Mwanzo wa majaribio ya GV80 na G80

Hawajafanya chochote kiburi zaidi huko Korea: mifano mpya ya Mwanzo inaonekana kama bilioni, lakini ni ya bei rahisi kuliko ushindani. Tunagundua ikiwa kuna samaki hapa

Hivi karibuni, wabunifu wa Hyundai-Kia wamekuwa wakifanya chochote isipokuwa kuifanya jamii ya ulimwengu iseme: "Je! Iliwezekana?". Kufanya kazi kwa aina tofauti kabisa, kwa namna fulani wanaweza kutoa hit baada ya hit - Kia K5 na Sorento, Hyundai Tucson mpya na Elantra, umeme Ioniq 5 ... Lakini jambo la baridi zaidi, labda, ni hadithi na mtindo mpya wa Mwanzo: ni nani angefikiria kuwa Wakorea watafanya kitu zaidi ya Waingereza kuliko Waingereza wenyewe?

Huwezi tu kuchukua na epuka kulinganisha na Bentley. Angalia picha: haufikiri crossover ya GV80 inapita zaidi ya kimo na uthabiti kuliko Bentayga, ambayo inalenga sana Wachina na ladha zao za kushangaza? Sio Mwanzo, lakini kwa Upole, na Mungu. Inafanya kazi bila kasoro: gari nyingi ghali huendesha karibu na mkoa wa Irkutsk, watu wanapaswa kuizoea - lakini watu hawawezi kuitikia kwa utulivu muundo huu. Labda kwa mara ya kwanza nilipata nafasi ya kusikia kupitia dirisha lililofunguliwa kwa sauti, kote barabarani, "hakuna kitu kwangu!" - na kwenye simu iliyotumwa baada ya, hakikisha kwamba ilikusudiwa sisi na Mwanzo. Wenyeji hawakujua kwamba magari mengine matano zaidi yalikuwa yakifuata.

 

Kwa kweli, hakuna BMW na Mercedes-Benz hata iliyo karibu na uwezo wa athari kama hii: kwa mfano, unapoona barabara mpya zaidi ya teknolojia S-class W223 barabarani, hata hautaielewa. Au, weka sedan ya G80 karibu na washindani: "Yeshka", "tano" na A6. Je! Ni nani mfalme wa malipo hapa sasa? Haitawezekana tena kupuuza Mwanzo, inaonekana sana - lakini ana uwezo wa kudhibitisha matamanio na matendo? Nitasema hivi: ndiyo na hapana. Kwa sababu tuna gari mbili kwenye jaribio mara moja.

Ni rahisi sana kwamba watawasilishwa kama jozi: kwa njia hii unaweza kuhifadhi barua zangu na wakati wako, kwa sababu G80 na GV80 zinafanana sana. Kwa mtazamo wa kwanza, salons zinaonekana kufanana, ingawa usanifu bado ni tofauti hapa: crossover inaweza kutambuliwa na kituo cha mteremko na handaki la hadithi mbili na sanduku la kuhifadhi katika sehemu ya chini. Na kwenye usukani! Magurudumu yote mawili sio ya maana, lakini GV80 imejitofautisha zaidi - msalaba mzito, uliofungwa kwenye mdomo, hauwezi hata kuitwa mzungumzaji-wawili. Nzuri au la - suala la ladha, lakini mtego wa "kumi na tano hadi tatu" kwa hali yoyote inageuka kuwa wasiwasi.

Ingawa haya ni mambo madogo ikilinganishwa na shida ya waoshaji wawili. Iliyo karibu na dereva inadhibiti usafirishaji, ile ya mbali inadhibiti media titika. Lakini inapaswa kuwa njia nyingine kote. Kwa siku mbili sikuwahi kufanikiwa kuizoea: ikiwa unataka "kuvuta nje" uelekezaji ukiendelea, pindua kile kilicho kulia karibu, rudi nyuma kutoka upande wowote uendeshe gari, mwishowe shika duru sahihi ...

