Injini VW EA211 - AvtoTachki

yaliyomo

Injini za EA211 MPi
Injini za EA211 TSI
Injini za EA211 EVO

Mstari wa injini 4-silinda VW EA211 imetolewa tangu 2011 na wakati huu imepata idadi kubwa ya mifano tofauti na marekebisho.

Familia ya VW EA4 ya injini za silinda 211 ilianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 2011 na karibu imebadilisha kabisa laini ya zamani ya vitengo vya nguvu vya EA111 kutoka kwa masoko yote. Kawaida wamegawanywa katika safu tatu: MPI ya anga, TSI ya turbo na injini mpya za turbo za EVO.

Yaliyomo:

MPI powertrains
Mifumo ya nguvu ya TSI
Injini za EA211 EVO

Injini za EA211 MPi

Mnamo 2011, katika soko la Ulaya, motors za zamani za EA111 zilibadilishwa na vitengo vipya vya EA211. Matoleo ya kwanza ya lita 1.0 yalikuwa na mitungi 3 tu na yalikuwa na sindano iliyosambazwa.

Hatutoi injini kama hizo, lakini mara nyingi hupatikana kwenye magari madogo huko Uropa:

Lita 1.0 (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	sindano	60 HP	95 Nm
HITILAFU	12V	sindano	75 HP	95 Nm

Katika soko letu, vitengo vya nguvu vya anga vya familia hii vilionekana tu mwaka 2014, lakini kwa fomu ya classic zaidi: na mitungi minne na kiasi cha kawaida cha lita 1.6.

Lita 1.6 (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	sindano	110 HP	155 Nm
CWVB	16V	sindano	90 HP	155 Nm

Tofauti kuu kutoka kwa mtangulizi wake katika mfumo wa kitengo maarufu cha CFNA ilikuwa kurudi kwa gari la ukanda wa muda badala ya mnyororo dhaifu, na pia kuonekana kwa kibadilishaji cha awamu kwenye ulaji. Hasara kubwa ilikuwa mchanganyiko wa manifold ya kutolea nje na kichwa cha silinda, sasa haiwezi kubadilishwa.

Injini za EA211 TSI

Mnamo 2012, ni wakati wa kusasisha injini ndogo za turbo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kitengo cha lita 1.2 kilihifadhi kizuizi, lakini kilipokea kichwa cha silinda cha 16-valve na dephaser ya inlet. Vilevile kwenye injini za angahewa, kiendeshi cha mnyororo wa muda kimetoa njia ya ukanda hapa.

TSI 1.2 (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	sindano ya moja kwa moja	105 HP	175 Nm
CJZB	16V	sindano ya moja kwa moja	86 HP	160 Nm

Karibu wakati huo huo, kizazi kilibadilishwa na injini kubwa ya lita 1.4 ya turbo. Kichwa cha silinda cha valve 16 kilikuwa mapema, ukanda wa muda na mdhibiti wa awamu ya pili ulionekana katika matoleo yenye nguvu.

Lakini kizuizi cha silinda katika vitengo vya nguvu vya lita 1.4 tayari ni tofauti kabisa: chuma cha kutupwa kimetoa njia ya alumini na usanidi umebadilika, pistoni imepungua, na kiharusi chake kimekuwa cha muda mrefu.

TSI 1.4 (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	sindano ya moja kwa moja	140 HP	250 Nm
CMBA	16V	sindano ya moja kwa moja	122 HP	200 Nm
CXSA	16V	sindano ya moja kwa moja	122 HP	200 Nm
HESHIMA	16V	sindano ya moja kwa moja	125 HP	200 Nm
SAFI	16V	sindano ya moja kwa moja	150 HP	250 Nm
CHEA	16V	sindano ya moja kwa moja	150 HP	250 Nm
DJ	16V	sindano ya moja kwa moja	150 HP	250 Nm

Wawakilishi wapya zaidi wa safu hiyo ni injini za turbo 3-silinda 1.0 lita. Kama wenzao wa anga, injini hizi za mwako wa ndani hazipatikani katika nchi yetu, lakini huko Uropa zinauzwa zaidi.

TSI 1.0 (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	sindano ya moja kwa moja	90 HP	160 Nm
CHZB	12V	sindano ya moja kwa moja	95 HP	160 Nm

Injini za EA211 EVO

Mnamo 2016, kizazi kipya cha vitengo vya nguvu vya EA 211 vilianzishwa chini ya jina la EVO. Hadi sasa, ina wawakilishi wawili tu wenye kiasi cha lita 1.5, lakini katika siku zijazo inapaswa kuwa zaidi yao.

TSI 1.5 (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)