pamoja na VAT), ushuru wa kila mwaka wa barabara, na malipo ya maegesho na jumuiya. Kwa kuongeza, wanaweza kutumia njia za basi.

Vile vile, serikali huwatuza Wasweden kwa kutumia magari yanayotumia umeme. Wakati wa kununua gari la umeme, huondolewa moja kwa moja kutoka kwa ushuru wa kila mwaka wa usafirishaji kwa miaka mitano ya kwanza baada ya usajili. Kwa kuongeza, biashara na taasisi za Uswidi zinaweza kutegemea ruzuku ya PLN 40 18,5. kroons (takriban zloty elfu 40) kwa ununuzi wa "mafundi umeme". Faida ya tatu ni punguzo la ushuru la XNUMX% unapotumia gari la kampuni kwa madhumuni ya kibinafsi.

Nchi nyingine za Ulaya pia zinaanza kuzingatia uwekaji umeme wa tasnia ya magari. Waayalandi na Waromania hupata hadi 5 wakati wa kununua gari la chini la uzalishaji. ufadhili wa pamoja kwa euro, Waingereza hadi pauni 5, Wahispania hadi euro elfu 6, Wafaransa hadi euro elfu 7, na wenyeji wa Monaco hadi euro elfu 9.

Kama unavyoona, ongezeko la idadi ya magari ya umeme ni kwa sababu ya ruzuku. Huko Poland, ambapo ruzuku ni mbaya zaidi, magari mia kadhaa ya aina hii huuzwa kila mwaka. Hii ni mara tisa chini ya Ujerumani. Kwanza kabisa, tunahitaji kupanua mtandao wa malipo. Hivi sasa, tuna takriban alama 150 kama hizo nchini.

Pantographs ya siku zijazo

Mapinduzi ya umeme yanatokana na utafiti na utafutaji wa ufumbuzi mpya. Wasweden, kwa mfano, hivi karibuni wameanza kupima lori la kwanza la umeme. Miundo iliyo na pantografu itajaribiwa kwa muda wa miaka miwili ijayo kwenye sehemu ya kilomita mbili ya barabara kuu ya E16 kaskazini mwa Stockholm. Magari hayo mseto yalitengenezwa na Scania na sasa wanafanya kazi na Siemens ili kuyafananisha na uvutaji.

Scania lori na pantograph

Kipindi cha masomo cha miaka miwili ni kuthibitisha ikiwa mfumo huo, unaoitwa E-Highway, utakuwa na uwezo mkubwa na kuthibitisha kuwa suluhu tendaji katika siku zijazo. Inachukuliwa kuwa mfumo katika suala la nishati unapaswa kuwa na ufanisi mara mbili kuliko unaotumika sasa. Kipengele chake kuu ni pantograph yenye akili pamoja na gari la mseto, ambayo inaruhusu kuhamia kwa kasi hadi 90 km / h. Hili ni suluhisho kulingana na betri na gesi ya mfumo wa hifadhi mseto wa lori, kwa hivyo gari linaweza kusonga hata ikiwa imetenganishwa kutoka kwa mstari wa juu.

Siemens inafanya kazi kwenye mfumo sawa huko California kwa ushirikiano na Volvo. Mnamo 2017, lori zilizo na miundombinu ya traction ya barabara kuu ya umeme inayoibuka itajaribiwa karibu na bandari za Los Angeles na Long Beach.

Magari ya Usafiri wa Haraka ya ardhini yaliyokusudiwa kwa wakaazi wa Singapore.

Kwa upande mwingine wa dunia, Huduma za SMRT zenye makao yake Singapore (mtoa huduma wa pili kwa ukubwa wa umma katika soko la ndani), pamoja na mshirika wake wa Uholanzi 2 Getthere Holding, wanaleta teksi za umeme zinazojiendesha kikamilifu kwenye mitaa ya Singapore, na hivyo kuchukua ya kwanza. mahali. hatua ya kubadilisha kabisa jinsi watu wanavyosonga. Zitakamilisha miundombinu iliyopo ya usafiri wa umma, kukuruhusu kufika unakoenda bila uhamisho. Mabehewa ya GRT (Ground Rapid Transport) yanafanana na mabasi madogo. Milango pana ya otomatiki pande zote mbili za gari huruhusu mabadiliko ya haraka ya abiria. Mambo ya ndani yanayoweza kubinafsishwa yanaweza kuchukua hadi nafasi 24 za kuketi na kusimama. Inachukuliwa kuwa shukrani kwa mfumo wa GRT itawezekana kusafirisha hadi abiria 8 kwa saa, kwa kasi ya juu ya 40 km / h.

Inachaji si kuongeza mafuta

Vizazi vijavyo vya magari ya umeme hufanana na magari ya kawaida ya mwako katika suala la utendaji. Urithi wao unaboresha, ambayo imekuwa na bado inatajwa kama moja ya shida kutoka kwa mtazamo wa wanunuzi. Tesla Model S inaruhusu, kwa mfano, kuendesha karibu kilomita 500 bila recharging. Kwa hivyo, ikiwa chanjo sio suala tena, ni nini?

Wakati kipimo cha petroli au dizeli kinaonyesha mafuta ya chini, tunasimama kwenye kituo na baada ya dakika chache tunaweza kuendesha tena. Katika kesi ya magari ya umeme, wakati kuna uhaba wa nishati wakati wa kuendesha gari, lazima tuhifadhi muda wa kupumzika kwa muda mrefu. Hii ni kwa sababu inachukua saa nyingi kujaza betri hadi 100%.

