Injini za Volkswagen Passat

Volkswagen Passat ni gari la ukubwa wa kati mali ya daraja la D. Gari limeenea duniani kote. Chini ya kofia yake, unaweza kupata aina mbalimbali za nguvu. Motors zote zinazotumiwa ni za juu kwa wakati wao. Gari inajivunia kuegemea juu na faraja bora ya kuendesha gari.

Maelezo mafupi ya Volkswagen Passat

Volkswagen Passat ilianzishwa kwanza mnamo 1973. Hapo awali, hakuwa na jina lake mwenyewe na akaenda chini ya index 511. Gari ilikuwa sawa na Audi 80. Gari ilibadilisha aina ya Volkswagen Aina ya 3 na Aina ya 4. Gari ilitolewa katika miili mitano:

• sedan ya milango miwili;
• sedan ya milango minne;
• hatchback ya milango mitatu;
• hatchback ya milango mitano;
• gari la kituo cha milango mitano.

Volkswagen Passat ya kizazi cha kwanza

Volkswagen Passat ya kizazi cha pili ilionekana mnamo 1980. Tofauti na mfano uliopita, gari lilipokea taa kubwa za mraba. Kwa soko la Amerika Passat iliendelea kuuzwa chini ya majina mengine: Quantum, Corsar, Santana. Gari la kituo liliitwa Variant.

Kizazi cha pili

Mnamo Februari 1988, kizazi cha tatu cha Volkswagen Passat kilianza kuuzwa. Gari haikuwa na grille. Kipengele tofauti kilikuwa uwepo wa taa za kuzuia. Gari imejengwa kwenye jukwaa la pamoja la Volkswagen Golf, sio Audi. Mnamo 1989, muundo wa gari-gurudumu unaoitwa Syncro ulianza kuuzwa.

Volkswagen Passat kizazi cha tatu

Kizazi cha nne kilionekana mnamo 1993. Grille ya radiator ilionekana tena kwenye gari. Sasisho liliathiri anuwai ya mafunzo ya nguvu. Paneli za mwili na muundo wa mambo ya ndani zimebadilika kidogo. Magari mengi yaliyouzwa yalikuwa mabehewa ya kituo.

Volkswagen Passat kizazi cha nne

Passat ya kisasa ya Volkswagen

Kizazi cha tano cha Volkswagen Passat kilianzishwa kwa umma mnamo 1996. Vipengele vingi vya gari vimeunganishwa tena na magari ya Audi. Hii ilifanya iwezekane kupitisha vitengo vya nguvu vya nguvu. Katikati ya 2001, Passat ya kizazi cha tano ilibadilishwa, lakini mabadiliko yalikuwa ya mapambo zaidi.

Volkswagen Passat ya kizazi cha tano

Mnamo Machi 2005, kizazi cha sita cha Volkswagen Passat kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Kwa magari, jukwaa lilichaguliwa tena kutoka Golf badala ya Audi. Mashine ina mpangilio wa transverse motor, na sio longitudinal kama kizazi cha tano. Pia kuna toleo la gari la gurudumu la Passat, ambalo hadi 50% ya torque inaweza kuhamishiwa kwenye magurudumu ya nyuma wakati axle ya mbele inateleza.

Kizazi cha sita

Mnamo Oktoba 2, 2010, kizazi cha saba cha Volkswagen Passat kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Gari lilianza kuuzwa katika sedan na miili ya gari la kituo. Hakuna tofauti kubwa kutoka kwa mfano uliopita wa gari. Passat ya kizazi cha saba ilipokea idadi ya huduma mpya, kuu ambazo ni:

• udhibiti wa kusimamishwa unaobadilika;
• breki ya dharura ya mijini;
• viashiria visivyo na glare;
• mfumo wa kugundua uchovu wa dereva;
• taa zinazoweza kubadilika.

Volkswagen Passat kizazi cha saba

Mnamo 2014, kizazi cha nane cha Volkswagen Passat kilianza kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Jukwaa la mpito la moduli la VW MQB la Modularer Querbaukasten lilitumika kama msingi. Gari ilipokea paneli mpya ya kifaa Onyesho la Active Info, ambalo lina sifa ya kuwepo kwa skrini kubwa inayoingiliana. Kizazi cha nane kinajivunia onyesho la makadirio ya kichwa inayoweza kutolewa tena. Inaonyesha maelezo ya kasi ya kisasa na vishawishi kutoka kwa mfumo wa urambazaji.

