Jaribu gari BMW M5

Hadithi M5 inafungua ukurasa mpya kabisa katika historia yake - katika kizazi cha sita, sedan ya michezo ilipata gari-magurudumu yote kwa mara ya kwanza. Mapinduzi? Sio kweli

Wabavaria walileta vizazi vyote vya modeli kwa uwasilishaji wa BMW M5 mpya. Kizazi cha kwanza tu cha sedan iliyo na faharisi ya mwili ya E12 haikuwa na toleo la "chaji". Tangu E28, emka imekuwa sehemu muhimu ya safu hiyo. M5 zote za zamani kwenye hafla hiyo zinatoka kwenye Mkusanyiko wa BMW Classic Works. Licha ya ukweli kwamba hizi ni vipande vya makumbusho, hazionyeshwi hapa kabisa kwa kupendeza. Rahisi zaidi ni kufuatilia mabadiliko ya hadithi.

Kufahamiana na E28 kutumbukia katika enzi ya karibu ya zamani, wakati harufu ya petroli inayoongozana na dereva na abiria wakati wote wa safari haikuwa jambo geni. Kwa hivyo, uvumi wowote juu ya mienendo, safari na tabia ya kuendesha gari hii inaweza kuonekana kuwa isiyofaa. M5 na faharisi ya E34 inaacha maoni tofauti kabisa. Nyuma ya gurudumu la gari hili, unaelewa ni kwanini miaka ya 1990 inachukuliwa kuwa enzi ya dhahabu katika historia ya BMW. Gari kama hiyo iliyopangwa vizuri, kwa suala la ergonomics na usawa wa jumla wa chasisi, haiwezi kupatikana katika enzi yetu ya teknolojia ya hali ya juu. Lakini tunazungumza juu ya gari karibu miaka thelathini iliyopita.

Lakini M5 E39 ni Galaxy tofauti kabisa. Kazi ngumu ya mwili na kusimamishwa kwa mnene, pamoja na taut, udhibiti wa kiume na V8 yenye nguvu ya asili huipa sedan hii tabia mbaya, ya michezo. E60, ambayo ilibadilisha V10 kubwa na "roboti" isiyo na huruma na clutch moja, inaonekana kuwa mwendawazimu kabisa. Baada ya kujua gari hili, ni ngumu kuamini kuwa F10 ya haraka, sahihi na yenye akili, tayari imemzamisha dereva katika enzi ya dijiti, inaweza kuundwa mara tu baada ya gari kama hilo. M5 ya sasa itachukua wapi katika safu hii?

Baada ya safari, mimi huenda mara moja kwenye wimbo wa mbio. Ni katika hali hizi mbaya kwamba tabia ya M5 mpya inaweza kufunuliwa kabisa. Lakini kuna kitu cha kufungua hapa. Hakuna tu jukwaa jipya, injini ya kisasa na "otomatiki" badala ya "roboti", lakini kwa mara ya kwanza katika historia ya M5 - mfumo wa kuendesha magurudumu yote.

Hakuna wakati mwingi kwenye wimbo. Lap ya utangulizi ya kujifunza wimbo na kupasha moto matairi, kisha mapaja matatu ya mapigano na kisha paja lingine kupoza breki. Inaonekana mpango kama huo, ikiwa sio kwa ukweli kwamba safu ndogo ya M5 iliongozwa na dereva wa Mfumo E na safu ya mwili wa DTM Felix Antonio da Costa.

Endelea tu na kiongozi kama huyo, lakini M5 haifeli. Imechorwa kwa sura kwenye pembe, ikiruhusu kushikilia mpanda farasi mtaalamu. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote ya xDrive umewekwa hapa ili iweze kusambaza tena wakati kati ya axles kila wakati, na sio tu katika tukio la kuteleza kwa mmoja wao. Na unaweza kuhisi wakati wa kona kali.

Kwa zamu kali, ambapo "emka" ya zamani ingeweza kukunja na kutikisa mkia wake, gari mpya imevurugwa ndani, haswa ikifuata njia iliyowekwa na usukani. Tena, usisahau kwamba tunayo toleo la juu la M5 na tofauti ya nyuma inayofanya kazi na kufunga kwa elektroniki. Na anafanya kazi yake vizuri sana, pia.