Mdhibiti wa media anuwai yenyewe ni mzuri na maandishi ya maandishi (iko kila mahali kwenye kabati), iliyochapishwa na mibofyo ya gharama kubwa, lakini pia bila dhambi. Sehemu ya kati ya hisia ni ndogo sana na, zaidi ya hayo, concave: vidole hazina mahali pa kwenda. Na uzio mrefu wa skrini kuu unasimama mbali sana na dereva kwamba huwezi hata kufikia ukingo wa karibu bila kuchukua mgongo wako kwenye kiti.

Lakini lazima uendelee, kwa sababu mantiki ya kiolesura haikubadilishwa kwa washer hiyo. Sheria ambazo multimedia huishi ni sawa kabisa na ile ya Hyundai / Kia inayogusa tu, pamoja na Wakorea hawajagundua jinsi ya kuondoa ulalo mkubwa: asante, kwa kweli, kwa picha za kifahari za menyu kuu, lakini kulenga vifungo vidogo vya urambazaji popote ni burudani nyingine. Hakika mmiliki halisi atajifunza kila kitu hapa na hata atakua na viboreshaji vyake vya maisha - wapi kupotosha na kubonyeza kitita, wapi kukwaruza uso wake wa kugusa, na wapi kufikia skrini. Lakini hii tayari ni aina ya shamanism.

Pia sikutii maana ya jopo la vifaa vya pande tatu. Katika Peugeot 2008 ya hivi karibuni, ilikuwa 3D hivyo 3D: asili, ya kuvutia - utaipenda. Katika Mwanzo, kila kitu kimefanywa kiteknolojia zaidi: badala ya skrini ya ziada, kuna kamera inayofuatilia mwelekeo wa macho na kurekebisha picha hiyo. Kuna njia mbili - za kiwango cha juu na cha juu - na mwishowe, picha mara kwa mara huongezeka mara mbili na huenda kwa kupigwa, kama vile kalenda za stereo za Soviet. Sio mara nyingi, lakini mara kwa mara ya kutosha kuharibu maoni ya picha nzuri na mizani inayofundisha. Na katika hali ya kawaida, athari ni karibu isiyoonekana! Na kwa nini hii yote basi?

Kipengele kingine cha "Martian" cha viti vya mbele vilivyorundikwa: laini, starehe, na inapokanzwa-uingizaji hewa-massage, rundo la mipangilio na viboreshaji vya upande. Kama Mercedes, wana uwezo wa kukumbatia waendeshaji wakati wa kuendesha kwa bidii, na kwa kuongezea, migongo ya mito huenda chini, na kuunda athari ya "ndoo". Lakini mantiki ya haya yote, inaonekana, imefungwa tu kwa kiboreshaji na awamu za mwezi, na gari haifuati barabara kabisa: unaruka hadi zamu, unavunja - na kiti ghafla hukuruhusu nenda na wakati huo huo unakusukuma chini ya kitako.

Lakini nje ya teknolojia isiyofanikiwa sana, Mwanzo ni ya kupendeza sana - moja au nyingine. Wote macho na mikono wamefurahishwa na mambo ya ndani: vifaa vya kumaliza vya hali ya juu, ngozi maridadi, kuni ya asili bila varnish, kiwango cha chini cha plastiki wazi - na kati ya haya yote kuna skrini nzuri na picha za kisasa, funguo nyingi za mwili na kiwango cha chini cha wastani cha sensorer. Kubwa! Na dhahiri sio mbaya zaidi kuliko "Wajerumani". Lakini unawezaje kusahau mfumo kamili wa kuingia bila ufunguo? Hata katika matoleo ya juu, sensorer za kugusa ziko kwenye vipini vya nje vya mbele tu, na GV80, kwa kuongeza, haina vifungo vya milango.

G80 inao: inaonekana, kwa sababu ya hadhi ya "limousine". Kwa kweli, katika viwango vya juu vya trim, safu ya pili ya sedan ni kadi nyingine ya tarumbeta ya muuaji pamoja na muonekano. Samani ni za kifahari sana: marekebisho ya umeme, kiti cha kukunja kilicho na "jopo la kudhibiti ulimwengu", skrini tofauti za media titika ... Kinyume na msingi huu, matoleo ya kwanza ya mifano ya washindani wa kisiri yamefichwa - na tunazungumza tu juu ya " Kikorea tano ". Ni nini kitatokea wakati "saba" mpya ya kumwagika kwa ndani itaonekana, ambayo ni, G90?