Kizazi cha nane cha Volkswagen Passat

Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari

Volkswagen Passat imekuwa moja ya magari yanayouzwa vizuri zaidi ulimwenguni. Hii ilifikiwa, kati ya mambo mengine, kupitia matumizi ya anuwai ya mitambo ya nguvu. Chini ya kofia unaweza kupata injini za petroli na dizeli. Unaweza kufahamiana na injini zinazotumiwa kwenye Passat kwa kutumia jedwali hapa chini.

Vyombo vya nguvu vya Volkswagen Passat

Mfano wa gari	Injini zilizowekwa
Kizazi cha 1 (B1)
Volkswagen Passat ya 1973	YV WA WB WC
Kizazi cha 2 (B2)
Volkswagen Passat ya 1981	RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE
Kizazi cha 3 (B3)
Volkswagen Passat ya 1988	RA 1F AAMU RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA
Kizazi cha 4 (B4)
Volkswagen Passat ya 1993	AEK AAMU ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV
Kizazi cha 5 (B5)
Volkswagen Passat ya 1997	ADP Ahl ANA ARM ADR APT ARG ANQ Marekani MWILI AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG
Urekebishaji upya wa Volkswagen Passat 2000	ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT DBG BDH BAU AMX Maswali BDN BDP
Kizazi cha 6 (B6)
Volkswagen Passat ya 2005	BOX kwa CD BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDCA BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY CAB AXZ BWS
Kizazi cha 7 (B7)
Volkswagen Passat ya 2010	BOX CTHD CKMA kwa CD CAYC CBAB CBAB CLA CFGB CFGC CCZB BWS
Kizazi cha 8 (B8 na B8.5)
Volkswagen Passat ya 2014	HESHIMA SAFI CHEA DICK CUCB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX
Urekebishaji upya wa Volkswagen Passat 2019	DADA CJSA

Motors maarufu

Katika vizazi vya mwanzo vya Volkswagen Passat, kitengo cha nguvu cha VAG 2E kilipata umaarufu. Mfumo wake wa usimamizi uliojumuishwa ulikuwa wa kisasa zaidi kwa wakati wake. Rasilimali ya injini ya mwako wa ndani inazidi kilomita elfu 500. Kizuizi cha silinda cha kutupwa-chuma hutoa ukingo mkubwa wa usalama, kwa hivyo injini inaweza kulazimishwa.

Kitengo cha nguvu VAG 2E

Injini nyingine maarufu ilikuwa injini ya CAXA. Iliwekwa sio tu kwenye Volkswagen Passat, lakini pia kwenye magari mengine ya chapa. Injini ya mwako wa ndani inajivunia uwepo wa sindano ya moja kwa moja na turbocharging. Kiwanda cha nguvu ni nyeti kwa ubora wa mafuta.

Injini ya CAXA

Injini za dizeli pia ni maarufu kwenye Volkswagen Passat. Mfano mkuu wa injini ya kawaida ya mwako wa ndani ni injini ya BKP. Gari ina vifaa vya nozzles za pampu za piezoelectric. Hawakuonyesha kuegemea sana, kwa hivyo Volkswagen iliwaacha kwenye mifano ifuatayo ya injini.

Kiwanda cha umeme cha dizeli BKP

Kwenye gari la gurudumu la Volkswagen Passat, injini ya AXZ ilipata umaarufu. Hii ni mojawapo ya injini za mwako za ndani zenye nguvu zaidi ambazo zilitumika kwenye gari hili. Injini ina kiasi cha lita 3.2. Injini ya mwako wa ndani ina uwezo wa 250 hp.

Injini yenye nguvu ya AXZ

Moja ya injini za kisasa zaidi ni kitengo cha nguvu cha DADA. Injini imezalishwa tangu 2017 na teknolojia za juu zaidi zimetumika ndani yake. Gari inaweza kujivunia urafiki bora wa mazingira. Kizuizi cha silinda ya alumini huathiri rasilimali ya ICE. Kwa hivyo, sio kila kitengo cha nguvu cha DADA kinaweza kushinda kilomita 300+ elfu.

Injini ya kisasa ya DADA

Ni injini gani ni bora kuchagua Volkswagen Passat

Wakati wa kuchagua Passat ya Volkswagen iliyotumiwa kutoka miaka ya mwanzo ya uzalishaji, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa gari na injini ya VAG 2E. Injini ni mojawapo ya kuaminika zaidi katika darasa lake. Kuvunjika, licha ya umri thabiti wa injini ya mwako wa ndani, sio kawaida sana. Maslozher na tukio la pete za pistoni huondolewa kwa urahisi na bulkhead, ambayo inawezeshwa na kubuni rahisi ya motor.

