MAISHA YAKE YA KUSIKITISHA VW GOLF VIII (VIDEO)

Teknolojia isiyo na kifani, muundo wa utata, mambo ya ndani ya nje

Nitaanza kwa kueleza kuwa VW Golf mpya ni gari kubwa. Rena kama teknolojia ya magari kuletwa kwa ukamilifu.

Natoa ufafanuzi huu kwa sababu kuna ukosoaji mdogo mbele yetu. Maoni yangu ya kwanza ya kizazi cha nane cha gari linalouzwa zaidi barani Ulaya ni kwamba ndilo Gofu mbaya zaidi kuwahi kutengenezwa. Bila shaka, kubuni ni suala la ladha, watu wengi ambao nilijadiliana nao hawakukubaliana nami. Lakini binafsi, siwezi kukubali sehemu ya mbele iliyochongoka na taa "zilizopotoka", haswa ikiwa imejumuishwa na misingi ya kawaida ya hatchback. Kwa zaidi ya vitengo milioni 35 vilivyouzwa kote ulimwenguni, mwendelezo wa muundo ni muhimu sana, ambayo inaelezea kwa nini Wajerumani walichukua mbinu ya kihafidhina. Wasifu na mwisho wa nyuma unakaribia kufanana na kizazi kilichopita, na kwangu mimi binafsi, ncha hii ya mbele inaonekana kama kiraka kilichowekwa vibaya.

Golf mpya kweli "hupanda" kwenye jukwaa la mtangulizi wake aitwaye MQB, lakini imepoteza kilo 35 hadi 70, kulingana na toleo. Hii inaelezea vipimo vinavyofanana vya gari - urefu wa 4282 mm (+26 mm), upana 1789 mm (+1 mm), urefu wa 1456 mm (-36 mm) na gurudumu la 2636 mm. Aerodynamics imeboreshwa kwani sababu imepunguzwa hadi 0,27, lakini kwenye viti vya nyuma nafasi tayari iko nyuma kidogo ya washindani wengine kwenye sehemu, na shina inabaki na uwezo sawa wa lita 380.

Mshtuko

Kufungua mlango kunaweza kukushtua kidogo.

• 

• 

Sio tu kwamba mambo ya ndani hayaonekani kama Gofu iliyopita, lakini haionekani kama onyesho lolote la magari leo. Hapa tulifanya mapinduzi ya kweli katika mwelekeo wa ujanibishaji kamili wa dijiti na ujasusi. Vifungo kwa maana ya kawaida ya neno sasa inaweza kupatikana tu kwenye usukani, milango na karibu na "pimple" ndogo, ambayo ni lever ya gear. Kila kitu kingine ni vitufe vya kugusa na skrini zinazodhibiti utendaji wote wa gari (10,25" kwenye dashibodi mbele ya dereva, karibu kuunganishwa na paneli ya kiweko cha kati ambacho ni kiwango cha 8,5" na kwa hiari 10". Hata upande wa kushoto wa dashibodi, mwanga unadhibitiwa na vidhibiti vya kugusa. Labda kizazi kilichokuzwa kwenye simu mahiri kitaipenda na kuendesha gari hata hivyo, lakini kwangu yote ni ya kutatanisha na magumu yasiyo ya lazima. Sipendi wazo la kupitia menyu nyingi ili kupata kipengele ninachohitaji, haswa nikiwa barabarani.

Ili kutoa mfano maalum, ninaenda kupata mvutaji sigara na ninataka kiyoyozi kisipe hewa ya nje. Katika 99% ya magari, hii inafanywa kwa kugusa kifungo. Hata kama hii ni mara yangu ya kwanza kuingia kwenye modeli, ninafanikiwa kuipata kwa sekunde chache. Hapa, ilibidi nibonyeze kitufe cha "ufikiaji wa haraka" cha A/C kwenye koni ya kati kisha niangalie aikoni kwenye skrini ya juu ili kuchagua niliyohitaji. Barabara ilikuwa na mashimo na matuta kwa hivyo ilinibidi niwe makini sana na sahihi kwa mkono wangu wa kulia. Angalia tu ni muda gani nimekuwa nikielezea hili, na fikiria ni kiasi gani kilinivuruga kutoka barabarani. Ndio, itakuwa haraka kuizoea, lakini bado unahitaji kuingiza angalau amri mbili badala ya moja. Mkweli.

Wasaidizi

Kwa hakika utahitaji muda wa kufahamiana na vifaa vya nyumbani katika mambo ya ndani, hasa ikiwa huna msaidizi. Labda ilikuwa na wazo hili ambalo VW iliunganisha msaidizi wa sauti wa Amazon Alexa na akili ya bandia. Kwa sauti yako pekee, unaweza kudhibiti kiyoyozi, kucheza muziki, kuvinjari wavuti na zaidi. Ubunifu mwingine ulioletwa kwa mara ya kwanza na VW ni mfumo wa Car2X, unaoruhusu data kushirikiwa na magari mengine ndani ya eneo la mita 800 (ikiwa yana mfumo sawa) na miundombinu ya barabara. Hiyo ni, ikiwa, kwa mfano, kuna ajali mbele, gari yenyewe inaonya wale walio nyuma yako.

Chini ya kifuniko cha Gofu ya nane, sasa unaweza kupata matoleo mengi kama 5 ya mseto. Tunaendesha moja wapo, injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1,5 yenye nguvu ya farasi 150 na Nm 250, pamoja na kiotomatiki cha 7-speed dual-clutch. Mfumo wa mseto ni jenereta ya kuanza kwa volt 48 ambayo inaongeza 16 hp. na 25 Nm kwa pointi fulani - wakati wa kuanza na kuongeza kasi, ambayo ni nzuri kwa kuzidi. Kwa hiyo gari ni agile ya kupendeza, kufikia 100 km / h katika sekunde 8,5. na kutoa mwitikio bora katika uendeshaji tofauti.

Ukamilifu wa Gofu uko kwa njia ambayo teknolojia ya magari inafanya kazi. Sahihi sana, ya kisasa na rahisi, kawaida ya chapa za kifahari. Hapa ndipo mashine inapoweka kiwango. Tabia ya barabara pia inavutia sana kwa sehemu hiyo. Gofu huhifadhi wepesi, lakini inaboresha sana faraja ya kuendesha gari. Na kwa hoja kama hizo, muundo na mambo ya ndani yanaonekana kukubalika zaidi.

Chini ya hood

Дmkesha	Mseto Mwepesi wa Petroli
kitengo cha kuendesha	Dereva ya magurudumu manne
Idadi ya mitungi	4
Kiasi cha kufanya kazi	1498 cc
Nguvu katika hp	150 h.p. (kutoka 5000 rev.)
Torque	250 Nm (kutoka 1500 rpm)
Wakati wa kuongeza kasi	(0 – 100 km/h) 8,5 sek.
Upeo kasi	224 km / h
Matumizi ya mafuta
Mchanganyiko uliochanganywa	5,7 l / 100 km
Uzalishaji wa CO2	129 g / km
Uzito	1380 kilo
Bei ya	kutoka BGN 41693 na VAT