Kwa ujumla, Mwanzo G80 amesimama bado ni mzuri. Na mapungufu yake, ikiwa unafikiria juu yake, sio muhimu: mifumo mingine haiwezi kununuliwa, zingine zinapitia orodha "na ni nani hapa asiye na dhambi?" pamoja na dashibodi za BMW za kisasa, plastiki yenye nguvu ya Mercedes, skrini za Audi zilizoenea kila wakati na kihafidhina kisichoweza kuingia cha Lexus. Isipokuwa kupata kosa kwa Volvo.

Wakati wa kwenda, sedan ya Mwanzo, mwanzoni, pia inataka tu kusifu. Kwenye lami laini, inaendesha haswa jinsi inavyoonekana: sedate, na swing nzuri na kutengwa kabisa kutoka kwa wasifu mdogo wa barabara. Injini zote mbili za mafuta ya petroli - nguvu ya farasi 249 "nne" 2.5 na V6 ya zamani iliyo na lita 3,5 na nguvu ya farasi 380, ni sawa kwa masharti ya kirafiki na "moja kwa moja" ya kasi nane. Uwezo wa wa kwanza ni wa kutosha kwa kuongeza kasi ya kupendeza na kushawishi hadi karibu kilomita 150 / h, na mwishowe shauku hupotea tu baada ya 170: ikiwa wewe ni mtu wa kawaida, wa kutosha, hii inatosha na kichwa chako.

Lakini bado ningelipa zaidi ya elfu 600 kwa motor ya zamani. Kuongeza kasi kwa mia katika G80 kama hiyo huchukua sekunde 5,1 badala ya 6,5, kishindo kisicho na sauti husikika kutoka chini ya kofia, na usambazaji thabiti wa traction huhisiwa kila wakati chini ya kanyagio sahihi - hata ikiwa huna mpango wa kuitumia kila wakati , daima ni nzuri kujua kwamba iko. Kwa kuongezea, katika hali zingine, kasi kubwa kwa ujumla ndio njia pekee ya kutoka kwa dereva wa G80.

Mara tu barabara inapozorota chini ya magurudumu, gari hili zuri, laini na la kupendeza kwa kila hali linageuka kuwa standi ya kutetemeka halisi: hakuna usawa wowote utakaoonekana. Kwa ajili ya haki, ni lazima iseme kwamba chasisi ina matumizi mazuri ya nishati, na hakuna makofi makali yanayowasili kwenye kabati kabisa: kila moja yao imezungukwa kila wakati - lakini bado inatangazwa, na kwa busara. Kwa kuongezeka kwa kasi, shida zinakuwa chache - G80, kwa kweli, haichukui lami, lakini hata hivyo inapuuza shida zingine, wakati huo huo ikipendeza na utulivu mzuri wa mwelekeo. Na bado, kwa nini wiani kama huo?

Hapana, hakika sio kwa sababu ya kuendesha gari. Kwenye barabara ya kifahari ya nyoka inayoongoza kutoka Irkutsk hadi Slyudyanka kwenye pwani ya Ziwa Baikal (zamu tatu za kuendesha gari, kila aina ya vifuniko, kiwango cha chini cha magari), maswali tu yanaongezwa kwa G80. Kubadilika hapa sio katika suti hiyo: katika hali fulani, inakuwa na nguvu sana kwamba sedan inaweza kuruka kutoka kwa trajectory na nusu ya mwili. Kwa bahati nzuri, hii imesimamishwa na hali ya michezo ya vichungi vya mshtuko - kutetemeka sio zaidi, lakini G80 inakwenda tena na inaanza kushikamana na lami.

Lakini pia kuna habari mbaya: usukani, ambao ni mzito kabisa hata katika "starehe", hugeuka kuwa jiwe tu la caricatured sawa - kana kwamba gari linataka kuizuia isiendeshwe. Shukrani kwa kichupo cha Desturi, ambayo hukuruhusu kuchanganya chasisi kali na juhudi za wastani: hii ni zaidi au chini ya uwezekano wa kuishi, lakini bado hakuna mazungumzo ya raha ya kuendesha gari.

