Clutch mbili

Mpya: Honda inasonga hadi kuunganishwa mara mbili.

Tayari kutumika katika magari, clutch mbili ni aina ya ufanisi zaidi ya maambukizi ya moja kwa moja kuliko maambukizi ya kawaida. Ilionekana kwanza kwenye pikipiki kwenye VFR 1200. Hebu tuangalie mchakato huu "mpya" pamoja.

Uvumbuzi huo ulianza 1939, na hati miliki iliwasilishwa na Mfaransa Adolphe Kegresse. Wazo ni kutumia nguzo mbili ili kuweza kuchagua ripoti inayofuata wakati ile ya awali bado ina shughuli nyingi. Kwa kweli, wakati wa kuhama kutoka kwa kasi moja hadi nyingine, vifungo vyote viwili vinazunguka kwa wakati mmoja. Mmoja anarudi polepole, wakati mwingine anaingia kwenye vita. Kwa hivyo, hakuna kupasuka kwa torati ya injini, na kusababisha traction inayoendelea zaidi ya baiskeli. Maelezo ambayo yanaweza kutolewa kikamilifu katika video ya Honda. Kwa upande mmoja, sanduku la gia la kawaida la kusimamisha pikipiki la Ar ambalo hulegea na kisha kujibana tena kwa kila gia. Kwa upande mwingine, pikipiki ambayo hudumisha mtazamo wa mara kwa mara katika kipindi chote cha kuongeza kasi.

Kwa hivyo, tunapata raha na tija. Suluhisho ambalo hupata matumizi mazuri sana kwenye GT ya michezo ambayo inawezekana kukaribishwa na abiria ambaye pia hatatikiswa kidogo.

Isiyo ya kawaida na hupita

Ili kufikia matokeo haya, sanduku la gia sasa limegawanywa katika sehemu mbili. Kwa upande mmoja, hata ripoti (katika bluu katika vielelezo), kwa upande mwingine, gia isiyo ya kawaida (katika nyekundu), kila mmoja na clutch yake (ya rangi sawa).

Sprockets na clutches ni vyema juu ya shafts concentric msingi, mahogany inaendesha ndani ya bluu.

Suluhisho hili linatofautiana na mifumo ya magari (DTC, DSG, nk), ambayo ina vifungo viwili vya umwagaji wa mafuta ya sahani nyingi. Mmoja ndani, mwingine nje. Katika Honda, kipenyo cha jumla cha clutch haibadilika kwa sababu wao ni karibu na kila mmoja, ni unene tu unaoongezeka.

Uma na pipa

Harakati za uma za uteuzi hutolewa kila wakati na pipa, lakini inadhibitiwa na gari la umeme, sio kichaguzi, kwani sio kwenye pikipiki. Injini iliyosemwa inaweza kudhibitiwa kwa mikono na rubani shukrani kwa commodo ya kuendesha kwa mwongozo. Inaweza pia kuchagua 100% kiotomatiki ikiwa na chaguo 2 za kuchagua kutoka: Kawaida (D) au Sport (S), ambayo huchelewesha mabadiliko ya gia na kupendelea urejeshaji wa juu. Udhibiti wa clutch ni electro-hydraulic. Inatumia shinikizo la mafuta ya injini, ambayo inaendesha kupitia solenoids inayodhibitiwa na ECU. Kwa hiyo, hakuna tena lever ya clutch kwenye usukani. Kipengele hiki huongeza shinikizo kwenye diski za clutch kwa kutumia chemchemi zenye nguvu. Hii inafanya uwezekano wa kupunguza idadi ya diski kwa niaba ya unene mdogo, ambayo hulipa fidia kwa uwepo wa vifungo 2. Ikiwa rubani angetumia clutch kama hiyo kwa mikono, nguvu ya lever ingekuwa nyingi sana, lakini hapa ndipo shinikizo la mafuta ya injini hufanya kazi.

Maombi mengine mbele?

Clutch mbili inapaswa kuhifadhiwa katika maambukizi ya moja kwa moja (ikiwa dereva anataka hivyo), lakini hutoa utendaji sawa na maambukizi ya kawaida. Honda inasema inaweza kuzoea injini zote bila kuvunja usanifu wao. Kwa hiyo, tunaweza kufikiria kuangalia kwa siku zijazo kwa mifano mingine au hata kwenye pikipiki ya GP au SBK. Kwa kweli, mwendelezo wa torque ya injini hutoa mtego bora wa gurudumu, ambayo inaweza kuboresha zaidi wakati ...

Ikiwa umepotea kati ya aina nyingi za maambukizi ya moja kwa moja, Le Repaire imerekebisha kabisa tatizo.

Picha za hadithi

Honda inasisitiza ugumu wa mfumo wake. Kwa mfano, mabomba yote ya mafuta yanaunganishwa kwenye viyeyusho vya crankcase badala ya kutengenezwa na hoses za nje.

Vipande vyote viwili vinatumiwa na mafuta ya injini. Solenoids hudhibitiwa na shinikizo la kudhibitiwa na kompyuta ili kuhakikisha kiwango bora cha kuteleza.