Flywheel ya molekuli mbili, reli ya kawaida na turbocharging - jinsi ya kupunguza hatari ya kushindwa kwa injini za kisasa za dizeli?

Injini za kisasa za dizeli huvutia utendaji mzuri, ujanja wa hali ya juu, utamaduni wa juu wa kufanya kazi na matumizi ya chini ya mafuta. Bei ya hii ni muundo ngumu zaidi na wa gharama kubwa wa kutengeneza. Lakini uharibifu fulani unaweza kuepukwa kwa uendeshaji sahihi.

Nyakati ambazo dizeli zilikuwa rahisi, hata miundo ya zamani, zimepita milele. Injini za dizeli za Turbocharged zikawa kawaida katika miaka ya 1.9 na Volkswagen ilipata umaarufu mkubwa kwa injini yake isiyoweza kufa ya XNUMX TDI. Injini hizi zilikuwa na utendaji mzuri na zilikuwa za kiuchumi lakini zenye kelele.

Maendeleo ya hivi karibuni ni tulivu zaidi, yanalinganishwa na injini za petroli. Wana nguvu ya zaidi ya 150 hp. na torque kubwa, na kuwafanya kuwa bora kwa safari ndefu. Na wameumbwa wakiwa na akili. Hapa kuna maelezo ya jumla ya ufumbuzi wa kiufundi unaotumiwa katika injini za kisasa za dizeli, orodha ya matatizo yao makubwa na jinsi ya kuepuka.

Flywheel mbili-mass - shukrani kwa hilo, dizeli haina vibrate

Torque inayoongezeka inayopatikana na injini kwa kasi ya chini na uharibifu wa jumla wa muundo husababisha tukio la mara kwa mara la mitetemo ya torsion katika mfumo wa fimbo ya crank. Wakati huo huo, wazalishaji wanajaribu kupunguza uzito wa kitengo cha gari kwa kutumia vifaa vya alloy mwanga na uchafu mdogo wa vibration. Sababu hizi husababisha vibrations ya juu ya injini inayoendesha, ambayo ina athari mbaya kwenye sanduku la gear, shafts ya propeller, viungo na fani. Wanasababisha usumbufu kwa dereva na abiria.

Ili kuondokana na tatizo la vibrations, flywheels mbili-mass zinazidi kutumika katika injini za dizeli (lakini pia katika injini za petroli). Kipengele hiki wakati huo huo hufanya kazi za flywheel ya classic na damper ya vibration. Kama jina linavyopendekeza, nodi hii ina watu wawili wanaoitwa raia, msingi na sekondari. Kati yao ni damper ya vibration ya torsional, ambayo, kwa shukrani kwa chemchemi na diski, hupunguza vibrations nyingi zinazozalishwa na mfumo wa gari.

Jinsi ya kutunza flywheel ya molekuli mbili?

Ubunifu wa dual-mass flywheel ni ngumu, na kipengele yenyewe kinakabiliwa na upakiaji mkubwa. Yote hii ina maana kwamba maisha yake ya huduma ni mafupi. Ndiyo maana ni muhimu sana jinsi gari inavyoendeshwa. Ingawa Dual Mass Flywheel husaidia kuokoa mafuta kwa kutoa safari laini kwenye revs za chini, haipaswi kuzunguka chini ya 1500 rpm wakati wa operesheni. Chini ya thamani hii, vibrations hutokea kwamba overload vipengele damping ya flywheel. Kuanza kwa bidii na kuongeza kasi kali pia husababisha sehemu hii ya gharama kubwa kuvaa haraka. Kupanda nusu ya kuunganisha inaruhusiwa tu katika kesi za kipekee, kwani husababisha overheating ya mfumo mzima na mabadiliko katika msimamo wa lubricant kwa molekuli mbili maarufu, kama matokeo ya ambayo sehemu zinazohamia zinaweza kukamata.

