Jaribu gari la Opel Ampere

Sisi ni, bila shaka, kuzungumza juu ya kununua gari la umeme. Kizazi kilichotangulia kilikuwa na (angalau kwenye karatasi, haikuwa jambo lolote zito hata hivyo) safu ambayo ilikuwa ndogo sana au (ya Tesla) vinginevyo nzuri lakini bei ya juu sana. Elfu 100 sio nambari ambayo kila mtu anaweza kumudu.

Bei ya chini kwa kufunika zaidi

Kisha ikaja (au bado inaingia kwenye barabara zetu) kizazi cha sasa cha magari ya umeme yenye masafa halisi ya zaidi ya kilomita 200. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… kilomita 200 katika karibu hali yoyote, na hata zaidi ya 250 (na zaidi) katika hali nzuri. Hata kwa hali yetu, zaidi ya kutosha, isipokuwa kwa safari ndefu sana - na hizi zinaweza kutatuliwa kwa njia zingine: wanunuzi wa Ujerumani wa e-Golf mpya kwa hivyo wanapokea (tayari imejumuishwa katika bei ya gari wakati wa ununuzi) gari la kawaida kwa wiki mbili au tatu kwa mwaka - hasa ya kutosha kwa maili mia kadhaa ya trails tunapoenda likizo.

Kwa Opel, hata hivyo, kutokana na historia ya magari ya umeme, wameenda mbali zaidi. Katika kizazi kilichopita cha magari ya umeme, bado tulizungumza juu ya anuwai ya chini ya kilomita 200 na bei ya karibu elfu 35 (au hata zaidi), lakini sasa idadi imefikia kiwango kipya. Kilomita 30 elfu 400? Ndio, Ampera tayari iko karibu sana na hiyo. Bei ya kukadiriwa nchini Ujerumani ni karibu euro elfu 39 kwa mfano wa kiwango cha kuingia, na ikiwa tutatoa ruzuku ya Kislovenia ya euro 7.500 (waagizaji wanajaribu kuipandisha hadi elfu 10), tunapata elfu 32 nzuri.

Kilomita 520?

Na kufikia? Kilomita 520 ndiyo nambari rasmi ambayo Opel inajivunia. Kwa hakika: 520 ndio nambari wanayohitaji kuzungumzia, kwani hiyo ndiyo safu kulingana na kiwango halali cha NEDC cha sasa lakini kisicho na matumaini. Lakini kwa kuwa watengenezaji wa EV hawataki kuwashawishi wateja wao kuhusu jambo lisilowezekana, imekuwa desturi kwa muda mrefu kuongeza masafa halisi, au angalau yale ambayo gari linahitaji kufikia chini ya kiwango kijacho cha WLTP, kwa muda uleule, kwa utulivu kidogo. . Na kwa Ampera, hii ni kama kilomita 380. Opel imepiga hatua zaidi kwa kutengeneza zana rahisi ya kukokotoa masafa mtandaoni.

Na zilifikiaje nambari hizi? Sababu muhimu zaidi ni kwamba Ampera na kaka yake wa Amerika, Chevrolet Bolt, walibuniwa kama magari ya kupendeza tangu mwanzo, na wabunifu wangeweza kutabiri kwa usahihi ni betri ngapi watakaoingia kwenye gari tangu mwanzo. kwa bei nzuri. Shida na betri hazina tena uzito na ujazo (haswa na ya mwisho, na sura sahihi ya gari na betri, unaweza kufanya miujiza midogo), lakini kwa bei yao. Ni nini kingesaidia kupata nafasi ya betri kubwa ikiwa bei ya gari haingeweza kufikiwa na wengi?

Betri katika kila kona inayopatikana

Lakini bado: wahandisi wa GM wametumia faida ya karibu kila kona inayopatikana "kupakia" betri kwenye gari. Betri haziwekwa tu kwa chini ya gari (ambayo inamaanisha kwamba Ampera iko karibu zaidi kwa muundo wa crossovers kuliko gari la kawaida la gari la limousine), lakini pia chini ya viti. Kwa hivyo, kukaa nyuma kunaweza kuwa chini kidogo kwa abiria warefu. Viti viko juu vya kutosha kwamba kichwa chao kinaweza kujipata haraka karibu na dari (lakini umakini pia unahitajika ukikaa kwenye gari). Lakini katika matumizi ya kifamilia ya kawaida, ambapo watu wazima mrefu huwa hawaketi nyuma, kuna nafasi nyingi. Ni sawa na shina: kuhesabu zaidi ya lita 4,1 kwa gari la mita 381 kama Ampera sio kweli, hata ikiwa sio gari la umeme.

