Mtihani wa dereva: kopecks tatu kwenye kozi
Barua kutoka kwa mmoja wa wasomaji wetu kuhusu ubora wa mafunzo kwa watahiniwa wa madereva iligusa mtaalam wa magari, ambaye aliamua kuongeza uchunguzi wake.
Hapa kuna nukuu kutoka kwa barua-pepe ya msomaji wetu iliyotumwa kwa mhariri: “Nimekuwa na leseni ya udereva tangu 1949. Nilifanya kazi kama dereva wa kitaalamu kuanzia Septemba 1949 hadi nilipoanza masomo yangu Septemba 1953. Baada ya kuzikamilisha mwaka wa 1957, hadi leo bado ninaendesha gari na kufanya kazi katika sekta ya magari. Nimesafiri zaidi ya kilomita milioni maishani mwangu na sijawahi kupata ajali.(…) Wakati wa kazi yangu, pia nimefundisha sheria za trafiki na uendeshaji wa gari katika kozi za kupata leseni ya udereva. Tangu mwanzo wa 2006, nimekuwa mtaalam wa mahakama katika uwanja wa ushawishi wa hali ya kiufundi ya magari juu ya tukio la ajali za trafiki na uchambuzi wa sababu zao. Hadi XNUMX, nilishiriki katika kongamano zote zilizoandaliwa na Taasisi ya Sayansi ya Uchunguzi huko Krakow juu ya ajali za trafiki na ajali. Mimi ni mthamini wa magari wa Wizara ya Miundombinu. Kama mtaalamu wa uchunguzi, nimechambua na kutathmini maelfu ya ajali za barabarani na migongano kwa miaka mingi. Kwa hivyo nina ujuzi na uzoefu ambao hunipa haki ya kuzungumza juu ya mbinu na njia za kufundisha madereva katika kozi za udereva.
Ninaona kuwa ni janga kuwafundisha na kuwajaribu madereva wa sheria za barabarani kwa vipimo. (...) Madereva wa leo, wanasayansi katika majaribio, hufaulu mtihani wa nadharia vizuri, ingawa hawajui yaliyomo katika kanuni. Dereva wa kawaida baada ya kozi ya kisasa ya kuendesha gari hajui wapi na jinsi ya kuangalia barabara, jinsi ya kuangalia jinsi mtumiaji mwingine wa barabara anavyosonga na nini cha kulipa kipaumbele maalum. Hajui na haelewi, kwa sababu hakuna mtu aliyemfundisha kuendesha gari salama ni nini na ni nini. Matokeo ya mtihani ni ya kusikitisha, ambayo yanafichuliwa tu mahakamani kwenye vikao. Kwa mfano - dereva anasema kwamba "aliteleza" na alipoteza udhibiti wa usukani, ingawa alikuwa akiendesha kwa usalama, kwa sababu ilikuwa 80 km / h tu, na kikomo cha kasi kilikuwa 90 km / h. Dereva huyu hajui, kwa sababu hakuna mtu aliyekuwa kwenye kozi hiyo aliyemwambia kuwa wakati barabara ni kavu na mvua imenyesha kwa muda, vumbi la barabarani ni mafuta ambayo hupunguza sana mshiko wa tairi chini. .
Kwa maoni yangu, hakuna vipimo vilivyobuniwa hata na akili zenye nguvu zaidi za wanasayansi wa kompyuta vinaweza kuchukua nafasi ya nuances nyingi za tabia sahihi na salama ya kuendesha gari katika akili ya dereva, utangazaji na utangulizi katika akili ya dereva. Mhadhiri aliyehitimu tu na mwenye uzoefu anaweza kufundisha tabia sahihi na salama ya dereva kwenye barabara, na ujuzi unaweza kupimwa si kwa mtihani wowote, lakini kwa mchunguzi wa kuaminika wakati wa mazungumzo na mtahini.
Ninaelewa kwamba mayowe yangu ni "mbaazi dhidi ya ukuta", lakini nadhani inafaa kuzungumza juu yake.
