Tuliendesha gari: Lexus LS 500h - pssst, sikiliza ukimya

Kizazi cha kwanza Lexus LS ni matokeo ya kazi ngumu ya wahandisi karibu XNUMX ambao wametumia miaka sita kuendeleza na kunoa sehemu kukidhi hitaji la kuunda gari bora ulimwenguni.

Miaka thelathini baadaye, kizazi cha tano kiliwasili, na kwa mtazamo wa kwanza ni wazi kuwa watengenezaji wa Lexus hawakuichukua kwa uzito kuliko ile ya kwanza. Je! Walifaulu? Zaidi ndio, lakini sio kila mahali.

Ikiwa unavinjari orodha ya bei ya Lexus ya Kislovenia, utapata kuwa kifedha juu ya anuwai ni LS 500 na V-XNUMX chini ya hood, lakini kiteknolojia ni toleo la mseto, na wakati huu tulikuwa nyuma ya gurudumu.

Ikiwa kizazi cha kwanza kilipigwa kiteknolojia na kusafishwa, lakini, kwa bahati mbaya, zaidi ya kutochoka kabisa nje, kizazi cha tano ni chochote. Umbo ambalo linashiriki sifa kuu na coupe ya LC ni ya kipekee - haswa barakoa, ambayo huipa gari sura ya kipekee. LS ni fupi na ya michezo, lakini kwa mtazamo wa kwanza inaficha urefu wake wa nje vizuri - kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kuwa na urefu wa mita 5,23, kutokana na ukweli kwamba haitapatikana tena katika matoleo ya kawaida na ya muda mrefu ya gurudumu. , lakini moja tu - na hiyo ni ndefu.

LS ilitengenezwa kwenye jukwaa jipya la Toyota la ulimwengu la magari ya kifahari ya magurudumu ya nyuma (lakini kwa kweli pia inapatikana na gari-magurudumu yote), toleo lililoboreshwa la kile tunachojua kutoka kwa kiboreshaji cha LC 500, na kuifanya iwe ya nguvu zaidi kuliko mtangulizi wake. . Ikiwa wakati mmoja tuliandika kwa urahisi kuwa safari ni nzuri na tulivu, lakini mienendo ya kuendesha gari inakosekana sana, wakati huu sio hivyo. Kwa kweli, LS sio gari la michezo na, kwa mfano, haiwezi kulinganishwa na matoleo ya michezo ya sedans ya kifahari ya Wajerumani, lakini bado ni hatua kubwa mbele (pamoja na shukrani kwa uendeshaji wa magurudumu manne, ambayo ni ya kawaida, na kusimamishwa kwa hiari ya hewa). Sport au Sport +) sio tu sedan kubwa kwa wale wanaokaa kwenye viti vya nyuma, lakini pia kwa dereva.

LS 500h pia inashiriki teknolojia ya powertrain na LC 500h, ambayo inamaanisha (mpya) 3,5-lita V6 na mzunguko wa Atkinson na motor ya umeme ya farasi 179 ambayo kwa pamoja hutoa nguvu ya farasi 359 kwenye mfumo. LS 500h inaweza tu kutumia umeme kwa kasi hadi kilomita 140 kwa saa (hii inamaanisha kuwa injini ya petroli inazima kwa kasi hii chini ya mzigo mdogo, vinginevyo inaweza kuharakisha kilomita 50 za kawaida kwa saa kwenye umeme), ambayo pia inajibu, betri yake ya lithiamu-ioni, ambayo ilibadilisha betri ya nikridi-chuma ya hydride ya mtangulizi wake, LS 600h. Ni ndogo, nyepesi, lakini kwa kweli ina nguvu. LS 500h pia ina usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nne (matumizi ya chini ya mafuta), lakini kwa kuwa inalingana na CVT ambayo ni sehemu ya kit mseto, wahandisi wa Lexus waliamua LS 500h haitafanya. kama mseto wa kawaida, lakini huweka uwiano 10 wa gia zilizopangwa mapema kuendesha (karibu) kama gari la kawaida na sanduku la gia-kasi kumi. Katika mazoezi, wakati mwingi hii haigundiki na inazuia injini kuanza kwa mwendo wa kasi, ambayo ni kawaida kwa mahuluti ya Toyota, lakini kwa kuwa abiria wakati mwingine hujisikia vijisenti vidogo wakati wa kuhama (sio zaidi ya kasi ya kawaida ya kasi kumi) . , itakuwa bora ikiwa pia itampa dereva chaguo la kuchagua njia isiyo na mwisho ya operesheni. Ikiwa mteja hatachagua kusimamishwa kwa hewa, atapokea mkondoni na vifaa vya mshtuko vya kudhibitiwa na elektroniki.