Katika hakuna mchanganyiko, Mwanzo haitoi maoni wazi, bila msisimko mwingi huingia kwenye pembe (ingawa sio wavivu kabisa), na hisia ya kutokuungana haikuachi kwa sekunde moja. Viungo pekee ni tabia ya G80 ya kuteleza chini ya kutolewa kwa kaba au kugeuza mkali wa usukani. Lakini hapa ni ya kigeni, kama boiler kwenye jokofu: Mwanzo sio gari la dereva, na hiyo itakuwa kawaida kabisa ikiwa ingekuwa kiwango cha faraja. 

Na huwezi kusema kwamba Wakorea hawajui jinsi ya kurekebisha kusimamishwa: Nakumbuka vizuri sana jinsi G90 hiyo hiyo ina uwezo wa kunyonya ukubwa wa ukubwa wetu. Ndio, na G80 ya mwisho, hata ikiwa ilikuwa ya kuvutia na ya ndani, iliendesha ghali. Sasa inaonekana kwamba waliokoa pesa kwa kurekebisha tabia ya kuendesha, ikiwa tu watabana kusimamishwa - huwezi kujua nini. Kia K5 na Sorento, Hyundai Sonata na Palisade - wote "Wakorea" wapya kwa namna fulani wanakabiliwa na msongamano usiofaa, bila kutoa chochote. Sasa hapa kuna Mwanzo.

Ingawa ninakubali kwamba kila kitu sio cha kushangaza sana: labda wahandisi waliandaa G80 kwa barabara zao wenyewe, ambazo hakuna mashimo ya Urusi. Huko labda ni mzuri na laini, na nuances ya utunzaji kwa muda mrefu imekuwa haina faida kwa mtu yeyote. Lakini pamoja na jukumu la kutengeneza crossover, ambayo kwa ufafanuzi inapaswa kuwa anuwai na ya kushangaza, mabano ya kusimamishwa ya Mwanzo yamefanya vizuri zaidi.

Kwenye lami laini, GV80 ni sawa na kaka yake wa sedan: safari ya hariri, utulivu wa laini moja kwa moja - lakini makosa yale yale ambayo yalifanya G80 kupoteza uso, inaona kwa utulivu zaidi. Matuta mengi na mashimo, hata kwenye maeneo yasiyotiwa lami, hata huwafikia abiria, ni kwa kumbukumbu tu, na dokezo tu linabaki kutoka kwa wiani usiofaa. Inapaswa kueleweka kuwa crossovers ya jaribio ilikuwa kwenye magurudumu makubwa (na mazito) ya inchi 22, wakati sedans ziliridhika na "miaka ishirini".

Na baada ya yote, matokeo kama hayo yalipatikana bila tepe yoyote kama kusimamishwa kwa hewa: "chuma" hicho hicho na viboreshaji vya mshtuko vinavyobadilika, vikiwa tu kwa njia tofauti. Hii inamaanisha kwamba Wakorea hawakupoteza ujuzi wao, lakini kwa makusudi walifanya magari yote kama hayo! Ingawa hii haiondoi maswali juu ya utunzaji wa G80, badala yake: ilitokeaje kwamba katika nidhamu hii crossover inageuka kuwa ya kupendeza kuliko sedan?

Usifikirie sana - ni ya kupendeza zaidi, sio ya michezo zaidi. Jitihada kwenye usukani ni asili zaidi hapa, ingawa hakuna habari zaidi: Mwanzo, kwa njia inayofanana na Mercedes, huweka umbali wake kutoka kwa dereva, na hii inafaa, kwa sababu uzao halisi tayari unahisiwa katika laini yake, athari za kushikamana. Uzito ambao unatarajia kutoka kwa crossover kubwa, ya gharama kubwa. Kwa hali mbaya, kila kitu kinatabirika na kimantiki, isipokuwa kwa lami inayoteleza, ukali unajaribu hata zaidi kwenda kando - lakini hii sio ya kutisha, kwa sababu hakuna haja ya kushambulia zamu kwenye gari hili. Na kwa ujumla, endesha gari.

