Tuliendesha: Geely Emgrand EV // Kutoka mbali, lakini karibu sana
Wengine wako mbali sana, wengine wako karibu sana. Moja ya haya ni Geely Emgrand EV. Haishangazi, gari la chapa iko katika kiwango ambacho hufanya iwe rahisi kushindana na washindani wasio Wachina - lakini Geely ndiye anayehusika na sio tu chapa hii, lakini pia Volvo, kwa mfano. Na ndio wanaotengeneza vipengele vya umeme kwa Volvo. Emgrand EV, hata hivyo, ndiyo mwongozo wa kutengeneza gari ambalo linaweza kuuzwa popote duniani.
Emgrand EV lazima kwanza "itoe" data ya msingi, sedan ya urefu wa mita 4,6 (gari la kituo au toleo la milango mitano, kwa sababu hii ni gari kwa soko la Wachina, kwa kweli hawafikiri), ambayo ina kutosha nafasi katika kabati na shina, ambayo iko kwenye sedans zisizo za umeme za kawaida.
Mambo ya ndani, mtu anaweza kusema kwa urahisi, ni kabisa katika ngazi ya bidhaa za Ulaya - wote kwa suala la vifaa na kazi, angalau haraka na kwenye gari jipya. Ni sawa na mfumo wa infotainment, geji (zinaweza kuwa) za dijitali kabisa. Inakaa vizuri na udhibiti wa maambukizi umeamua vizuri. Kuzaliwa upya kunaweza kuwekwa katika hatua tatu kwa kutumia kisu cha kuzunguka kwenye koni ya kati (yenye nguvu zaidi karibu hukuruhusu kuendesha tu na kanyagio cha kuongeza kasi, chaguo pekee ni kusimamisha gari bila kushinikiza kanyagio cha kuvunja), Emgrand pia ana hali ya mazingira ambayo inazuia kasi ya juu na kupunguza utumaji wa utendaji kwa ujumla.
Katika hali ya kawaida, inaweza kutoa kilowatts 120, na injini imewekwa mbele na inaendesha magurudumu ya mbele kupitia usafirishaji wa kasi moja. Betri? Uwezo wake ni kilowati-masaa 52, ambayo ni ya kutosha kwa zaidi ya kilomita 300 za masafa halisi (data ya NEDC inasema 400). Tunaweza kukadiria kuwa matumizi katika mzunguko wetu wa kawaida inaweza kuwa mahali fulani kwa wastani kwa magari ya umeme ya Uropa, ambayo ni, mahali popote kutoka masaa 14 hadi 15 ya kilowatt kwa kilomita 100, ambayo inamaanisha anuwai ya mahali karibu kilomita 330 au 350. Kwa kweli, ina uwezo wa kutanguliza na uwezo wa kuweka wakati wa kuchaji upya.
Katika vituo vya kuchaji haraka, Emgrand hutozwa nguvu ya kilowatts 50, na kwa kubadilisha sasa mahali fulani karibu kilowatts 6, ambayo ni ya kutosha kwa matumizi ya kila siku.
Je! Emgrand anaendeshaje? Angalau sio mbaya kuliko, kwa mfano, Jani la Nissan. Utulivu wa kutosha, nafasi ya kuendesha gari ni nzuri, usukani unabadilishwa (tofauti na magari mengi ya Wachina) kwa kina.
Vipi kuhusu bei? Huko Ulaya, kwa kweli, hawajui juu ya hii, lakini katika soko la ndani Emgrand hugharimu mahali fulani kutoka euro elfu 27 hadi ruzuku. Bei kama hiyo katika nchi yetu ingemaanisha elfu 20 tu, na katika soko la Wachina hata kidogo kwa sababu ya ruzuku kubwa: ni elfu 17 tu. Na kwa aina hiyo ya pesa, wangeuza zaidi Ulaya kuliko vile wangeweza kupata.
Juu tano
Kwa kuongezea Geely, tulijaribu tatu kati ya tano za Kichina zinazouzwa zaidi, tu BAIC EV-200 inayouza zaidi haikufanya hivyo, kwani vifaa vya elektroniki vilishindwa.
Kidogo zaidi ni Cherry iEV5. Kiti kidogo cha viti vinne kina urefu wa mita 3,2 tu, kwa hivyo viti vya nyuma na shina ni vya dharura zaidi. Injini ina kW 30 tu, lakini kwa kuwa uwezo wa betri ni 38 kWh, ina safu ya chini ya kilomita 300 (au 250 nzuri). Mambo ya Ndani? Kichina sana kwa bei nafuu kabisa na vifaa vidogo, kwa msaada na faraja. Kwa nini inauzwa sana? Ni nafuu - chini ya euro 10 baada ya kukata ruzuku.
Ghali kidogo kuliko BYD e5. Inagharimu karibu 10 (baada ya ruzuku), lakini ni sedan ya aina ya Geely, lakini yenye vifaa vya chini zaidi vya ubora na utengenezaji. Vile vile huenda kwa vifaa: betri ina uwezo wa 38 kWh, ambayo hatimaye ina maana mbalimbali ya chini ya kilomita 250 tu. Ya nne tuliyojaribu ni JAC EV200, ambayo ni ndogo kidogo lakini inafanana sana kwa ubora na utumiaji wa BYD, lakini ina uwezo wa betri wa kWh 23 tu na safu fupi inayolingana (karibu kilomita 120 tu). Lakini kwa kuwa bei pia ni nzuri hapa, hadi ruzuku ya karibu elfu 23, bado inauzwa vizuri.