Betri ya lithiamu-ion ina uwezo wa kilowatt-masaa 60. Ampera-e ina uwezo wa kuchaji haraka kwa vituo 50 vya kuchaji haraka vya kilowati CSS (huchaji angalau kilomita 30 kwa dakika 150), wakati vituo vya kawaida (vya sasa vya kubadilisha) vinaweza kuchaji kilowatts 7,4. Kwa mazoezi, hii inamaanisha kuwa unaweza kuchaji Ampero nyumbani kwa usiku kucha ukitumia unganisho la umeme linalofaa (kumaanisha sasa ya awamu tatu). Pamoja na unganisho la nguvu la kawaida, la awamu moja, itachukua kama masaa 16 au zaidi kuchaji (ambayo bado inamaanisha Ampera itatoza angalau kilomita 100 kwa usiku, hata katika hali mbaya zaidi.

Gari halisi ya umeme

Opel kwa busara iliamua kwamba Ampera inapaswa kuendeshwa kama gari halisi la umeme. Hii inamaanisha kuwa unaweza kuidhibiti tu na kanyagio cha kuongeza kasi, kwa kusema, bila kutumia kanyagio cha kuvunja - lever ya kuhama inahitaji tu kusongezwa kwa msimamo wa L, na kisha kwa kanyagio chini kabisa, kuzaliwa upya ni nguvu ya kutosha. kuruhusu kuendesha kila siku. kufuata bila kutumia breki. Ikiwa haitoshi, swichi huongezwa upande wa kushoto wa usukani ili kusababisha kuzaliwa upya kwa ziada, na kisha "breki" za Ampera-e hadi 0,3 G kupunguza kasi wakati wa kuchaji hadi kilowati 70 za betri. nguvu. Baada ya kilomita chache tu, kila kitu kinakuwa cha asili sana kwamba dereva huanza kushangaa kwa nini kuna njia nyingine kabisa. Na kwa njia: kwa kushirikiana na smartphone, Ampera anajua jinsi ya kupanga njia kwa namna (hii inahitaji matumizi ya programu ya MyOpel) ambayo pia inatarajia gharama zinazohitajika na njia hupita kwa vituo vya malipo vinavyofaa (haraka) . .

Faraja ya kutosha

Vinginevyo, safari ndefu kwenda Ampere hazitachosha. Ni kweli kwamba matairi ya kiwango cha Michelin Primacy 3 kwenye lami mbaya ya Norway yalikuwa ya sauti kubwa (lakini hufanya hivyo kwa kuweza kuziba mashimo hadi milimita sita kwa kipenyo peke yao), lakini faraja ya jumla inatosha. ... Chasisi sio laini zaidi (ambayo inaeleweka kutokana na muundo na uzito wa gari), lakini Ampera-e inaijenga kwa usukani sahihi na tabia ya nguvu ya pembe (haswa ikiwa dereva anawasha mipangilio ya michezo kwa usambazaji na usukani kwa kubonyeza Mchezo). Pia kuna mifumo ya msaada wa kutosha, pamoja na kusimama kwa moja kwa moja (ambayo pia humenyuka kwa watembea kwa miguu), ambayo inasimamisha gari kabisa kwa kasi hadi kilomita 40 kwa saa na inafanya kazi kwa kasi hadi kilomita 80 kwa saa. Kuvutia: katika magari na katika orodha ya mifumo ya wasaidizi, hatukuwa na udhibiti wa kazi ya kusafiri na taa za taa za LED (Opel ilichagua suluhisho la bi-xenon).

Viti ni imara, sio pana zaidi, vinginevyo vyema. Wao ni nyembamba sana, ambayo ina maana kwamba kuna nafasi zaidi katika mwelekeo wa longitudinal kuliko unaweza kutarajia. Nyenzo? Plastiki ni ngumu zaidi, lakini sio ya ubora duni - angalau katika kuu. Hapo awali, kinyume chake, plastiki nyingi kwenye cabin zilitibiwa kwa uso wa kupendeza, pale tu kwenye mlango, ambapo kiwiko cha dereva kinaweza kupumzika, bado unataka kitu laini. Picha ni sehemu ambayo magoti hupumzika. Sambamba na ukweli kwamba Ampera-e ni gari la umeme na betri chini ya chumba cha abiria ni kwamba miguu ya abiria haizuiwi na vizingiti wakati wa kuingia kwenye chumba cha abiria.

Kuna nafasi nyingi kwa vitu vidogo, na dereva atapata urahisi nyuma ya gurudumu. Nafasi iliyo mbele yake inaongozwa na skrini mbili kubwa za LCD. Yule iliyo na sensorer iko wazi kabisa (kuna habari ndogo, zinasambazwa vizuri na zina uwazi zaidi kuliko Ampera), na kile kinachoonyeshwa juu yake kinaweza kubadilishwa. Skrini ya kituo cha infotainment ni kubwa kabisa unayoweza kupata katika Opel (na pia kubwa zaidi, isipokuwa linapokuja suala la Tesla), na kwa kweli, skrini ya kugusa. Mfumo wa infotainment wa Intellilink-e hufanya kazi vizuri na simu mahiri (ina Apple CarPlay na AndroidAuto), inatoa habari yote unayohitaji kujua juu ya utendaji wa nguvu ya umeme (na mipangilio yake) na ni rahisi kusoma hata wakati jua linaangaza juu yake.

