Injini za Volvo XC70

Mwanzoni mwa 2000, kampuni ya Scandinavia ilizindua kizazi cha pili cha gari la kituo cha Volvo V70, kulingana na sedan ya S60. Mnamo 2002, iliamuliwa kuongeza uwezo wa kuvuka nchi wa gari hili la kituo.

Wabunifu waliongeza urefu wa safari na wakatengeneza mpangilio maalum wa kusimamishwa ili kupata, kwa sababu hiyo, gari la kwanza la "Off-road" la kituo cha Volvo, ambalo lilipokea alama ya XC70. Mfano huu ni rahisi kutofautisha kutoka kwa gari la kituo rahisi: pedi za plastiki pana zimewekwa kando ya contour nzima ya chini ya gari ili kulinda mwili kutokana na uharibifu wa mitambo.

Pia haiwezekani kutoonyesha usalama bora, shukrani ambayo kampuni ya Scandinavia imejipatia uaminifu katika uwanja wa uzalishaji wa magari ya familia salama. Uwepo wa mfumo wa WHIPS, ambao hulinda abiria kutoka kwa whiplash, hupunguza kwa kiasi kikubwa mzigo kwenye vertebrae ya kizazi. Imejengwa kwenye viti vya mbele. Mfumo umeamilishwa na athari kali kwa nyuma ya gari.

Inafaa kumbuka kuwa muundo wa gari ulitengenezwa mahsusi kwa SUV hii. Ili kuchukua nafasi ya kiunganishi cha viscous kilichowekwa kwenye gari za kituo cha v70, Volvo XC70 hutumia clutch ya mitambo ya elektroniki ya Haldex, ambayo inaunganisha axle ya nyuma bila shida ikiwa magurudumu ya mbele yanaanza kuteleza.

Wasiwasi wa gari la Uswidi hulipa kipaumbele kikubwa kwa faraja ya cabin. Vipengele vyote vya mambo ya ndani vinafanywa kwa vifaa vya juu. Karibu mifano yote ina vifaa vya ndani vya ngozi na kuingiza mbao. Nafasi nyingi ndani. Chaguzi ni pamoja na madirisha ya nguvu kwenye milango yote, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, na viti vya dereva na abiria vyenye joto. Idadi kubwa sana ya vyumba tofauti vya glavu, mifuko na vikombe, ambayo hufanya gari iwe rahisi sana kwa kusafiri.

Wamiliki wengi wa Volvo XC70 wanafurahiya sana na sehemu ya mizigo, na kuiita moja ya faida kuu za mfano huu. Mbali na kiasi chake cha kuvutia, inavutia na utendaji wake. Wabunifu wameweka mawazo mengi katika sehemu hii. Wakati wa kuinua sakafu iliyoinuliwa, unaweza kupata idadi kubwa ya idara za kuhifadhi vitu vidogo mbalimbali, pamoja na gurudumu la vipuri. Kama nyongeza, grille maalum hutolewa ambayo hutenganisha sehemu ya mizigo kutoka kwa chumba cha abiria, ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kubomolewa kwa urahisi ikiwa ni muhimu kusafirisha mizigo mikubwa. Ukikunja safu ya viti vya nyuma, unaweza kupata uso wa gorofa kabisa kwa usafirishaji rahisi wa bidhaa.

Volvo Engine for XC70 Cross Country 2007-2016;XC90 2002-2015;S80 2006-2016;V70 2007-2013;XC...

Powertrains ambazo ziliwekwa katika kizazi cha kwanza XC70

1. Injini ya mwako wa ndani ya petroli yenye alama ya 2,5 T, ambayo mitungi 5 hufanya kazi, ambayo iko upande kwa upande. Kiasi cha kazi cha vyumba vya mwako ni lita 2,5. Nguvu ya juu inayotengenezwa na kitengo hiki ni hp 210. Waumbaji wamefanya kazi kwa bidii ili kuunda injini hii ya mwako ndani, kwa sababu ambayo sifa zake za kiufundi ni za usawa sana. Kuhakikisha utendaji mzuri wa nguvu unapatikana kupitia matumizi ya teknolojia ya hivi karibuni ya injini. Msuguano wa chini wa ndani na mfumo wa muda wa valve wa kutofautiana huhakikisha matumizi ya chini ya mafuta na urafiki mzuri wa mazingira.
2. Injini ya D5, ambayo ina mitungi 5, hutumiwa kama mtambo wa nguvu wa dizeli. Uhamisho wa injini ni lita 2,4. Kipengele cha turbine hutoa nguvu ya hp 163. Ina mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta inayoitwa "Reli ya Kawaida". Shukrani kwa jiometri ya kutofautiana ya kipengele cha turbo, injini hujibu haraka kwa kushinikiza kanyagio cha gesi, na pia inaendesha vizuri sana, huharakisha gari kwa kasi na wakati huo huo inahakikisha matumizi ya chini ya mafuta.

