VW EA111 Injini
yaliyomo
Mstari wa VW EA4 wa injini 111 za silinda zilionekana mnamo 1985 baada ya sasisho la EA801. Familia hii ya vitengo vya nguvu imeboreshwa kwa umakini mara kadhaa hivi kwamba kawaida hugawanywa katika safu tano tofauti: motors za mpito, pamoja na MPi, HTP, FSI na TSI.
- Mpito
- injini za MPi
- injini za HTP
- Sehemu za FSI
- vitengo vya TSI
Badilisha kutoka mfululizo wa EA801 hadi EA111
Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, injini za mfululizo wa EA 801 zilianza kuwa na vifaa vya compensators hydraulic, ambayo ilisababisha rebranding yao na kuibuka kwa familia mpya na jina lake mwenyewe EA 111. Umbali kati ya silinda ulibakia sawa na 81 mm na kiasi cha injini ya mwako ndani ilikuwa mdogo kwa lita 1.6. Lakini mwanzoni ilikuwa juu ya injini za kawaida zaidi, mstari ulijumuisha injini za mwako wa ndani kutoka 1043 hadi 1272 cm³.
Katika soko letu, ni injini za mwako za ndani za lita 1.3 tu zimepata umaarufu, ambazo ziliwekwa kwenye Gofu na Polo:
| MH | 54 HP | 95 Nm |
| NZ | 55 HP | 96 Nm |
Vitengo hivi vina muundo wa kisasa na chuma cha kutupwa 4-silinda na kichwa cha alumini 8-valve na lifti za majimaji, ambayo iko juu. Uendeshaji wa camshaft pekee hapa unafanywa na ukanda, na pampu ya mafuta kwa mnyororo.
EA111 Series MPi Classic Motors
Hivi karibuni, mstari wa vitengo vya nguvu uliongezeka kwa kiasi kikubwa, na kiasi chao kiliongezeka hadi lita 1.6. Pia, matoleo ya valves 16 na jozi ya camshafts yanaenea sana. Injini zote zilikuwa na sindano ya mafuta ya multiport, ndiyo sababu mara nyingi ziliitwa MPi.
Tumetoa muhtasari wa sifa za injini za mwako wa ndani za kawaida kwenye soko letu katika jedwali moja:
| AER | 50 HP | 86 Nm |
| AUC | 50 HP | 86 Nm |
| AEX | 60 HP | 116 Nm |
| AKQ | 75 HP | 126 Nm |
| AXP | 75 HP | 126 Nm |
| BBY | 75 HP | 126 Nm |
| BCA | 75 HP | 126 Nm |
| BUD | 80 HP | 132 Nm |
| CGGA | 80 HP | 132 Nm |
| CGGB | 86 HP | 132 Nm |
| AEE | 75 HP | 135 Nm |
| AUS | 105 HP | 148 Nm |
| AZD | 105 HP | 148 Nm |
| BCB | 105 HP | 148 Nm |
| BTS | 105 HP | 153 Nm |
Asili ya safu ya EA 111 ya injini za sindano ya anga ilikuwa injini za mwako za ndani zinazojulikana:
| CFNA | 105 HP | 153 Nm |
| CFNB | 85 HP | 145 Nm |
Familia ya injini za HTP za silinda 3
Kwa kando, inafaa kuzungumza juu ya safu ya vitengo vya HTP vya alumini na silinda tatu tu. Wahandisi mnamo 2002 waliunda motor kamili kwa gari ndogo, lakini ikawa sio ya kuaminika. Wamiliki walitatizwa haswa na mlolongo wa wakati na rasilimali ya chini ya kilomita 100.
| BMD | 54 HP | 106 Nm |
| BME | 64 HP | 112 Nm |
| CGPA | 70 HP | 112 Nm |
Vitengo vya nguvu FSI EA111 mfululizo
Mnamo 2000, wahandisi wa kampuni hiyo waliweka injini za lita 1.4 na 1.6 na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Injini za kwanza zilitegemea kizuizi cha zamani cha silinda na ukanda wa muda, lakini mnamo 2003 kizuizi kipya cha alumini kilionekana, ambacho ukanda ulitoa njia kwa mnyororo.
| ARR | 105 HP | 130 Nm |
| BKG | 90 HP | 130 Nm |
| BAD | 110 HP | 155 Nm |
| MFUKO | 115 HP | 155 Nm |
| BLF | 116 HP | 155 Nm |
Vitengo vya nguvu TSI mfululizo EA111
Mnamo 2005, labda injini kubwa zaidi za Volkswagen ziliwasilishwa. Injini mpya za 1.2 TSI turbo, pamoja na 1.4 TSI, zilijumuisha teknolojia za kisasa zaidi, lakini zilijulikana si kwa sababu ya uvumbuzi wao, lakini kwa sababu ya kuaminika kwao chini sana.
| CBZA | 86 HP | 160 Nm |
| CBZB | 105 HP | 175 Nm |
| BMY | 140 HP | 220 Nm |
| BWK | 150 HP | 240 Nm |
| KUCHIMBA | 150 HP | 240 Nm |
| CAVD | 160 HP | 240 Nm |
| BOX | 122 HP | 200 Nm |
| kwa CD | 150 HP | 220 Nm |
| CTHA | 150 HP | 240 Nm |
Licha ya maboresho yote, motors hizi hazikufikia ukomavu na zilibadilishwa na mfululizo wa EA211. Injini za mwako za ndani za angahewa za laini ya EA111 bado zinakusanywa katika nchi zinazoendelea.