Hata hivyo, baada ya kilomita 100 za kwanza, LS inabakia kustarehesha sana na bado tulivu kiasi - kwa kasi ya jiji, wakati inaendeshwa zaidi na umeme, kwa hivyo kimya itabidi uzime redio kabisa na uwaambie abiria wanyamaze. ukitaka. kusikia maambukizi (kwa kuongeza kasi ngumu, hasa kwa kasi ya juu, inaweza kuwa na utulivu kidogo). Katika sedans za kifahari, kiwango hiki haifai washindani wote wa dizeli. Kwa nini dizeli? Kwa kuwa LS 500h hakika inaonyesha utendaji (sekunde 5,4 hadi kilomita 100 kwa saa), hakika ni ya kiuchumi ya kutosha kushindana nao. Kwenye sehemu ya kilomita 250, ambayo ni pamoja na mikoa ya haraka (pamoja na ya vilima) na nusu ya wimbo, matumizi hayakuzidi lita saba. Hayo ni matokeo ya heshima kwa sedan yenye uwezo wa farasi 359 inayoendesha magurudumu yote ambayo ina nafasi nyingi za ndani na ina uzito wa kilo 2.300.

Kwa kweli, jukwaa jipya pia linatangaza maendeleo (katika maeneo mengi) katika mifumo ya dijiti. Mifumo ya usalama iliyosaidiwa sio tu hutoa kusimama moja kwa moja wakati mtu anayetembea kwa miguu anatembea mbele ya gari, lakini pia inasaidia usukani wakati wa kuepuka barabara. LS pia ina taa za mwangaza za LED, lakini pia inaweza kumuonya dereva au kuvunja ikiwa itagundua uwezekano wa kugongana na trafiki msalaba kwenye makutano na wakati wa maegesho na kuteremka.

Mchanganyiko wa udhibiti wa usafiri wa baharini (pamoja na kazi ya kuanza/kusimamisha, bila shaka) na usaidizi bora wa uelekezaji wa njia (gari inaweza kuweka gari kwa upole lakini kwa uthabiti katikati ya njia hata kwenye kona zinazobana sana) inamaanisha anatoa za LS. nusu ya uhuru. Lexus anaendelea kurekodi akisema hiki ni kiwango cha pili (kati ya tano) cha uhuru, lakini ikizingatiwa kwamba pembejeo ya dereva kwenye usukani inahitajika tu kila sekunde 15, wanaweza kuwa na tamaa sana - au la, kwani LS inasikitisha. upande mwingine. , haiwezi kubadilisha njia peke yake.

Mambo ya ndani (na, bila shaka, ya nje) ni hakika katika kiwango ambacho ungependa kutarajia kutoka kwa LS - si tu kwa suala la ubora wa kujenga, lakini pia kwa kuzingatia kwa undani. Wabunifu waliobuni kinyago kilichochomoza walibuni au kutengeneza nyuso zote 7.000 kilicho nacho kwa mkono, na hakuna uhaba wa maelezo (kutoka kwa kipenyo cha mlango hadi alumini kwenye dashibodi) ambayo ni ya kupendeza. Inasikitisha kwamba tahadhari sawa haijalipwa kwa mfumo wa infotainment (mbele na nyuma). Udhibiti wa padi ya kugusa ni wa shida (chini ya vizazi vilivyotangulia) na michoro inaonekana mpya kidogo. Hapa unatarajia zaidi kutoka kwa Lexus!

Viti vinaruhusu hadi mipangilio 28 tofauti, ya mwisho pia inaweza kuwa viti na msaada wa mguu, lakini kila wakati huwaka moto au kilichopozwa na uwezekano (yote haya yanatumika kwa zote nne) anuwai na kazi nzuri za massage. Vipimo ni, kwa kweli, dijiti (skrini ya LCD), na LS pia ina onyesho kubwa la kichwa ambalo linaweza kuonyesha data karibu kama viwango na urambazaji pamoja.

Kwa hivyo, Lexus LS inabaki kuwa maalum katika darasa lake, lakini hata baada ya kilomita za kwanza inakuwa wazi kuwa mduara wa wanunuzi wake utakuwa pana zaidi kuliko ule wa vizazi vilivyopita. Toleo la mseto limetengenezwa kwa wale (na kuna mengi) ambao bado wanahitaji kuzingatia matumizi (au, kama kawaida kwa magari rasmi, uzalishaji), lakini bado wanataka gari yenye nguvu, starehe na ya kifahari. Dizeli walipigwa (mwingine) kofi usoni.

PS: Lexus LS 500h F Mchezo

Mseto mpya wa LS pia una toleo la F Sport, ambayo ni toleo la michezo kidogo na nguvu zaidi. LS 500h F Sport inakuja kwa kiwango na magurudumu ya inchi 20, viti vya michezo na usukani (na muundo tofauti kabisa). Vipimo vina tachometer tofauti iliyowekwa juu ya maonyesho ya LCD ya msingi na kipande kinachoweza kusogezwa kilichochukuliwa kutoka kwa supercar ya LFA na inashirikiwa na F Sport na coupe ya michezo ya LC.

Chasisi imewekwa kwa uendeshaji wa nguvu zaidi, breki ni kubwa na zina nguvu zaidi, lakini treni ya gari inabaki ile ile.