Tazama pia: Plug za mwanga katika injini za dizeli - kazi, uingizwaji, bei. Mwongozo

Kama unaweza kuona, operesheni ya mara kwa mara katika trafiki ya jiji, kuanza mara kwa mara na mabadiliko ya gia haitumii hali ya flywheel ya molekuli mbili; inafanikisha umbali mkubwa zaidi usio na shida katika magari yanayofunika njia ndefu na tulivu. Dalili za kawaida za uchakavu ni kugonga kwa sauti bila kufanya kitu, mitetemo na mitetemo unapobonyeza gesi kwa nguvu. Rasilimali ya kilele cha dual-mass flywheel ni 150-200 elfu. km (na mtindo mpole wa kuendesha gari). Katika kesi ya kutofuata mapendekezo na kuenea kwa operesheni katika trafiki ya jiji, flywheel ya molekuli mbili inaweza kuhitaji kubadilishwa tayari kwenye mileage ya chini ya kilomita 100. km.

Flywheel ya molekuli mbili - ni gharama gani kununua mpya na ni gharama gani kurejesha?

Bei za magurudumu mapya yenye uzito-mbili hutofautiana kulingana na muundo na muundo wa gari, kwa mfano (watengenezaji: LUK na Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI kilomita 120 – PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi km 130 - zloty 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI km 115 - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi km 140 - PLN 2260.

Kwa kiasi hapo juu inapaswa kuongezwa gharama za kazi, ambayo itakuwa wastani wa PLN 500-700. Hii haitoshi, hivyo kwa kawaida gurudumu la molekuli mbili hubadilishwa pamoja na clutch ili kuepuka disassembly mara mbili na ya gharama kubwa ya maambukizi. Inastahili kutaja uwezekano wa kuzaliwa upya kwa flywheel ya molekuli mbili. Operesheni hii itakuruhusu kuokoa hadi nusu ya kiasi ambacho ungelazimika kutumia kununua sehemu mpya. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba gurudumu itapata tena utendaji na uimara wa sehemu mpya tu wakati vipengele vyake vyote vilivyovaliwa na vibaya vinabadilishwa. Kwa kawaida kubadilishwa: chemchemi, bushing nyingi za groove, viatu vya nafasi, viatu vinavyotenganisha kichaguzi kutoka kwa sahani za juu na za chini, mafuta ya juu ya joto. Pia ni muhimu kwamba sehemu zilizowekwa zifanane na mfano.

Turbocharger - asante kwake, dizeli ina kick

Kanuni kali za utoaji wa kutolea nje zililazimisha matumizi ya turbocharger hata katika injini ndogo. Kutoka kwa mtazamo wa wazalishaji, hii ni suluhisho la faida, kwani gharama ya kuongeza nguvu ya gari na turbocharger ni ya chini sana kwao kuliko marekebisho ya classic ya kichwa na maambukizi ya gari. Si bila umuhimu ni mambo kama vile kupunguza uzito wa injini na kupunguza matumizi ya mafuta na utoaji uliotajwa hapo juu wa dioksidi kaboni na dutu nyingine hatari.

Kila turbocharger ina sehemu mbili kuu: turbine na compressor. Rota ya turbine inaendeshwa na gesi za kutolea nje za injini na hufikia kasi ya zaidi ya 200 rpm. Imeunganishwa na shimoni kwa rotor ya compressor. Mfumo wa kuunganisha ni kuzaa na lubricated na mafuta ya injini. Rotors zinalindwa kutoka kwa ingress ya mafuta kwa njia ya pete za O. Kazi ya turbocharger ni kusukuma sehemu ya ziada ya hewa ndani ya aina nyingi za ulaji, na shinikizo la wastani la 000-1,3 bar. Matokeo yake, injini huwaka mafuta zaidi kwa muda mfupi, ambayo huongeza ufanisi wa mchakato na kwa hiyo utendaji wa gari.

Jinsi ya kutunza turbocharger?

Karibu injini zote za dizeli zinazozalishwa leo zina vifaa vya turbocharger. Suluhisho ni maarufu sana, lakini, kwa bahati mbaya, ni nyeti kwa uendeshaji usiofaa na dharura kabisa. Hairuhusiwi kuanza haraka na kufikia kasi ya juu muda mfupi baada ya kuanzisha injini. Turbine inahitaji kupewa muda wa kupasha joto, kusokota na kupata ulainishaji unaofaa. Jambo la mwisho ni muhimu sana: ni muhimu kuhakikisha kuwa mafuta ya injini ni ya ubora wa juu na usafi, na inapaswa pia kubadilishwa mara nyingi zaidi. Muda wa uingizwaji ni bora kupunguzwa kwa nusu, kama inavyopendekezwa na mtengenezaji (mara nyingi itakuwa kilomita 7-10). Baada ya gari la muda mrefu kwa kasi ya juu, usizima injini mara moja, lakini subiri karibu dakika mbili kwa kasi ya chini hadi rotors za turbocharger zipunguze na jambo zima linapungua kidogo. Ikiwa mapendekezo hapo juu yanafuatwa, maisha ya huduma ya turbocharger inapaswa kupanuliwa.

