EGR vipi EGT?

Kwa madereva wengi, mzunguko wa gesi ya kutolea nje, EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) kwa kifupi, sio jambo jipya kama ilivyo kwenye magari yao. Hata hivyo, si kila mtu anatambua kwamba bila kuingiliana na EGT (joto la gesi ya kutolea nje) sensorer, ambao kazi kuu ni kupima mara kwa mara joto la gesi za kutolea nje, haikuweza kufanya kazi vizuri. Ingawa vali zote za EGR na vihisi vya EGT vinahusiana na gesi za kutolea nje, jukumu lao katika mfumo ni tofauti.

EGR - inafanyaje kazi?

Kwa kifupi, kazi ya mfumo wa EGR ni kuongeza gesi za kutolea nje kwa hewa inayoingia kwenye mitungi, ambayo inapunguza mkusanyiko wa oksijeni katika hewa ya ulaji na hivyo kupunguza kiwango cha mwako. Sana kwa nadharia. Katika mazoezi, mchakato huu hutokea kwa njia ambayo gesi za kutolea nje hutolewa ndani ya hewa ya ulaji kupitia valve ya kutolea nje ya gesi ya kutolea nje (EGR) iko kwenye kituo kati ya ulaji na kutolea nje nyingi. Wakati injini inafanya kazi katika kile kinachojulikana kama idling, valve ya EGR inafungwa. Inafungua tu baada ya gari kuwasha moto, yaani wakati joto la mwako linapoongezeka. Je, ni faida gani maalum za kutumia mfumo wa EGR? Shukrani kwa EGR, gesi ya kutolea nje ni safi zaidi kuliko ufumbuzi wa kawaida (hata wakati injini inaendesha konda), hasa, tunazungumzia kuhusu kupunguza oksidi za nitrojeni hatari zaidi.

Kwa nini injini inatetemeka?

Kwa bahati mbaya, mifumo ya EGR huathirika sana. Sediment iliyowekwa ndani mara nyingi ndio sababu ya operesheni isiyofaa. Matokeo yake, valve haina kufungua au kufungwa kwa usahihi, au, mbaya zaidi, imefungwa kabisa. Ukiukaji katika uendeshaji wa mfumo wa kutolea nje wa gesi ya kutolea nje unaweza kujidhihirisha, ikiwa ni pamoja na "Jerking" wakati wa kuendesha gari, kuanza vigumu kwa injini au kutokuwepo kwake kwa usawa. Kwa hiyo tunafanya nini tunapopata uharibifu wa valve ya EGR? Katika hali kama hiyo, unaweza kujaribiwa kuitakasa kutoka kwa soti iliyokusanywa. Hata hivyo, kulingana na wataalam, hii sio suluhisho nzuri sana, kwa kuwa kuna hatari halisi ya uchafuzi imara kuingia injini wakati wa operesheni hii. Kwa hiyo, suluhisho la busara zaidi litakuwa kuchukua nafasi ya valve ya EGR na mpya. Makini! Lazima iwe sanifu dhidi ya asili.

Joto chini ya ufuatiliaji (wa kudumu).

Kipimo sahihi cha joto la gesi ya kutolea nje ni muhimu kwa uendeshaji sahihi wa mfumo wa EGR. Kwa sababu hii, vihisi joto vya gesi ya kutolea nje huwekwa juu ya mkondo wa kibadilishaji kichocheo na mara nyingi pia juu ya mkondo wa kichujio cha chembe za dizeli (DPF). Wanasambaza habari kwa mtawala wa gari, ambapo inabadilishwa kuwa ishara inayofaa ambayo inadhibiti uendeshaji wa gari hili. Matokeo yake, kiasi cha mafuta mchanganyiko hutolewa kwa mitungi inaweza kudhibitiwa ili kibadilishaji kichocheo na chujio cha dizeli kufanya kazi kwa ufanisi iwezekanavyo. Kwa upande mwingine, ufuatiliaji wa joto la gesi ya kutolea nje mara kwa mara hulinda kichocheo na chujio kwa kuzuia overheating na kuvaa nyingi.

EGT inaposhindwa...

Kama vali za EGR, vitambuzi vya EGT pia huharibika kwa njia tofauti. Kama matokeo ya vibrations nyingi, inaweza, kati ya mambo mengine, kuharibu miunganisho ya waya ya ndani au kuharibu wiring inayoongoza kwenye sensor. Kutokana na uharibifu, matumizi ya mafuta huongezeka, na katika hali mbaya, kichocheo au DPF huharibiwa. Kwa watumiaji wa magari yaliyo na sensorer za EGT, kuna habari moja mbaya zaidi: haziwezi kurekebishwa, ambayo ina maana kwamba katika kesi ya kushindwa lazima kubadilishwa na mpya.