Uendeshaji na matengenezo ya maambukizi ya mwongozo

Kusudi na mpangilio wa "sanduku" la mitambo

Maambukizi ya mwongozo hupitisha torque iliyotengenezwa na injini kwa magurudumu ya gari kupitia upitishaji. Ni sanduku la gia la hatua nyingi na uwiano wa gia unaobadilika.

Nyumba ya clutch (kesi) imejumuishwa na injini kwenye kitengo cha nguvu moja, kuzaa mbele ya shimoni ya pembejeo ya sanduku imewekwa kwenye mwisho wa nyuma wa crankshaft ya injini.

Utaratibu wa clutch kawaida hushirikiwa na huunganisha kila wakati flywheel ya crankshaft ya injini kwenye shimoni la kuingiza sanduku la gia. Clutch inafanya kazi tu wakati wa mabadiliko ya gia, kutenganisha injini na sanduku la gia na kuhakikisha uunganisho wao laini.

Kwa upande wa kitengo cha nguvu cha magari ya magurudumu ya mbele, pia kuna sanduku la gia tofauti ambalo husambaza torque kati ya vijiti vya upitishaji na inaruhusu magurudumu kuzunguka kwa kasi tofauti za angular.

Uhamisho wa mwongozo umegawanywa katika:

- kwa idadi ya uwiano wa gia:

• hatua nne;
• hatua tano, ya kawaida;
• sita-kasi.

- kulingana na mpango wa kinematic:

• shimoni mbili, kwenye crankcase ya sanduku la nne au tano-kasi, shafts ya msingi na ya sekondari imewekwa;
• shimoni tatu, sanduku la gia linajumuisha shafts za msingi, za kati na za sekondari.

Kwa chaguo-msingi, idadi ya hatua za gia haijumuishi gia zisizo na upande na za nyuma, idadi ya shafts haijumuishi shimoni la gia la nyuma.

Gia zenye meno za sanduku za gia ni za aina ya ushiriki. Gia za Spur hazitumiwi kutokana na kuongezeka kwa kelele wakati wa operesheni.

Shafts zote za masanduku ya mitambo ni vyema katika fani rolling, radial au kutia, vyema kwa mujibu wa mwelekeo wa nguvu longitudinal ambayo hutokea katika gearing helical. Katika miundo ya shimoni tatu, shafts ya msingi na ya sekondari iko coaxially na, kama sheria, ina kuzaa kwa sindano ya kawaida.

Gia huzunguka na kusonga kwenye shafts kwenye fani za wazi - bushings zilizoshinikizwa zilizofanywa kwa aloi za shaba za msuguano wa chini.

Kwa uendeshaji usio na mshtuko, synchronizers imewekwa ambayo inasawazisha kasi ya mzunguko wa gia wakati wa kubadili.

Uwiano wa gia za sanduku za gia za mitambo zimeunganishwa na watengenezaji wakuu wa ulimwengu na inaonekana kama hii:

• Gia ya kwanza - uwiano wa gear 3,67 ... 3,63;
• Ya pili - 2,10 ... 1,95;
• Tatu - 1,36 ... 1,35;
• Nne - 1,00 ... 0,94;
• Tano - 0,82 ... 0,78, nk.
• Gia ya nyuma - 3,53.

Gia, ambayo kasi ya crankshaft ya injini inalingana na idadi ya mapinduzi ya shimoni ya sekondari ya sanduku, inaitwa moja kwa moja (kawaida ya nne).

Kutoka kwake, kwa mwelekeo wa kupunguza idadi ya mapinduzi ya shimoni ya sekondari, kwa kasi ya injini ya mara kwa mara, kushuka kwenda chini, kwa mwelekeo wa kuongeza idadi ya mapinduzi - gia zilizoongezeka.

Utaratibu wa kubadilisha gia

Maambukizi yote ya mwongozo hutumia miundo ya lever-rocker, ambayo gia za sanduku, wakati wa kubadilisha gia, huhamishwa na uma zinazohamia kando ya vijiti vya sambamba chini ya nguvu ya lever. Kutoka kwa msimamo wa neutral, lever inapotoshwa na dereva kwa kulia au kushoto (uteuzi wa gear) na nyuma na nje (kuhama).

Mifumo ya kubadili kulingana na kanuni ya operesheni imegawanywa katika:

• Jadi, au classic, kuruhusu wewe kuwasha gear yoyote kutoka "neutral".
• Inafuatana, ikiruhusu ubadilishaji mfuatano pekee.