Upyaji wa turbocharger

Walakini, ikiwa fani zinakamata au rotor imeharibiwa, turbocharger kawaida inaweza kujengwa tena. Inajumuisha kusafisha kabisa ya turbine na uingizwaji wa sehemu zilizovaliwa. Katika kesi ya mfumo usio ngumu zaidi, yaani, turbine yenye jiometri ya blade ya rotor, utaratibu huu kawaida hutoa matokeo yaliyotarajiwa, na kila kitu, ikiwa ni pamoja na kazi, inaweza gharama chini ya PLN 1000. Walakini, katika kesi ya mifumo iliyo na jiometri ya kutofautisha, ambapo kuna ziada inayoitwa vanes ya kutolea nje karibu na mduara wa rota ya turbine, jambo hilo ni ngumu zaidi. Miongozo ya kutolea nje ni vile vile, kwa kubadilisha msimamo wao, kudhibiti shinikizo la kuongeza na kusaidia kuileta kwa maadili bora kulingana na kasi ya injini. Hii inakuwezesha kupunguza tukio la kinachojulikana. miduara ya turbo. Kutokana na joto la chini la mwako wa mafuta ya dizeli, mifumo hii hutumiwa hasa katika injini za dizeli.

Turbocharger mpya na jiometri ya blade ya kutofautiana inaweza gharama hata zaidi ya PLN 5000, kwa hiyo haishangazi kwamba madereva huamua kurejesha vipengele vilivyovaliwa. Kwa bahati mbaya, hutokea kwamba utaratibu, gharama ambayo mara nyingi huzidi PLN 2000, haileta matokeo yaliyotarajiwa - bila vifaa maalum na vifaa vya huduma, haiwezekani kufanya matengenezo kwa namna ya kuhifadhi vigezo vya injini ya awali. Katika hali mbaya, magari hupoteza hadi nusu ya nguvu zao zilizokadiriwa na torque. Wakati wa kuamua kutengeneza tena turbocharger ya blade ya blade, lazima tuchague warsha ya kitaalamu zaidi na ya kisasa. Kuna soko la uingizwaji mpya wa turbocharger, lakini kwa sababu ya ubora wao wa kawaida wa kutisha na kutofautiana, suluhisho kama hilo haifai kuzingatia.

- Unaweza kutambua turbocharger iliyovaliwa na dalili zifuatazo: gari linavuta moshi mwingi kutoka kwa bomba la kutolea nje, kwa kuwa hewa kidogo inayotolewa na compressor husababisha masizi zaidi, milio ya milio na milio ya chuma husikika wakati wa kuendesha gari kwa mzigo mdogo, gari linaweza kuwa "chafu. ”. Tunapaswa pia kuwa na wasiwasi kuhusu uvujaji wowote wa mafuta kutoka kwa turbocharger,” anasema Zbigniew Domański, Mtaalamu wa Huduma ya Moto-Mix huko Siedlce.

Fchujio cha chembe (DPF / FAP) - shukrani kwa hilo, turbodiesel haina moshi

Teknolojia ya kusafisha masizi ilitumika katika kukabiliana na kuanzishwa kwa viwango vya utoaji wa hewa vya EU Euro 4 na Euro 5. Vichungi vya DPF (dry filtration) na FAP (soot afterburning) sasa vinatumika karibu na magari yote ya dizeli yanayotengenezwa leo. Vichungi vya chembe ziko kwenye mfumo wa kutolea nje, mara nyingi baada ya kibadilishaji cha kichocheo, na hujumuisha nyumba na kitu. Kiingilio hicho kimetengenezwa na mtandao mwingi wa chaneli za silicon carbudi iliyofunikwa na misombo ya kunyonya masizi. Kwa bahati mbaya, chaguzi za chujio ni chache. Wazalishaji wametoa utaratibu wa kujisafisha wa chujio, ambao unajumuisha kuchoma soti ndani yake. Mchakato kawaida hufanyika kila kilomita elfu chache. Hata hivyo, kuna lazima iwe na hali zinazofaa kwa hili, i.e. uwezekano wa kuendesha gari kwa kasi kwa kasi kwa dakika 10-15. Kwa hivyo, unahitaji kuendesha gari kwenye barabara kuu au barabara kuu.