Hapa kuna seti ya matoleo kwenye jaribio - sawa. Crossover inaweza kupatikana na injini sawa za petroli kama sedan, lakini waandaaji hawakuleta wakubwa 3.5 kabisa, na gari la lita 2,5 tu lilipotea dhidi ya msingi wa kizazi cha dizeli GV80s. Magari kama hayo yana vifaa vya mstari wa lita tatu "sita" na uwezo wa nguvu 249 za farasi: kwa nadharia, ni injini hii ambayo inapaswa kuwa na mahitaji kuu. Na lazima niseme kwamba yeye ni mzuri sana.

Hapana, dizeli ya Mwanzo GV80 sio njia yoyote ya michezo: kulingana na pasipoti, kuna sekunde 7,5 hadi mia, na fyuzi inatosha hata kwa ujasiri kupita nje ya jiji. Lakini anapanda kwa raha jinsi gani katika safu yote ya kasi ya kutosha! Kila kitufe cha kuharakisha hujibu na laini laini, yenye ujasiri, mabadiliko ya gia bado hayajakamilika, na kwa kuongezea, injini haina kabisa mitetemo ya dizeli: usawa wa asili wa mitungi sita ndio inahitajika ili kutovuruga heshima ya kile kinachotokea.

Na kwa kweli, hakuna trekta inayopiga! Ingenzi, injini haisikiki hata kidogo, na chini ya mzigo kamili, sauti ya mbali husikika kutoka chini ya kofia, ikionyesha kuwa gari lina shughuli. Kwa njia, crossover kwa ujumla imetulia kuliko sedan - pia shukrani kwa mfumo wa kufuta kelele inayofanya kazi, ambayo G80 haina.

Picha ya jumla, hata hivyo, ni sawa: hata kwa kasi ndogo, matairi yanasikika wazi, lakini mara tu utakapomkemea Mwanzo kwa uzuiaji wa sauti isiyo ya malipo, zinageuka kuwa hii ilikuwa kiwango cha juu cha kelele. Pamoja na kuongezeka kwa kasi, kabati haizidi kuwa kali hata, na hata ikiwa hakuna "athari ya bunker" hapa, haiingilii mawasiliano kwa sauti ya chini. Pamoja na kusikiliza sauti za kisasa za Lexicon zenye sauti ya kina na ya kupendeza.

Inageuka kuwa hivi sasa hakuna swali moja kubwa kwa Gee kubwa. Ndio, inaonekana kuwa ghali zaidi kuliko inavyostahili - hautapata mamia ya maelfu ya mishono ya ngozi au ngozi kutoka pwani ya Amazon, kama huko Bentley. Lakini kanga ya kifahari haionekani kama kudanganya, kwa sababu chini yake inaficha kamili na kwa hali zote kupendeza kwa malipo. Bila mtihani wa kulinganisha, haiwezekani kuelewa ikiwa kweli alikwenda kwenye hatua moja na viongozi wa darasa - lakini kwa hali yoyote, mahali karibu sana.

Ongeza kwa hii kadi ya tarumbeta ya muuaji katika muundo wa muundo, na unapata pendekezo la kupendeza kwamba hata wale ambao hawatambui malipo bila chapa inayolingana watasimama. Lakini GV80 pia ni nafuu zaidi ya milioni na nusu kuliko BMW X5 katika usanidi unaofanana! "Dizeli" ya dizeli itagharimu $ 60. dhidi ya 787,1 78 kwa "Bavaria", na kwa $ 891,1 88. unapata mafuta zaidi na V537,8 ya petroli. Hatutatupa utabiri mkubwa bado, lakini programu hiyo ni mbaya sana.

Nini usiseme juu ya G80: na ile ile, inayoonekana, sedan ya utangulizi haina uwazi, maelewano na yenyewe. Kwa upande mwingine, kusimama kwenye msongamano wa magari huondoa shida nyingi, na bei za kutupa bado ziko nayo: "Wajerumani" hawawezekani kusumbua, lakini sedan ya Korea inauwezo wa kuweka ushindani kwenye Lexus ES.