Mifumo ya mpangilio hutumiwa kwenye pikipiki, matrekta, na katika vitengo vilivyo na gia zaidi ya sita - lori na matrekta.

Usimamizi wa maambukizi ya mwongozo

Dereva wa novice anapaswa kufundishwa hili katika shule ya kuendesha gari.

Mlolongo wa vitendo:

• Ingia kwenye gari lililoegeshwa na injini ikiwa imezimwa. Funga mlango wa dereva, chukua nafasi nzuri kwenye kiti, funga mkanda wako wa kiti.
• Hakikisha umewasha breki ya kuegesha na lever ya kuhama haiko upande wowote.
• Anza injini.

Makini! Kuanzia wakati unapozindua, unaendesha gari na unakuwa dereva wa gari.

• Punguza kanyagio cha clutch, shiriki gia inayotaka (kwanza au "nyuma", unaondoka kwenye kura ya maegesho).
• Bonyeza kidogo kwenye kanyagio cha gesi. Wakati tachometer inaonyesha kuhusu 1400 rpm, toa kwa upole kanyagio cha clutch, uondoe kuvunja maegesho. Gari itaanza kusonga, lakini kanyagio cha clutch haiwezi "kutupwa" ghafla, inapaswa kuendelea kusonga vizuri hadi diski za utaratibu wa clutch ziwasiliane kabisa, kurekebisha kasi ya harakati na kanyagio cha gesi.

Gia ya kwanza inahitajika ili sio tu kuhamisha gari kutoka mahali pake, lakini pia kuharakisha kwa kasi ambayo, bila kutetemeka na kusimamisha injini, itawezekana kuwasha "pili" na kuendelea kusonga. kwa kujiamini.

Upshifting inapaswa kufanyika polepole, harakati za mguu wa kushoto, ambao hudhibiti clutch, ni polepole kwa makusudi. Mguu wa kulia hutoa gesi kwa usawa na kutolewa kwa clutch ya kushoto, mkono wa kulia hufanya kazi kwa ujasiri lever ya kuhama na "fimbo" gear bila kusubiri gari kupungua.

Kwa uzoefu, algorithm ya udhibiti wa "mechanics" huenda kwa kiwango cha chini ya fahamu, na dereva intuitively hufanya kazi na clutch na "kushughulikia" bila kuangalia vidhibiti.

Jinsi ya kuchagua kasi na kasi ya injini ambayo unahitaji kuhamisha gia

Katika fomu iliyorahisishwa, nguvu ya injini ni bidhaa ya torque ambayo inakua na idadi ya mapinduzi ya crankshaft.

Kwa utaratibu wa clutch unaofanya kazi vizuri, nguvu zote zinaonekana na shimoni ya pembejeo ya maambukizi ya mwongozo na hupitia mfumo wa gear na maambukizi kwa magurudumu ya gari.

Sanduku la gia la "sanduku la mitambo" linaloendeshwa kwa mikono hubadilisha nguvu iliyopitishwa kulingana na matamanio ya dereva, ambayo hailingani kila wakati na uwezo wa gari na hali halisi ya kuendesha.

Wakati wa kuhamisha gia "juu", haupaswi kuruhusu kupungua kwa kasi kwa kasi ya mashine wakati wa pause.

Wakati wa kubadilisha gia "chini", ucheleweshaji unahitajika kati ya kutenganisha clutch na kusonga lever ya kuhama ili sehemu za sanduku zipunguze kwa kiasi fulani katika mzunguko wao.

Wakati wa kusonga kwa gia za moja kwa moja na za juu, huna haja ya "kupotosha" injini hadi kikomo, ikiwa unahitaji jerk wakati wa kuvuka au kushinda kupanda kwa muda mrefu, unapaswa kubadili kwa hatua au hata mbili "chini".

Hali ya kuendesha uchumi

Katika maandishi ya nyaraka kwa gari lolote, unaweza kupata "torque ya juu (kama na vile), kwa kasi (sana)". Kasi hii, i.e. idadi ya mapinduzi ya crankshaft kwa dakika, na kuna thamani ambayo injini itatoa juhudi kubwa ya kuvutia na matumizi ya chini ya mafuta.

Matengenezo

Usambazaji wa mwongozo, unapotumiwa kwa usahihi, ni kitengo cha kuaminika sana ambacho, kama sanduku nyingine yoyote ya mitambo, inahitaji aina pekee ya matengenezo - mabadiliko ya mafuta.