Volkswagen Passat yenye injini ya VAG 2E

Volkswagen Passat iliyotumiwa na injini ya CAXA pia itakuwa chaguo nzuri. Umaarufu wa injini huondoa shida ya kutafuta vipuri. Injini ya mwako wa ndani ina muundo rahisi, hivyo matengenezo madogo ni rahisi kufanya kwa mikono yako mwenyewe. Motor ni nyeti kwa vipindi vya matengenezo.

Injini ya CAXA

Wakati wa kuchagua Volkswagen Passat na injini ya BKP, uangalifu maalum lazima ufanyike. Injectors pampu ya piezoelectric ni nyeti kwa ubora wa mafuta. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari mbali na vituo vyema vya gesi, inashauriwa kuacha chaguo la gari na BKP. Hata hivyo, kwa matengenezo sahihi na mafuta ya kawaida, injini ya mwako wa ndani hujionyesha kuwa ya kuaminika sana na ya kudumu.

Injini ya dizeli BKP

Ikiwa unataka kuwa na gari lenye nguvu na gari la magurudumu yote, inashauriwa uangalie kwa karibu AXZ. Nguvu ya juu ya injini inachangia kuendesha gari kwa michezo. ICE haitoi michanganuo isiyotarajiwa. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba AXZ inayoungwa mkono ina ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta.

Kiwanda cha nguvu cha AXZ

Wakati wa kuchagua Passat ya Volkswagen ya miaka ya baadaye ya uzalishaji, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa gari na injini ya DADA. Motor itafaa kabisa watu wanaojali hali ya mazingira. Wakati huo huo, injini ya mwako wa ndani hutoa mienendo ya kushangaza. Kiwanda cha nguvu ni nyeti kwa ubora wa petroli inayomwagika.

Injini ya DADA

Uchaguzi wa mafuta

Wakati wa kuchagua mafuta, inashauriwa kuzingatia kizazi cha gari. Pasi za Volkswagen za mapema zina injini za mwako za ndani zilizochoka, kwa hivyo ni bora kuchagua lubricant nene. Kwa vizazi vya baadaye, mafuta ya 5W30 na 5W40 ni bora. Lubricant kama hiyo huingia kwenye nyuso zote za kusugua na kuunda filamu ya kuaminika.

Kwa kujaza injini ya Volkswagen Passat, wafanyabiashara rasmi wanapendekeza kutumia mafuta ya asili tu. Ni marufuku kabisa kuongeza nyongeza yoyote. Ikiwa unazitumia, mmiliki wa gari hupoteza dhamana kwenye gari lake. Matumizi ya mafuta kutoka kwa watengenezaji wa mtu wa tatu inaruhusiwa; katika kesi hii, lubricant lazima iwe ya syntetisk na lazima ilingane na mnato.

Wakati wa kuchagua mafuta, ni muhimu kuzingatia eneo la uendeshaji wa Volkswagen Passat. Katika hali ya hewa ya baridi, lubricant yenye viscous kidogo inapendekezwa. Itafanya iwe rahisi kuanza injini katika hali ya hewa ya baridi. Katika hali ya hewa ya joto, inashauriwa kujaza mafuta zaidi. Katika kesi hiyo, filamu ya kuaminika zaidi itaundwa katika jozi za msuguano, na hatari ya mihuri ya mafuta na gaskets kuvuja hupunguzwa.

Chati ya uteuzi wa mafuta kulingana na halijoto iliyoko

Kuegemea kwa injini na udhaifu wao

Injini nyingi za Volkswagen Passat zina gari la mlolongo wa wakati. Kwa kukimbia kwa kilomita 100-200, mnyororo umenyooshwa. Kuna hatari ya kuruka kwake, ambayo mara nyingi inakabiliwa na pigo la pistoni kwenye valve. Kwa hiyo, ni muhimu kufuatilia gari la muda na kuchukua nafasi ya mlolongo kwa wakati unaofaa.

Kunyoosha mlolongo wa injini ya Volkswagen Passat

Hatua nyingine dhaifu ya mitambo ya nguvu ya Volkswagen Passat ni unyeti wa mafuta. Katika Ulaya, mafuta yana ubora wa juu kuliko katika hali ya uendeshaji wa ndani. Kwa hiyo, amana za kaboni huunda katika injini za Volkswagen. Inasababisha ongezeko la matumizi ya mafuta na inaweza kusababisha madhara makubwa zaidi.

