Magari ya umeme tayari yapo, lakini je, tunajali?

Tesla Model 3 ilitolewa mwezi uliopita kama gari la bei nafuu zaidi katika safu ya chapa.

Kuna kelele nyingi karibu na magari yanayotumia umeme (EVs) siku hizi kwani magari mengi zaidi na tofauti kama Tesla Model 3, Porsche Taycan na Hyundai Kona EV yanaingia kwenye eneo la tukio.

Lakini magari ya umeme bado yanaunda sehemu ndogo tu ya soko jipya la mauzo ya magari, na ingawa yanaelekea kukua kutoka chini, bado kuna kazi nyingi ya kufanywa ili magari ya umeme yawe ya kawaida.

Angalia kile tunachonunua kwa sasa, na hii ni mbali na magari ya umeme yanayotolewa.

Kwa mujibu wa Ripoti ya Mauzo ya Magari Mapya ya Agosti, mtindo unaouzwa zaidi nchini ni Toyota HiLux ute, ikifuatiwa na mpinzani wake Ford Ranger, na Mitsubishi Triton pia iko kwenye XNUMX bora ya mauzo.

Kwa msingi huu, inaonekana kwamba magari ya petroli na dizeli tunayonunua na kufurahia leo yatakuwa karibu kwa wakati ujao unaoonekana. Kwa hivyo ni nini kilichosalia kwa gari la umeme kwenye soko la Australia?

Wao ni wakati ujao

Usikose, zama za magari ya umeme zimeanza. Inachukua muda gani kuota mizizi na kustawi inabakia kuwa swali muhimu zaidi.

Tazama kinachoendelea Ulaya - kiashirio kikuu cha kile tunachoweza kutarajia nchini Australia katika miaka ijayo.

Mercedes-Benz ilianzisha EQC SUV, gari la EQV na hivi majuzi sedan ya kifahari ya EQS. Audi inajiandaa kuzindua e-tron quattro ndani ya nchi na wengine watafuata. Kisha inakuja mashambulizi ya Volkswagens ya umeme, yakiongozwa na ID.3 hatchback.

Kwa kuongeza, unaweza kuongeza magari ya umeme kutoka BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin na Rivian ambazo tayari zinapatikana au zinakuja hivi karibuni.

Ongezeko la aina mbalimbali za magari ya umeme linapaswa kucheza sehemu yake katika kuongeza maslahi ya watumiaji. Hadi sasa, zimekuwa ghali zaidi kuliko aina za petroli za ukubwa sawa au chaguzi za malipo ya kawaida kama vile safu ya Tesla na hivi karibuni zaidi Jaguar I-Pace.

Ikiwa magari yanayotumia betri yanapatikana nchini Australia, kampuni za magari zitalazimika kuwapa wateja aina ya gari wanayohitaji.

Labda VW ID.3 inafaa muundo huo kwani itashindana na Toyota Corolla maarufu, Hyundai i30 na Mazda3 kwa ukubwa, ikiwa si bei halisi. Kadiri hatchbacks nyingi za umeme, SUV, na hata pikipiki zinapatikana, hii inapaswa kuongeza riba na mauzo.

Mnamo Agosti, serikali ya shirikisho ilitoa ripoti iliyotabiri kwamba sehemu ya magari ya umeme nchini Australia itafikia 2025% na 27, skyrocket hadi 2030% na 50 na inaweza kufikia 2035% na 16. huacha asilimia 50 ya magari barabarani, yakitegemea aina fulani ya injini ya mwako wa ndani.

Hadi hivi karibuni, magari ya umeme yalifanya asilimia ndogo tu ya soko na kwa kiasi kikubwa hayakuwa na maana kwa watumiaji wengi, lakini nyongeza mpya zinapaswa kusaidia kubadilisha hiyo.

Kuongezeka kwa riba

Hivi majuzi, Baraza la Magari ya Umeme (EVC) lilitoa ripoti yenye kichwa "Hali ya Magari ya Umeme" baada ya kupigia kura watu 1939 waliohojiwa. Hii ni idadi ndogo ya uchunguzi, lakini inapaswa pia kuongezwa kuwa idadi kubwa yao ilichukuliwa kutoka kwa wanachama wa NRMA, RACQ na RACQ, ambayo inaonyesha kuwa wanafahamu zaidi mwenendo wa magari.

Walakini, ripoti hiyo ilipata matokeo ya kupendeza, haswa wale waliohojiwa ambao walisema waligundua magari ya umeme, ambayo yalipanda kutoka 19% mnamo 2017 hadi 45% mnamo 2019, na wale ambao walisema watafikiria kununua gari la umeme kwa bei ya 51%. senti.