Mafuta ya gia hutumiwa kwa lubrication, ambayo, pamoja na mnato wa juu, ina mali maalum ya kuzuia kukamata na kuvaa, utulivu wa joto, nguvu ya compression ya filamu ya mafuta na mgawo wa chini wa mvutano wa uso, ambayo hairuhusu kioevu kukimbia. kutoka kwa nyuso zenye lubricated. Kwa kuongezea, mafuta ya gia lazima yawe ya upande wowote katika asidi, kuzuia mmomonyoko wa sehemu za gia zilizotengenezwa na metali zisizo na feri.

Chapa ya mafuta ya upitishaji na muda kati ya mabadiliko huonyeshwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari.

Sanduku la gia ni kitengo cha gharama kubwa, wakati wa kuihudumia, tumia mafuta yaliyopendekezwa tu.

Makini! Usiamini "haki za maisha" kama "jinsi ya kuamua chapa ya mafuta kwa harufu, ladha na rangi kwa kutumia kipande cha karatasi."

Wakati wa operesheni, mafuta ya gia hupungua kwa kiasi tu kwa sababu ya uvukizi, haina kuchoma nje na haina kuruka "chini ya bomba" kama mafuta ya injini, lakini huchafuliwa na bidhaa za msuguano na huwa giza na kuzeeka.

Malfunctions makubwa

Idadi kubwa ya malfunctions ambayo maambukizi ya mwongozo yanachukuliwa kuwa ya kulaumiwa husababishwa na malfunctions katika clutch. Ya kawaida zaidi:

• Gia ya nyuma huwashwa na "crunch", gia zingine huwashwa kwa shida - marekebisho ya gari yamekiukwa, clutch "inaongoza".
• Kelele ya monotonous au buzzing wakati depressing kanyagio clutch - kuvaa ya kuzaa kutolewa.

Utendaji mbaya wa kitengo cha nguvu kwa ujumla:

Kelele tofauti wakati wa kuzunguka na gia iliyohusika na clutch imeshuka - sehemu ya mbele ya kisanduku cha gia kwenye crankshaft ya injini ilishindwa.

Utendaji mbaya katika "sanduku" la mitambo mara nyingi huletwa na mmiliki wa gari au watangulizi wake, wakati mwingine huhusishwa na kuvaa kwa jumla na machozi kama matokeo ya operesheni ya muda mrefu:

• Kupiga kelele wakati wa kushuka chini. Kuvaa au kushindwa kwa synchronizers zilizosimama.
• Nyuma haiwashi - gia imeharibiwa au uma wa kubadili umeharibika kwa sababu ya majaribio ya "kuwasha nyuma" bila kungoja gari lisimame kabisa.
• Ni ngumu kuchagua usambazaji. Kiungo cha mpira wa kuhama kilichovaliwa.
• Ushiriki usio kamili wa gia, kutokuwa na uwezo wa kushiriki au kutenganisha mmoja wao, kutokuwepo kwa kiholela kwa gia wakati gesi inatolewa. Kuvaa vizuizi vya mpira au vijiti vya mwongozo, deformation ya uma za kuhama. Mara chache - uharibifu wa meno ya gear.

Faida za maambukizi ya mwongozo katika hali mbalimbali za barabara

Katika gari yenye "mechanics", dereva hajisikii kujitenga na udhibiti wa moja kwa moja wa gari.

Kadiri uzoefu unavyopatikana, ujuzi na mbinu muhimu huonekana na kuboreka:

• Ufungaji wa injini. Inahitajika wakati wa kuendesha gari kwenye barafu, wakati wa kushuka kwa muda mrefu kutoka mlimani na katika hali zingine wakati unahitaji kutumia kusimama kwa muda mrefu na laini bila kuzidisha breki na kupoteza mawasiliano ya magurudumu na barabara.
• Wanaoendesha "kunyoosha" na clutch sehemu huzuni. Inatumika wakati wa kusonga juu ya ardhi ngumu na kushinda vizuizi vya mtu binafsi kwa kasi bila mizigo ya mshtuko katika upitishaji.
• Mabadiliko ya haraka "kwanza, kinyume, kwanza." Inafanya uwezekano wa "kutikisa" gari na kuendesha gari kwa uhuru kutoka kwenye bwawa au theluji ambayo imekwama.
• Uwezo wa pwani, kuvuta na kuvuta wenzako barabarani mwenyewe
• Uchumi wa mafuta. Katika gear yoyote, unaweza kuchagua hali ya uendeshaji ya kiuchumi zaidi.

Pia, faida kubwa ya maambukizi ya mwongozo ni matengenezo rahisi, maisha ya huduma ya muda mrefu, upatikanaji wa matengenezo na gharama ya chini ya matumizi.