Nagar

Tatizo la kawaida ambalo injini za Volkswagen Passat hukabiliana nazo ni upotezaji wa mgandamizo. Sababu ya hii iko katika kuoka kwa pete za pistoni. Unaweza kuondokana na matukio yao kwa kuchagua na kubadilisha sehemu zenye kasoro. Kutatua shida kwenye injini za mwako wa ndani za kizazi cha mapema ni rahisi zaidi kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo.

pete za pistoni zilizopikwa

Mishtuko na uchakavu mkubwa wa mitungi mara nyingi hupatikana kwenye injini za mwako za ndani zinazotumika. Katika kesi ya kuzuia-chuma-chuma, tatizo linaweza kuondolewa kwa boring na kutumia kit tayari cha kutengeneza. Kwa vitalu vya silinda za alumini, ukarabati haupendekezi katika kesi hii. Hawana ukingo wa kutosha wa usalama na hawako chini ya kuwekewa mikono tena.

Ukaguzi wa kioo cha silinda ya injini ya Volkswagen Passat

Injini za kisasa za Volkswagen Passat zina vifaa vya elektroniki vya hali ya juu. Mara nyingi yeye huvunjika. Mara nyingi inawezekana kupata tatizo kwa kujitambua. Hasa mara nyingi sensor moja au nyingine inageuka kuwa mbaya.

Udumishaji wa vitengo vya nguvu

Injini za vizazi vya kwanza na vya pili vya Volkswagen Passat zina kudumisha bora. Inaanguka hatua kwa hatua na kutolewa kwa kila kizazi kipya cha magari. Sababu ya hii iko katika ugumu wa kubuni, matumizi ya vifaa vya chini vya kudumu na mahitaji ya kuongezeka kwa usahihi wa vipimo fulani vya sehemu. Ujio wa umeme umeathiri hasa kuzorota kwa kudumisha.

Kwa matengenezo madogo ya injini za Volkswagen Passat, kuna vifaa vya kutengeneza tayari. Wao huzalishwa hasa na wazalishaji wa tatu, lakini vipuri vya chapa vinaweza kupatikana mara nyingi. Kwa hiyo, kwa mfano, kutatua gari la muda haitakuwa vigumu hata kwenye motors ambapo mlolongo umeundwa kwa maisha yote ya injini. Uingiliaji wa wakati katika gari la muda mara nyingi huondoa matatizo makubwa, kwa hiyo ni muhimu kufuatilia jinsi injini ya mwako wa ndani inavyofanya kazi.

Rekebisha seti ya gari la wakati Volkswagen Passat

Kwa matengenezo madogo, kwa mfano, kichwa kikubwa cha kichwa cha silinda, karibu mabwana wote wa vituo vya huduma hufanya bila matatizo. Katika vizazi vya mapema, si vigumu kufanya matengenezo hayo peke yako. Matengenezo ya injini za Volkswagen Passat mara chache huambatana na shida. Hii inawezeshwa na muundo rahisi wa injini ya mwako wa ndani.

Bulkhead ya kichwa cha block ya mitungi

Urekebishaji sio shida kutekeleza kwa injini zilizo na kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa. Hizi ni injini za kizazi cha 1-6 cha Volkswagen Passat. Kwenye mashine za kisasa, injini za mwako wa ndani zimewekwa, ambazo zinachukuliwa kuwa za kutupwa rasmi. Mtaji wao hauwezekani, kwa hivyo, ikiwa kuna malfunctions kubwa, inashauriwa kuibadilisha na injini ya mkataba.

Urekebishaji wa injini ya CAXA

Matatizo makubwa na umeme katika injini za Volkswagen Passat ni nadra. Kujitambua kwa kawaida husaidia kufanya matengenezo kwa kutambua sensor yenye kasoro. Wakati huo huo, uharibifu wa umeme huondolewa kwa kuchukua nafasi ya kipengele kilichoshindwa, na si kwa kutengeneza. Kupata sehemu zinazofaa za kuuza sio ngumu, kwani injini za Volkswagen Passat ni za kawaida sana.

Tuning injini Volkswagen Passat

Vyombo vingi vya nguvu vya Volkswagen Passat viko tayari kulazimishwa. Hii ni kweli hasa kwa injini zilizo na block ya silinda ya chuma-kutupwa. Lakini hata ICE zilizopigwa kutoka kwa alumini zina ukingo wa kutosha wa usalama ili kuongeza makumi kadhaa ya nguvu za farasi bila upotezaji dhahiri wa rasilimali. Wakati huo huo, hakuna vikwazo katika kuchagua njia ya kurekebisha kitengo cha nguvu.