Matibabu ya soot afterburning sio daima yenye ufanisi; Kulikuwa na matukio wakati sehemu ya ziada ya mafuta, iliyowekwa ili kuongeza kasi ya injini, na hivyo joto la gesi za kutolea nje, liliingia kwenye mafuta ya injini, na kuipunguza. Hatari ya tukio kama hilo hutokea hasa katika tukio ambalo utaratibu wa afterburner unaingiliwa na dereva, kwa mfano, katika hali ya hali isiyotarajiwa kwenye barabara: kuvunja ghafla, mabadiliko ya gear na, kwa hiyo, kupotoka kwa injini kutoka. kuongezeka kwa kasi. Matokeo yanaweza kuwa hatari sana kwa hali ya injini, na pia kwa turbocharger, ambayo ni lubricated na mafuta. Kwa kuongeza, daima kuna sehemu zisizoweza kuwaka kwenye soti, mkusanyiko ambao, mapema au baadaye, utasababisha kuziba kwa kudumu kwa chujio, ambayo inajumuisha haja ya kuibadilisha. Na hii daima ni gharama ya zloty elfu kadhaa, mara nyingi chujio kipya kinakadiriwa kuwa zloty 10000.

Jinsi ya kutunza chujio cha chembe?

Kuendesha gari kwa jiji kunaweza kuwa hatari kwa vichungi vya chembe za dizeli. Wakati gari halitumiki kwenye barabara, hali katika mfumo wa kutolea nje haitoshi kuchoma masizi. Jambo muhimu zaidi hapa ni ufahamu wa dereva. Ikiwa tunatumia gari letu mara nyingi katika jiji, inagharimu kila elfu 2-3. kilomita, nenda kwa safari ya makumi kadhaa ya kilomita kando ya barabara kuu.

Tazama pia: Injini ya kisasa ya dizeli - inawezekana na jinsi ya kuondoa chujio cha chembe kutoka kwayo - mwongozo

Hata licha ya kufuata mapendekezo, maisha ya huduma ya chujio cha kawaida hayazidi mileage 150-200. km. Ishara ya chujio kilichoziba ni kawaida kushuka kwa nguvu na injini huenda katika hali ya dharura. Kisha bado unaweza kujaribu kulazimisha utaratibu wa kuondolewa kwa kaboni chini ya hali ya uendeshaji, lakini hii sio daima yenye ufanisi. Kwa upande mwingine, kuondolewa kwa chujio daima kunahusishwa na idadi ya maboresho mengine (kutolea nje, programu) na gharama PLN 1500-3000. Pia ni uamuzi usio halali, na gari lililobadilishwa kwa njia hii halina nafasi ya kufikia viwango vikali vya utoaji wa hewa chafu. Hii inaweza kuishia kwa polisi kushikilia ushahidi, au matatizo ya kupitisha ukaguzi wa lazima wa gari kwenye kituo cha ukaguzi wa magari.

Sindano za mafuta - injini ya dizeli inadaiwa utendaji na matumizi ya chini ya mafuta.

Sehemu nyingine muhimu ya injini za kisasa za dizeli ni sindano za mafuta ya dizeli, ambayo leo mara nyingi hufanya kazi katika mfumo wa kawaida wa reli. Injector ya kawaida inajumuisha mwili, solenoid, valve ya kudhibiti, na ncha ya sindano. Vipengele viwili vya mwisho mara nyingi hushindwa. Iwapo vali imechakaa, mafuta ya kumwagiwa hurejeshwa kwenye tangi. Kisha hatutawasha injini. Kwa upande mwingine, ishara kuu ya vidokezo vilivyofungwa au vilivyovaliwa vya sindano ni moshi mweusi. Sindano za kawaida za reli zimegawanywa katika injectors za sumakuumeme na piezoelectric. Hivi sasa, hakuna teknolojia iliyothibitishwa na bora ya ukarabati na kuzaliwa upya kwa sindano za piezo; hatua ni mdogo kwa utambuzi wao na uingizwaji na mpya.

