Injini za Toyota Picnic
yaliyomo
Picnic ni gari la MPV lenye viti saba lililotengenezwa na kampuni ya Kijapani ya Toyota kuanzia 1996 hadi 2009. Kulingana na Carina, Picnic ilikuwa toleo la upande wa kushoto la Ipsum. Haikuwahi kuuzwa Amerika Kaskazini, kama magari mengine mengi ya Toyota, na ilikusudiwa kwa watumiaji huko Uropa na Asia ya Kusini. Pikiniki zilikuwa na vitengo viwili tu vya nguvu, injini za petroli na dizeli.
Kizazi cha kwanza (minivan, XM10, 1996-2001)
Picnic ya kizazi cha kwanza ilianza kuuzwa katika masoko ya nje mnamo 1996. Chini ya kofia, gari lilikuwa na injini ya mwako wa ndani ya petroli na nambari ya serial 3S-FE 2.0, au injini ya dizeli ya 3C-TE yenye kiasi cha lita 2.2.
Tangu mwanzo wa uzalishaji wake, Picnic ilikuwa na kitengo kimoja tu cha petroli, ambacho kilikuja na mfumo mpya kabisa wa usambazaji wa mafuta. 3S-FE (4-silinda, 16-valve, DOHC) ni injini kuu ya mstari wa 3S ICE. Kitengo kilitumia coil mbili za kuwasha na iliwezekana kujaza petroli ya 92. Injini iliwekwa kwenye magari ya Toyota kutoka 1986 hadi 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1998 |
| Nguvu, h.p. | 120-140 |
| Matumizi, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silinda Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Mifano | Avensis; Cauldron; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Taji; Taji Exiv; Tuzo la Taji; Taji SF; Kukimbia; Gaia; Mwenyewe; Suti Ace Noah; Nadia; Pikiniki; RAV4; Mji Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
Pikiniki ina injini ya 3 hp 128S-FE. iligeuka kuwa kelele kabisa, hii ilionekana sana wakati wa kuharakisha, ambayo ilitokana na muundo wa utaratibu wa usambazaji wa gesi. Hadi Picnic mia moja yenye injini ya 3S-FE iliharakishwa kwa sekunde 10.8.
Pikiniki yenye 3 hp 4C-TE (90-silinda, OHC) kitengo cha nguvu ya dizeli. zinazozalishwa kutoka 1997 hadi 2001. Injini hii ilikuwa analog kamili ya 2C-TE, ambayo imeonekana kuwa kitengo cha kuaminika na kisicho na adabu. Hadi Picnic mia na injini kama hiyo iliharakishwa kwa sekunde 14.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 2184 |
| Nguvu, h.p. | 90-105 |
| Matumizi, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silinda Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Mifano | Cauldron; Carina; Tuzo la Taji; Heshimu Emina; Heshimu Lucida; Gaia; Mwenyewe; Suti Ace Noah; Pikiniki; Town Ace Noah |
| Rasilimali katika mazoezi, km elfu | 300 + |
Mitambo ya nguvu ya dizeli ya mfululizo wa 3C, ambayo ilibadilisha 1C na 2C, ilitolewa moja kwa moja katika viwanda vya Kijapani. Injini ya 3C-TE ilikuwa injini ya dizeli ya swirl-chamber ya kawaida yenye kizuizi cha silinda ya chuma. Jozi ya valves ilitolewa kwa kila silinda.
Kizazi cha pili (minivan, XM20, 2001-2009)
Kizazi cha pili cha minivan pendwa ya milango mitano iliuzwa mnamo Mei 2001.
Magari ya kizazi cha pili yalijulikana zaidi kama Avensis Verso, safu ya vitengo vya nguvu ambavyo vilijumuisha injini za petroli 2.0 na 2.4 lita, na vile vile turbodiesel 2.0.
Picnic ya kizazi cha pili ilihifadhiwa tu katika masoko machache ya sekondari (Hong Kong, Singapore), ambayo gari lilikuwa na injini moja tu ya petroli - 1AZ-FE na kiasi cha lita 2.0 na nguvu ya 150 hp. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1998 |
| Nguvu, h.p. | 147-152 |
| Matumizi, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silinda Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Mifano | Avensis; Avensis Verso; Camry; Pikiniki; RAV4 |
| Rasilimali katika mazoezi, km elfu | 300 + |
Mfululizo wa injini ya AZ, ambayo ilionekana mnamo 2000, ilibadilisha familia maarufu ya S-injini katika chapisho lake. Kitengo cha nguvu cha 1AZ-FE (katika mstari, silinda 4, sindano ya pointi nyingi, VVT-i, gari la mnyororo) ilikuwa injini ya msingi ya mstari na uingizwaji wa 3S-FE inayojulikana.
Kizuizi cha silinda katika 1AZ-FE kilitengenezwa kwa aloi za alumini. Injini ilitumia damper ya umeme na ubunifu mwingine. Tofauti na mtangulizi wake, marekebisho ya 1AZ hayajafikia kiwango kikubwa, lakini ICE hii bado iko katika uzalishaji.
Urekebishaji wa Picnic ya kizazi cha pili ulifanyika mnamo 2003. Minivan ilikomeshwa kabisa mwishoni mwa 2009.
Hitimisho
Kitengo cha nguvu cha 3S-FE kinaweza kuzingatiwa kuwa injini ya kawaida kutoka kwa Toyota. Lita zake mbili ni za kutosha kwa mienendo nzuri. Kwa kweli, kwa gari la darasa kama Picnic, sauti inaweza kufanywa zaidi.
Kati ya minuses ya 3S-FE, kelele fulani ya kitengo inaweza kuzingatiwa katika operesheni, lakini kwa ujumla, injini zote za safu ya 3S ni kama hiyo yenyewe. Pia, kuhusiana na gia katika utaratibu wa muda wa 3S-FE, mizigo kwenye gari la ukanda huongezeka sana, ambayo inahitaji ufuatiliaji wa makini zaidi, ingawa valves kwenye motor hii hazipindi wakati ukanda unavunjika.
Kwa ujumla, injini ya 3S-FE ni kitengo kizuri kabisa. Kwa matengenezo ya mara kwa mara, gari iliyo nayo huendesha kwa muda mrefu na rasilimali huzidi kilomita 300 kwa urahisi.
Maoni juu ya kuegemea kwa motors za mfululizo wa 3C hutofautiana, ingawa familia hii inachukuliwa kuwa ya kudumu zaidi kuliko 1C na 2C ya awali. Vitengo vya 3C vina ukadiriaji bora wa nguvu na sifa zinazobadilika ambazo zinakubalika kabisa kwa maelezo yao.
3C-TE, hata hivyo, ina hitilafu na udhaifu wake wa tabia, kutokana na ambayo motors za mfululizo wa 3C zimepata umaarufu kama usakinishaji wa ajabu na usio na mantiki wa Toyota katika miaka 20 iliyopita.
Kuhusu vitengo vya nguvu vya 1AZ-FE, tunaweza kusema kwamba kwa ujumla, ni nzuri, bila shaka, ikiwa unafuatilia hali yao kwa wakati. Licha ya kutokuwa na ukarabati wa block ya silinda ya 1AZ-FE, rasilimali ya injini hii ni ya juu sana, na kukimbia kwa elfu 300 sio kawaida kabisa.