Nasi katika mwaka mzuri

Labda sio lazima kusisitiza kwamba inawezekana kuweka wakati na jinsi Ampera inachaji kupitia hiyo, lakini tunaweza kuashiria kipengele cha malipo cha kipaumbele ambacho huruhusu Ampera kutoza hadi asilimia 40 haraka iwezekanavyo kwenye kituo cha kuchaji haraka na kisha. kuzima - nzuri kwa ajili ya vituo vya kuchaji haraka, ambapo watoa huduma bila sababu (na kwa ujinga) hutoza kwa muda badala ya nishati.

Ampera haitaonekana kwenye soko la Kislovenia hadi mwaka ujao, kwani mahitaji yake yanazidi usambazaji. Uuzaji huko Uropa ulianza hivi karibuni, kwanza huko Norway, ambapo zaidi ya maagizo XNUMX yalipokelewa kwa siku chache tu, kisha ikifuatiwa (katika msimu wa joto, sio Juni, kama ilivyopangwa hapo awali) Ujerumani, Uholanzi na Uswizi. Ni jambo la kusikitisha kwamba Slovenia sio miongoni mwa nchi hizi, ambazo ni vingine kati ya viongozi kulingana na vigezo vilivyotumika kufafanua masoko ya kwanza (miundombinu, ruzuku ...).

Gari na simu ya rununu

Akiwa na Ampera, mtumiaji anaweza kuweka wakati gari linapaswa kutozwa (kwa mfano, chaji tu kwa gharama ya chini), lakini hawezi kuweka wakati ambapo inapokanzwa au baridi ya gari lazima iwashwe ili inapoondoka. (ikikatwa kutoka kwenye chaji) tayari imepashwa joto au kupozwa hadi kwenye halijoto inayofaa. Yaani, Opel imeamua (kwa usahihi, kwa kweli) kwamba hii ndiyo kazi ambayo toleo jipya la programu ya smartphone ya MyOpel inapaswa kufanya. Kwa hivyo, mtumiaji anaweza kuwasha preheating (au baridi) kutoka mbali, dakika chache kabla ya kuingia kwenye gari (sema, nyumbani wakati wa kifungua kinywa). Hii inahakikisha kwamba gari linaweza kuwa tayari daima, lakini wakati huo huo, haifanyiki kwamba kutokana na kuondoka baadaye (au mapema) kuliko ilivyopangwa, mtumiaji atakuwa hajajiandaa au anatumia nishati nyingi. Hii ni muhimu sana kwa kupokanzwa, kwani Ampera haina (hata kama nyongeza) pampu ya joto, lakini hita ya kisasa inayotumia nishati zaidi. Ilipoulizwa kwa nini hali iko hivi, Opel ilisema wazi: kwa sababu mlinganyo wa bei haufanyi kazi, na zaidi ya hayo, akiba ya nishati kwa kweli ni ndogo sana kuliko watumiaji wanavyofikiria - katika hali nyingi (au miaka). Pampu ya joto inafanya kazi. kutokuwa na faida kama hiyo kuliko hita ya kawaida ili kuhalalisha bei ya juu katika gari iliyo na betri yenye nguvu kama Ampera-e. Lakini ikiwa inageuka kuwa maslahi ya wateja katika pampu ya joto ni ya juu sana, wataongeza, wanasema, kwa sababu kuna nafasi ya kutosha katika gari kwa vipengele vyake.

Mbali na kudhibiti inapokanzwa (hata ikiwa gari halijaunganishwa na kituo cha kuchaji), programu inaweza kuonyesha hali ya gari ambalo limeegeshwa, hukuruhusu kupanga njia kwa kuchaji kwa kati na kuhamisha njia hii kwenda mfumo wa Intellilink, ambao husogea hapo kwa kutumia programu za Ramani au Google za smartphone. Kadi).

Betri: 60 kWh

Betri ilitengenezwa na wahandisi kwa kushirikiana na muuzaji wa seli LG Chem. Inayo moduli nane na seli 30 na mbili na seli 24. Seli hizo zimewekwa kwa urefu katika moduli au gari, seli 288 (kila milimita 338 kwa upana, unene wa sentimita nzuri na milimita 99,7 juu) pamoja na mfumo wa umeme, baridi (na inapokanzwa) na makazi (ambayo hutumia chuma chenye nguvu nyingi) . uzani wa kilo 430. Seli, zilizojumuishwa katika vikundi vya tatu (kuna vikundi 96 kwa jumla), zina uwezo wa kuhifadhi masaa 60 ya umeme.

maandishi: Dusan Lukic · picha: Opel, Dusan Lukic