Mojawapo ya njia maarufu zaidi za kuongeza nguvu ya injini ni kuitengeneza kwa chip. Kulazimisha kwa kuangaza ni muhimu kwa vizazi vya baadaye vya Volkswagen Passat. Injini zao zinakabiliwa na kanuni za mazingira. Urekebishaji wa chip hukuruhusu kufungua uwezo kamili ulio kwenye gari.

Urekebishaji wa chip pia unaweza kutumika kusudi lingine, pamoja na kuongeza nguvu ya injini. Kuangaza kwa ECU hukuruhusu kubadilisha vigezo vingine vya mmea wa nguvu. Kwa hiyo, kwa msaada wa chip tuning, inawezekana kuboresha uchumi wa gari bila kuzorota kwa kiasi kikubwa kwa mienendo. Kumweka huboresha utendakazi wa injini ya mwako wa ndani na kuirekebisha kulingana na mtindo wa kuendesha gari wa mmiliki wa gari.

Kwa ongezeko kidogo la nguvu, tuning ya uso hutumiwa. Katika kesi hii, pulleys nyepesi, chujio cha upinzani cha sifuri na mfumo wa kutolea nje wa mtiririko wa moja kwa moja hutumiwa. Kurekebisha mwanga huongeza 5-20 hp. Inathiri mifumo inayohusiana, sio motor yenyewe.

Kwa ongezeko linaloonekana zaidi la nguvu, tuning ya kina inapendekezwa. Katika kesi hii, injini ya mwako wa ndani hujengwa tena na uingizwaji wa vitu vingine na vipuri vya kudumu zaidi. Urekebishaji kama huo kila wakati unaambatana na hatari ya uharibifu usioweza kurekebishwa wa kitengo cha nguvu. Kwa kulazimisha, ni vyema kuchagua injini ya mwako wa ndani na kuzuia silinda ya chuma-kutupwa. Kuongezeka kwa nguvu kunahitaji matumizi ya pistoni za kughushi, crankshafts na vipengele vingine.

Seti ya bastola za hisa za kurekebisha

Wabadilishane injini

Ubadilishanaji wa injini kutoka kwa vizazi vya mapema vya Volkswagen Passat unazidi kuwa nadra kila mwaka. Motors hawana utendaji wa kutosha wa nguvu na ufanisi. Kubadilishana kwao kawaida hutokea kwenye magari ya miaka sawa ya utengenezaji. Motors ni nzuri kwa kubadilishana kwa sababu zina muundo rahisi.

Kubadilisha injini VAG 2E

Injini za Volkswagen Passat za kizazi cha marehemu ni maarufu sana kwa kubadilishana. Wao ni wa kuaminika na wa kudumu. Ugumu kawaida husababishwa na umeme. Baada ya kubadilishana, sehemu ya jopo la chombo inaweza kuacha kufanya kazi.

Sehemu ya injini ya Volkswagen Passat ni kubwa sana, ambayo inachangia kubadilishana kwa injini zingine. Ugumu kawaida huhusishwa na eneo lisilo la kawaida la injini ya mwako wa ndani kwenye vizazi vingine vya Volkswagen Passat. Pamoja na hayo, wamiliki wa gari mara nyingi hutumia injini za 1JZ na 2JZ kwa kubadilishana. Motors hizi hujikopesha kikamilifu kwa kurekebisha, ambayo hufanya Volkswagen Passat kuwa na nguvu zaidi.

Ununuzi wa injini ya mkataba

Kuna idadi kubwa ya injini za mkataba za Volkswagen Passat za vizazi vyote zinazouzwa. Motors kutoka kwa magari kutoka miaka ya mapema ya uzalishaji wana kudumisha bora, hivyo hata nakala "iliyouawa" inaweza kurejeshwa. Bado, haupaswi kuchukua injini ya mwako wa ndani na kizuizi cha silinda kilichopasuka au kizuizi cha silinda ambacho kimebadilisha jiometri yake. Bei inayokadiriwa ya motors za kizazi cha mapema ni rubles 60-140.

Injini ya mkataba

Vitengo vya nguvu vya vizazi vya hivi karibuni vya Volkswagen Passat vinachukuliwa kuwa vya kutupwa. Kwa hivyo, wakati wa kununua motor kama hiyo ya mkataba, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa uchunguzi wa awali. Ni muhimu kuangalia wote umeme na sehemu ya mitambo. Gharama inayokadiriwa ya injini ya mwako wa ndani ya Volkswagen Passat hufikia rubles elfu 200.