Walakini, kuna maoni kwamba betri hazipaswi kuchajiwa, lakini kubadilishwa, ambayo itapunguza sana wakati wa kupumzika, lakini hadi sasa haya ni suluhisho za mfano. Pia zinahitaji watengenezaji kuunda upya dhana za muundo ili mchakato wa uingizwaji usichukue wakati mwingi na usumbufu. Katika safu wima za habari za teknolojia, wakati mwingine kuna ripoti za suluhu za "mapinduzi" ambazo hupunguza nyakati za kuchaji betri hadi dakika chache. Walakini, kama watumiaji wa simu mahiri, ambazo ni maarufu zaidi kuliko gari za umeme, wanajua vyema, njia kama hizo za malipo ya haraka bado hazijaonekana kwenye soko la watumiaji.

Ukanda wa Kuvuta - Inapakia

Wakati mwingine mawazo ya wanateknolojia huenda mbali zaidi, kuelekea kuchaji bila waya na hata suluhu kama vile barabara za mivutano ya umeme ambazo zitasogeza magari kwa kufata. Qualcomm imekuwa ikifanya kazi kwenye mradi wa Kuchaji Magari ya Umeme Isiyo na Wireless (WEVC) kwa muda sasa. Inashirikiana na mamlaka ya Uingereza, ofisi ya Meya wa London na shirika linalohusika na usafiri. Hata hivyo, utekelezaji wa ufumbuzi huo ni uwekezaji mkubwa. Mfumo wa usambazaji wa umeme wa gari utakuwa sehemu ya miundombinu ya barabara za umma hapa.

Katika miaka michache tu

Faraday Future, anayechukuliwa kuwa mshindani mkuu wa Tesla Motors, amepokea ruhusa ya kujaribu mfano wa gari lake la umeme linalojiendesha kwenye barabara za California. Wakubwa wake wanatarajia kuanza kutengeneza na kuuza magari ya umeme mwaka ujao, lakini hakuna mipango ya magari yanayojiendesha ambayo imefichuliwa bado.

2016 Faraday Future FFZERO1 - Concept Car

Faraday Future ni mojawapo ya waanzishaji wengi wanaofadhiliwa na Uchina wanaotaka kushindana na Tesla katika uwanja wa magari ya kisasa ya umeme. Hadi sasa, hata hivyo, kampuni haijataka kufichua maelezo yoyote kuhusu mpango wa kuendesha gari kwa uhuru zaidi ya kwamba mfumo utatoa uboreshaji sawa na uliotolewa na Tesla. Faraday Future sio kampuni pekee inayoweza kujaribu magari yake kwenye barabara za California. Idhini hiyo hiyo imetolewa kwa washindani wengine kumi na tatu katika tasnia, ikiwa ni pamoja na Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz na BMW.

Wazalishaji mbalimbali wanatangaza vizazi vipya vya mifano ya magari ya umeme, wanunuzi wanaojaribu kwa njia tofauti. Mnamo Desemba, Porsche ilithibitisha kuwa imewekeza zaidi ya dola bilioni 3,5 kufungua njia za uzalishaji ambazo zitatoa magari ya kwanza ya umeme katika historia ya chapa hiyo. Mission E - Ongeza kasi hadi "mamia" katika sekunde 80 na uwe na kifaa cha kukokotoa ambacho hukuruhusu kuchaji betri kwa 15% kwa dakika 6 tu. Audi inapanga kuanza utengenezaji wa SUV yake ya hivi punde ya umeme, Audi Q2018 ya 500, mwanzoni mwa mwaka. Mfano huo, uliowasilishwa Brussels, una vifaa vya motors tatu za umeme na betri, za kutosha kwa umbali wa zaidi ya 2018 km. Mercedes inapanga kuachilia SUV ya kwanza ya masafa marefu kabla ya 2020. Kufikia 500, kampuni inapanga kutoa aina nyingi kama nne za magari ya umeme. Mercedes itazindua mfano wa kwanza katika Maonyesho ya Magari ya Paris mnamo Oktoba na anuwai ya karibu maili XNUMX, kulingana na Reuters.

Porsche Mission E - hakikisho

Pia kuna gari la Apple karibu "legendary", iCar, ingawa bado haijulikani litakuwaje na kama kampuni hiyo itaweka kamari kwenye soko la magari ya umeme. Hata hivyo, tunajua kwamba Apple imekuwa ikifanya kazi kwa bidii kutafuta wahandisi na mafundi wenye talanta wanaohusiana na marubani. Vyombo vya habari vya Ujerumani pia vinadai kwamba gari la Apple litaonekana kwenye barabara za Ujerumani mwanzoni mwa 2019 na 2020. Kwa sasa, kutajwa kwa mtengenezaji wa vipuri vya magari Magna International kama mshirika wa kubuni gari kunasema mengi kuhusu maendeleo ya mradi huo.

Kama unavyoona, katika ulimwengu wa magari ya umeme, tuna dhana nyingi za ujasiri, matangazo mengi, mauzo zaidi na kamili zaidi ya ruzuku ya serikali, na mapungufu machache ya kiufundi ambayo bado hayajashughulikiwa kwa njia ya kuridhisha. Kwa hivyo unaweza kuona upeo wa macho, lakini pia ukungu unaoizunguka.

Kujaribu lori za umeme nchini Uswidi:

Maandalizi ya mwisho ya ujenzi wa barabara ya kwanza ya umeme duniani