Maambukizi, gia za kukimbia na vifaa

Sehemu mbili ziliwekwa kama sanduku la gia: otomatiki na mitambo. Faida ya maambukizi ya moja kwa moja, ambayo yaliwekwa kwenye Volvo XC70, ni uwepo wa mode maalum ya baridi. Shukrani kwake, ni rahisi zaidi kuanza, kuvunja na kusonga kwenye nyuso za barabara zinazoteleza. Hali hii pia inaboresha utendaji. Iliwekwa tu kwenye magari na usakinishaji wa injini ya 2.5T, kama chaguo la ziada. Usambazaji wa mwongozo haukuwekwa katika matoleo ya dizeli ya gari. Iliwekwa katika matoleo ya kawaida ya magari yenye injini za 2.5T.

Msingi wa chasi ni kusimamishwa kwa viungo vingi na breki nzuri na ABS. Kama chaguo la ziada, gari lilikuwa na mfumo wa kielektroniki unaoweza kubadilishwa wa kuzuia-skid - DSTC. Wakati kuingizwa kunatokea, mfumo wa kuvunja mara moja huzuia na kutenda kwenye magurudumu ili kurudi dereva kudhibiti gari. Katika magari yaliyotengenezwa baada ya 2005, iliwezekana kufunga mfumo wa usalama ambao ulionya dereva juu ya uwepo wa gari lingine katika "Eneo la Wafu".

Kizazi cha pili cha Volvo XC70

Katika nafasi za wazi za Maonyesho ya Magari ya Geneva mapema 2007, kizazi cha pili cha gari la kituo cha "off-road" XC70 kiliwasilishwa kwa umma. Sehemu ya nje inakumbusha V70 iliyosasishwa mapema kidogo. Tofauti kuu tena ziligusa chini ya gari. Ina kifafa cha juu na vifuniko vya plastiki ili kulinda dhidi ya mikwaruzo na chipsi. Nyongeza hizi huipa gari mwonekano wa michezo bila kuacha hali ya gari lake la kwanza.

Mnamo 2011, kizazi cha pili kilibadilishwa tena. Kama mabadiliko, yafuatayo yalisakinishwa: optics ya kichwa iliyoboreshwa, vioo vya nje vyenye umbo jipya vilivyo na mawimbi ya zamu ya aina ya LED, grili ya radiator iliyosasishwa kidogo, na rimu mpya katika mtindo wa shirika. Rangi mpya zinapatikana pia. Nafasi ya saluni imepata mabadiliko zaidi. Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia ubora wa juu zaidi wa vifaa vya kumaliza. Umbo la usukani wa kazi nyingi na koni ya kati pia imeundwa upya, ikiwa na mikunjo nyembamba badala ya mistari iliyonyooka.

Vifaa vya kiufundi

Chaguzi ni pamoja na mfumo mpya wa media titika wa Sensus na Teknolojia ya Kugundua Watembea kwa Miguu na Usalama wa Jiji. Pia kuna adaptive cruise control. Mfumo wa Ugunduzi wa Watembea kwa miguu hufanya uchunguzi wa watu na wanyama, ambayo huwezesha mfumo wa kuvunja moja kwa moja ikiwa mtu anaonekana kwenye barabara na dereva hachukui hatua yoyote. Utaratibu wa Usalama wa Jiji hufanya kazi kwa kasi hadi 32 km / h. Kazi yake ni kuweka umbali wa vitu mbele, na ikiwa kuna tishio la mgongano, huacha gari. Inawezekana pia kufunga kusimamishwa kwa hewa, na kiwango cha kuongezeka kwa laini. Ina kazi ya kubadilisha urefu wa safari.

Vipandikizi vya nguvu vya kizazi cha pili XC70

1. Injini ya petroli, ambayo imetengenezwa kabisa na alumini, ina mitungi sita iliyopangwa kando. Kiasi cha vyumba vya mwako ni lita 3,2, pia imewekwa kwenye mifano mingine ya Volvo: S80 na V Madereva wengi wanaona kuwa ina uwezo wa kukuza mienendo nzuri ya kuongeza kasi, lakini wakati huo huo, hutoa harakati nzuri, katika jiji na kwenye barabara kuu. Kiwango cha wastani cha matumizi ya mafuta ni kuhusu lita 12-13, kulingana na hali ya kuendesha gari.
2. Ufungaji wa injini ya dizeli, yenye kiasi cha lita 2.4. Tofauti na kizazi kilichopita, nguvu imeongezeka sana na sasa ilifikia 185 hp. Matumizi ya mafuta katika hali ya mchanganyiko hayazidi lita 10.
3. Injini ya petroli ya lita 2, yenye nguvu ya 163 hp na torque ya 400 Nm. Ufungaji katika XC70 ulianza mnamo 2011. Ina utendaji wa juu wa mazingira. Matumizi ya maji ya mafuta ni karibu lita 8,5.
4. Kitengo cha nguvu cha dizeli kilichoboreshwa na kiasi cha chumba cha kufanya kazi cha lita 2,4 kinakuza nguvu ya 215 hp. Torque iliongezeka hadi 440 Nm. Wawakilishi wa Kampuni ya Magari ya Uswidi walisema licha ya kuongezeka kwa utendakazi wa nguvu, matumizi ya mafuta yalipungua kwa 8%.