Uundaji upya wa sindano ya reli

Hata hivyo, magari yanaongozwa na sindano za umeme, kuzaliwa upya ambayo ni njia maarufu sana na yenye ufanisi ya kutengeneza. Sindano za Denso ndizo ubaguzi maarufu hapa. Ingawa vipuri na chati za ukarabati zinapatikana kwa mifumo ya Bosch na Delphi, Denso inafanya kuwa vigumu kutengeneza bidhaa zake tangu mwanzo. Nozzles za kampuni hii zimewekwa kwenye magari ya chapa nyingi za Kijapani, na vile vile kwenye gari zingine za Ford na Fiat. Hivi majuzi, Denso ameanza kuwasilisha sera iliyolegezwa kidogo zaidi, na warsha moja iliyoidhinishwa tayari imeanzishwa nchini Poland, inayoshughulikia kuzaliwa upya kwa sindano hizo. Kulingana na mfano (kwa mfano, Toyota), unaweza kununua sindano huko kwa bei kuanzia PLN 700 hadi PLN 1400 kila moja, ambayo ni chini ya nusu ya gharama ya bidhaa mpya inayopatikana kutoka kwa mtengenezaji.

Tazama pia: Kuzaliwa upya na ukarabati wa sindano za dizeli - mifumo bora ya sindano

Upyaji wa mifumo ya Bosch na Delphi ni nafuu sana; Tutapokea sehemu kamili kwa kiasi cha PLN 200 hadi 700, na gharama ya mpya kabisa itakuwa kutoka PLN 900 hadi 1500. Bei hazijumuishi gharama ya kazi - kutoka PLN 200 hadi 300 kwa mkusanyiko wa kit. Hata hivyo, kwa sindano za piezoelectric ambazo haziwezi kutengenezwa, tutalazimika kulipa kutoka zloty 1000 hadi 1500 kwa kipande; mifano ya mifano ambayo ilitumiwa: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Jinsi ya kutunza sindano kwenye injini ya dizeli na mfumo wa kawaida wa reli na sio tu?

Kushindwa kwa kidunga katika injini za dizeli kwa kawaida husababishwa na mafuta duni ya dizeli. Kwa miundo ya kisasa, kinachojulikana kama mafuta ya sulfuri hutumiwa, kwani sulfuri huchangia kuvaa haraka kwa pua za sindano. Uwepo wa maji na uchafu katika mafuta unaweza kumaliza maisha ya sindano haraka sana, kwani wanapaswa kuhimili shinikizo hadi 2000 bar.

Njia pekee, lakini hadi sasa ya kutilia shaka ni ya kutia mafuta kwenye vituo vilivyothibitishwa. Kumbuka kubadilisha chujio cha mafuta mara kwa mara; Pia, kusafisha mara kwa mara ya tank ya mafuta katika hali ya Kipolandi inaonekana kama suluhisho la busara la kuzuia. Hata wakati wa kuongeza mafuta ya dizeli kwenye vituo vyema, baada ya kukimbia kwa elfu 50. km chini ya tank ya mafuta kunaweza kuwa na kiasi kikubwa cha sludge, ambayo, wakati wa kunyonya na pampu, itaharibu injectors.

Tazama pia: Gari jipya la kompakt - kulinganisha gharama ya kununua na kuendesha mifano maarufu

- Wakati wa kuendesha gari na injini ya kisasa ya dizeli, ni muhimu kufuata mapendekezo yote ya mtengenezaji wa gari. Jambo muhimu zaidi ni matengenezo ya mara kwa mara na ya kitaaluma, kwa sababu injini hizi, kutokana na utata wao, zinahitaji huduma maalum. Hata hivyo, hata kwa kufuata sheria hizi na kutumia gari lako kwa busara katika trafiki mchanganyiko, pengine hutaepuka kushindwa kwa kidunga au chujio cha chembe za dizeli iliyoziba. Kwa hiyo, hata kabla ya kununua gari, unapaswa kufikiri juu ya toleo lake la kawaida la petroli lisilo na shida, kwa sababu mara nyingi pesa zinazohifadhiwa kwenye mafuta zinapaswa kuachwa kwenye kituo cha huduma, anashauri Zbigniew Domański.