Scott Nargar, Meneja Mwandamizi wa Uhamaji wa Wakati Ujao katika Hyundai Australia, anaamini kuwa kuna mwelekeo unaoonekana wa juu wa maslahi ya watumiaji. Anakiri kushangazwa na idadi ya wanunuzi wa kibinafsi wanaonunua magari ya umeme ya Hyundai Kona na Ioniq, ikizingatiwa kuwa meli zilipaswa kuongoza mauzo.

"Nadhani kuna ushirikiano mkubwa wa watumiaji," Bw. Nargar alisema. Autogid. “Ufahamu unaongezeka; uchumba unakua. Tunajua kuwa nia ya kununua ni kubwa na inazidi kuwa juu zaidi.

Anaamini kuwa soko hilo linakaribia kufika kileleni, likisukumwa na mambo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na uwezeshaji, mabadiliko ya hali ya hewa na mazingira ya kisiasa.

"Watu wako ukingoni," Bw. Nargar alisema.

Hakuna motisha

Serikali ya shirikisho iko katika harakati za kukamilisha sera yake ya gari la umeme, ambayo huenda ikachapishwa mapema 2020.

Jambo la kushangaza ni kwamba, serikali ilikejeli hadharani sera ya EV ya Labour wakati wa kampeni ya uchaguzi, ambayo ilitaka mauzo ya EV 50% kufikia 2030, na ripoti ya serikali yenyewe, iliyotajwa awali, ilionyesha kuwa tulikuwa na miaka mitano tu.

Ingawa inabakia kuonekana ni nini serikali itafanya kusaidia kuanzishwa kwa magari ya umeme, tasnia ya magari haitarajii kichocheo cha kifedha kuwa sehemu ya mpango huo.

Badala yake, wanunuzi wa magari wanatarajiwa kubadili magari ya umeme kutokana na upendeleo - iwe ufanisi, utendakazi, faraja au mtindo. Kama soko lolote linalokua kwa kasi, magari yanayotumia umeme yatavutia wateja zaidi wanaotaka kujaribu kitu kipya na tofauti.

Inafurahisha, wakati serikali na upinzani walikuwa wakibishana kuhusu EVs lakini kwa kweli kutoa kidogo sana kwa watumiaji, Bw Nargar alisema mjadala wa umma wakati wa kampeni ya uchaguzi ulisababisha kuongezeka kwa hamu ya EVs; kiasi kwamba Hyundai imemaliza hisa zake za ndani za Ioniq na Kona EV.

Ifanye iwe rahisi

Jambo lingine muhimu ambalo litasaidia kuongeza riba katika magari ya umeme ni kupanua mtandao wa umma wa vituo vya malipo.

Bw. Nargar alisema Hyundai inafanya kazi na makampuni mbalimbali, yakiwemo makampuni ya mafuta, maduka makubwa na wasambazaji wa chaja, ili kusaidia kupanua nafasi ya malipo ya umma. NRMA tayari imewekeza dola milioni 10 katika mtandao kwa wanachama wake, na serikali ya Queensland, pamoja na kampuni maalum ya Chargefox, imewekeza katika barabara kuu ya umeme inayotoka Coolangatta hadi Cairns.

Na huu ni mwanzo tu. Hili kwa kiasi kikubwa halikuzingatiwa, lakini Gilbarco Veeder-Root, nguvu kubwa katika sekta ya mafuta ya mafuta, alichukua hisa katika Tritium; kampuni ya Queensland inayotengeneza chaja za haraka za magari yanayotumia umeme kote ulimwenguni.

Tritium hutoa takriban 50% ya chaja zake kwa Ionity, mtandao wa Ulaya unaoungwa mkono na muungano wa watengenezaji magari. Ushirikiano huo na Gilbarco unaipa Tritium fursa ya kuzungumza na wamiliki wengi wa vituo vya huduma kote nchini kwa lengo la kuongeza chaja moja au mbili za magari yanayotumia umeme pamoja na pampu zao za petroli na dizeli.

Maduka makubwa na maduka makubwa yanazidi kuwekeza katika chaja za magari ya umeme kwani huwapa watu muda mwafaka wa kuchaji upya wakiwa mbali na nyumbani.

Ufunguo wa kukuza mauzo ya EV kwenye mtandao huu wa umma ni kwamba watoa huduma wote tofauti watatumia njia sawa ya malipo, Bw. Nargar alisema.

"Uzoefu wa mtumiaji ni muhimu," alisema. "Tunahitaji njia moja ya kulipa, iwe programu au kadi, kwenye mtandao mzima wa miundombinu."

Iwapo wahusika mbalimbali wanaweza kufanya kazi pamoja ili kuunda hali ya matumizi rahisi katika maeneo ya umma yanayofaa, basi huo unaweza kuwa ufunguo wa kuwafanya watu wajali kuhusu wimbi jipya la magari yanayotumia umeme kuelekea kwetu.