Tulizunguka Roma: Vespa LX / S 125/150 IE na injini mpya ya 3V

(IZ Avto magazina 13/2012)

maandishi: Matevž Hribar, picha: Vespa

Kwenye mkutano na waandishi wa habari katikati mwa Roma, mwendo wa dakika moja kutoka Vatican, mwenzake wa Kikroeshia aliuliza ni nini kipya juu ya Vespa kando na injini. Hii ilifuatiwa na jibu la dooolg la kidiplomasia, jinsi Vespa inauza vizuri, jinsi ilivyo maridadi kabisa na hadithi, na ndio sababu kuna mtazamo huko Piaggio kwamba hakuna maana ya kuibadilisha na blah blah blah. Jibu fupi linaweza kuwa: kidogo, chumba cha mguu zaidi, mwili wa mita tofauti kwenye mfano wa S. na ... Na kuandika kwenye mwili wa karatasi na barua zilizoongezwa 3V... Kwa hivyo, moyo wa gari ni mpya, ambayo ilifufuliwa kwanza huko Vespa, na baadaye, kwa kweli, itapata nafasi yake katika mifano mingine ya kikundi cha Piaggio.

Inapumua viboko vinne kupitia vali mbili za ulaji na kutolea nje na inakuja kuishi haraka na kwa utulivu na mwanzo mpya wa umeme. Kwa kuwa zilibuniwa na malengo makuu mawili ya kuongeza nguvu na kupunguza matumizi ya mafuta (ambayo yanapingana), zilitoa msuguano mdogo wa ndani, baridi zaidi (hewa bado) na uzito kidogo. Kiwanda kwa kasi ya kilomita 50 / h kinatangaza matumizi ya kilomita 55 kwa lita (au zaidi ya ndani 1,8 l / 100 km), ambayo hatukuweza kujaribu juu ya lami ya Kirumi na mawe ya mawe katika safari ya saa mbili.

Tungeweza kujaribu tu Starter mpya (kazi!) na utendaji, ambayo inashangaza sana ukizingatia saizi ya injini. Wakati gesi inapoongezwa, usafirishaji "huchaji" haraka na kwa ufanisi, labda mtu hata atasema kuwa ni mlipuko. Tulishindwa kujaribu kasi ya juu, lakini pikipiki huharakisha hadi 80 km / h. Kwa kufurahisha, dereva kwenye toleo la 150cc katika mbio haramu kutoka taa za trafiki hadi taa za trafiki hakufika mbali sana na dereva mnamo 125cc. Waendeshaji magari walipunguza kabisa makucha wakati tulikuwa tayari tukiruka kupitia makutano ya Vespa.

Habari Roma. Kwenye orodha yako ya utalii, onyesha mara mbili safari yako kwenda Roma, ikiwezekana Vespa. Ljubljana pia ni uchovu wa kawaida Ijumaa alasiri wakati taifa linalofanya kazi na wanafunzi wanaelekea majumbani mwao kukutana na vuguvugu la Warumi. Ingawa tulikuwa tukisafiri katika kikundi kilichopangwa (vizuri, ndio), labda tulifanya ukiukaji wa trafiki 72 kwa kila maili iliyosafiri. Haitafanya kazi kwa njia nyingine yoyote, vinginevyo mzunguko wa jaribio utachukua tatu badala ya saa.

Utendaji wa barabara Vespas hazijabadilika: wanapanda bora zaidi kuliko PX za zamani, lakini bado huwa na utulivu zaidi kuliko pikipiki za kisasa zilizo na magurudumu makubwa. Shida ni kutengeneza mawe, ambayo kunasa mshikamano thabiti kwenye usukani na kutuliza mishipa. Walakini, magurudumu madogo yaliyo na tairi za Sava au Michelin kama kawaida yana faida zake: ustadi... Mwelekeo hubadilika ghafla na kwa dhiki ndogo kwa dereva (msaidie malaika mlezi, tusaidie ni wangapi, na fanya kwa mabawa mafupi ili usiweze kugundua pipa la takataka linalojitokeza barabarani).

Je! Chapeo muhimu inafaa chini ya kiti kinachofunguliwa na kufuli tofauti kando? XL yangu sio, bila kujali ingekuwa ndogo kiasi gani. Je! Vespa imetengenezwa kwa Kiitaliano? Um, kwa kweli, ndio, najua hiyo, kwa nini hii ni kitu kinachojulikana mapema. "Flip flops" kubwa zilipatikana kwenye gari mara kadhaa ghali zaidi ... Je! Swichi ni ergonomic, na sensorer uwazi? Mh, ni muhimu sana?

Kutafuta baiskeli ya maridadi, unaweza kupuuza washindani kwa usalama (au tuseme, wizi). Vespa ni bidhaa nzuri ya kutosha, na bado Vespa.