Njia: Mazda5 CD116
Ha, bomba la moshi linaitwa Etna, na limepooza trafiki ya hewa siku chache kabla ya uwasilishaji halisi kuanza. Hawakuweka vichungi vyovyote kwake, alijituliza. Lakini alikuwa bado anapumua kwa nguvu kidogo.
Mazda5 CD116 haikulipua chochote wakati tuliijaribu barabarani. Wao ni kamili kwa MX-5 au RX-8, na kupanda na kushuka na zamu nyingi kwa lami bora, ambayo inamaanisha watano wamejaribiwa. Injini yake mpya ya turbodiesel iliongeza "farasi" sita ikilinganishwa na uingizwaji, lakini wakati huo huo ilipoteza kiasi cha lita 0,4 za ujazo. Kwa kuzingatia kuwa ni ngumu kwa mtu kujiondoa shati la chuma, kuna angalau shaka kidogo juu ya mwanzo huu wa "kata".
Mazda imeorodhesha washindani wengi 18 katika darasa hili la gari, ambalo wanaita C-MAV, na tunaliita vans ya katikati ya sedan, na wengi wao hutoa nguvu nyingi. Hii inaweza kuonekana kutoka kwenye meza, sio ngumu kupata inayofaa zaidi kupitia macho ya kila mtu, lakini ukweli ni rahisi zaidi: zaidi ya asilimia 90 ya wateja huchagua kati ya gari mbili au labda tatu.
Kwa sababu hii, Mazda5, ambayo katika mwezi wa kwanza wa mauzo ilipatikana tu na injini za petroli za lita 1,8 na 2, sasa inapatikana tu na "tu" turbodiesel. Na hii ni mpya, ambayo inaitwa CD116 kibiashara katika jina kamili la gari. Takwimu inamaanisha nguvu ya injini katika "farasi", na ujazo wake ni lita 1,6. Na injini, kwa kweli, ni mpya kabisa, karibu hakuna kitu kama lita mbili zilizopita.
Kwa sababu: Injini mpya ya kuzuia alumini ina camshaft moja tu na vali nane (vifaa vichache!) Kichwani, kuifanya iwe nyepesi na kwa msuguano mdogo wa ndani, imepunguzwa zaidi na hatua ndogo na ujanja. Ilikuwa na vifaa na laini ya kawaida zaidi ya kisasa, ambayo sasa inachoma hadi mara tano kwa kila mzunguko na kwa shinikizo la hadi baa 1.600. Kisha akapokea turbocharger mpya na pembe za blade zinazobadilika upande wa turbine na shinikizo kubwa zaidi ya baa ya 1,6. Labda, hata mapema, ilimalizika na uwiano wa kukandamiza, ambayo sasa ni 16: 1 tu.
Yote huenda hivi. Joto la mwako ni la chini sana, kwa hivyo kuna oksidi za nitrojeni kidogo, lakini ili injini ipate joto hadi joto la kutosha (na kwa hivyo uchafuzi wa hewa kidogo), mfumo wa kupoza injini nadhifu na kurudi kwa akili kwa gesi za kutolea nje. mfumo unahitajika. mchakato wa mwako. Bora bado inakuja. Aina ya kilele sasa inapatikana juu ya anuwai pana, 270 Nm kutoka 1.750 hadi 2.500 rpm, na nguvu kubwa imepunguzwa 250 rpm mapema kuliko na dizeli ya zamani ya turbo. Kwa upande wa uchumi, injini imepunguza gharama za matengenezo (kichungi kisicho na chembechembe za matengenezo) na gharama za kuendesha gari kwani matumizi ya mafuta yamepungua kutoka lita 6,1 hadi 5,2 kwa kilomita 100. Na uzalishaji wa kaboni dioksidi ulianguka kutoka gramu 159 hadi 138 kwa kilomita. Hii, kwa upande wake, inamaanisha kupunguzwa kwa matumizi kwa karibu 15% na kupunguzwa kwa uzalishaji kwa 13%.
Pia kuna mabadiliko makubwa sana katika kupunguza uzito. Injini ni kilo 73 nyepesi kuliko ile ya awali, na sanduku mpya la gia (6), ambalo bado hatujataja, ni kilo 47. 120 tu! Hii ni mbali na idadi isiyo na maana, na pia ina athari kubwa kwa kuendesha zaidi kiuchumi na safi.
Ukosoaji wa milele hauamini nadharia kuu, kwa sababu Tano bado ni nzito na bado ina eneo kubwa la mbele. Na kasi ya juu, kilomita 180 kwa saa, haionekani kuahidi pia. Lakini kupanda hakumchoshi, na injini huendesha mwili vizuri kwa kasi inayoruhusiwa, hata kwenye barabara kuu, haraka sana. Kwa kasi zaidi kuliko tulithubutu kutabiri kulingana na nadharia. Na kuna kelele nyingi na mtetemo ndani kwamba tunaweza kuhesabu Petica kati ya bora kati ya washindani wetu bila kujuta.
Na somo kidogo juu ya uchumi wa mauzo. Magari katika sehemu hii (huko Uropa) ni asilimia 70 ya turbodiesel, na kizazi kilichopita Mazda5 kilikuwa maarufu zaidi kwa injini za petroli, kwa asilimia 60.
Lakini baada ya kupima, nambari inaweza kubadilika. Wala kwa sababu ya usafi wa injini (Euro5), wala kwa sababu ya takwimu zilizoonyeshwa. Kwa sababu tu Mazda5, inayoendeshwa kwa njia hii, ni ya kupendeza, nyepesi na isiyo na uchovu, lakini wakati huo huo - ikiwa ni lazima - yenye nguvu na ya kufurahisha.
Kisloveni
Mazda5 CD116 tayari inauzwa. Inapatikana na vifurushi vitano vya vifaa (CE, TE, TX, TX Plus na GTA). Ya mwisho ni ya gharama kubwa zaidi kwa euro 26.490, wakati TX Plus, ambayo tayari ina vifaa vya kutosha, inagharimu euro 1.400 chini. Kwa TX, €23.990 lazima ikatwe, wakati TE ni €850 nyingine nafuu.
Vinko Kernc, picha: Vinko Kernc