Lakini usifikirie kuwa M5 imepoteza ustadi wake wa zamani. Clutch ya mfumo wa xDrive hapa imeundwa ili axle ya mbele iweze "bila kushikamana" kwa nguvu na isonge peke kwenye gari la nyuma la gurudumu, na kusababisha gari kuteleza. Ili kufanya hivyo, kwa kubonyeza kitufe cha utulivu, nenda kwenye menyu ya mipangilio ya MDM (M Dynamic Mode) na uchague kipengee cha 2WD.

Kwa njia, mfumo wa wamiliki wa MDM yenyewe, wakati mifumo yote inakwenda katika hali ya upeo wa kupambana, na kola za elektroniki zinapumzika, zinapatikana kwa gari kamili na la nyuma la gurudumu. Kama hapo awali, inaweza kusanidiwa kwa moja ya vifungo kwenye usukani kwa uzinduzi wa haraka. Funguo za kupangilia modes kwenye usukani sasa sio tatu, lakini ni mbili tu. Lakini kwa upande mwingine, hawawezi kuchanganyikiwa na wengine wowote. Wao ni nyekundu, kama kitufe cha kuanza kwa injini.

Kutoka kwa wimbo tunaenda kwenye barabara za kawaida. Haraka kadhaa huanza kutoka kwa miguu miwili, kuongeza kasi zaidi kwa kasi kwenye hoja kwenye barabara kuu husababisha hisia nyingi. Kutoka kwa kuongeza kasi kwa M5, ambayo ni ndani ya sekunde 4, inakuwa nyeusi machoni. Na sio tu gari la magurudumu yote, lakini pia injini iliyoboreshwa ya V8. Ingawa inategemea kitengo cha lita-4,4 kilichopita, imebuniwa kabisa. Mifumo ya ulaji na kutolea nje imebadilishwa, shinikizo la kuongeza limeongezwa, na kitengo cha kudhibiti ufanisi zaidi kimewekwa.

Matokeo makuu ya metamorphosis: nguvu ya kiwango cha juu, imeongezeka hadi 600 hp, na torque ya kilele ya 750 Nm, inapatikana kwenye rafu kutoka 1800 hadi 5600 rpm. Kwa ujumla, ukosefu wa traction katika injini hii haikuonekana kwenye M5 ya zamani, na sasa hata zaidi. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba sasa anasaidiwa sio na "roboti" na vijiti viwili, lakini na "kasi" 8-kasi. Walakini, hasara kwenye sanduku la michezo la M Steptronic ni la chini kuliko toleo lake la raia. Na inajali nini na pato kubwa la injini? Jambo kuu ni kwamba katika hali ya juu ya operesheni kwa kiwango cha moto, sanduku hili sio chini ya "roboti" ya awali. Na kwa njia ya raha, inazidi kwa kiwango kikubwa kwa upole na laini ya ubadilishaji.

Mara tu ukiondoka kwenye wimbo na kwenye barabara za kawaida, inakuwa wazi kuwa faraja katika M5 mpya imechukuliwa kwa kiwango kipya kabisa. Wakati dampers zilizo na ugumu unaoweza kubadilishwa hazijabanwa, na injini hainung'uniki kwamba kuna mkojo, ukipinduka kwa ukanda mwekundu, BMW huhisi kama mvulana mzuri. Kusimamishwa kwa hali ya faraja kimya kimya na kwa mviringo hufanya kazi hata kwa kasoro kali, usukani mzito hausumbui na uzani wake, na kung'ara kidogo tu ya matairi pana hupenya ndani ya kabati.

Gari inashikilia vizuri aina zote za lami na mtu huhisi uzito na uthabiti ndani yake. Ndio, bado kuna usahihi na ukali katika athari, lakini kiwango cha jumla cha ukali kawaida ya BMW imeshuka sana. Kwa upande mwingine, ni mbaya sana, baada ya miguu kadhaa ya haraka kwenye wimbo nyuma ya gurudumu la gari la michezo, kuelekea nyumbani kwenye sedan nzuri ya biashara? Ilikuwa hivyo hapo awali, kwa hivyo M5 mpya ni mapinduzi ya jumba badala ya mapinduzi.

Aina ya mwili	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4965/1903/1473
Wheelbase, mm	2982
Kiasi cha shina, l	530
Uzani wa curb, kilo	1855
aina ya injini	Petroli V8 imejaa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	4395
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	600 kwa 5600 - 6700
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	750 kwa 1800 - 5600
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	250 (305 na Kifurushi cha M Dereva)
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	3,4
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	10,5
Bei kutoka, USD	86 500