Injini za Toyota Nadia
yaliyomo
Mnamo 1998-2003, kampuni kubwa ya Kijapani ya Toyota ilifurahisha eneo la Mashariki ya Mbali, "iliyochomwa" kwa gari la kulia, na kutolewa kwa gari ndogo la Nadia. Madereva wa Uropa hawakuwa na fursa ya kununua gari hili katika wauzaji wa gari, kwani lilitolewa kwa soko la magari la Kijapani pekee. Badala yake, wenyeji wa Trans-Urals ya Kirusi waliweza kufahamu uzuri na urahisi wa gari la Nadia (au Nadia, kama Warusi walivyomwita kwa ufupi na kwa upendo). Sio siri kuwa sehemu kubwa ya magari ya abiria huko Siberia na Mashariki ya Mbali ni magari ya mkono wa kulia.
Historia ya uumbaji na uzalishaji
Gari la familia la watu watano Nadia liliundwa na timu ya wabunifu ya Toyota mnamo 1998. Msingi wa uundaji wake ulikuwa watangulizi wawili - jukwaa la safu tatu la Ipsum ambalo lilionekana miaka miwili mapema (kwa wanunuzi wa Uropa - Toyota Picnic), na Gaia. Mtazamo wa kwanza wa picha ya gari mpya unakufanya ufikirie kuwa minivan kwa suala la mpangilio, ni sawa na gari la kituo.
Nadia ni bora kwa safari ya familia. Gari ina wasaa, mambo ya ndani yanayobadilika kwa urahisi. Rationalism ya Kijapani hutoa uwezekano wa kufunga sehemu ya ziada ya mizigo yenye uwezo mkubwa juu ya paa.
Kwa wale ambao hukaa chini kwa mara ya kwanza kwenye kiti kisicho na kitu kisicho kawaida upande wa kushoto kwenye safu ya mbele, ilishangaza kuona gorofa kabisa, kama kwenye tramu za kisasa, sakafu ya kabati.
Baadhi ya usumbufu unasababishwa na urefu wake kupita kiasi. Lakini mambo haya madogo ya rangi mbele ya urahisi wa kipekee wa cabin na vipimo vya milango na viti. Vifaa vya kumalizia vya bei nafuu na plastiki iliyowekwa kikamilifu katika maeneo yote inakamilisha kwa usawa ladha ambayo muundo hufanywa.
Maudhui ya kiufundi ya mfano huo yalifanywa na Wajapani kwa mujibu kamili na jinsi inafanywa kwa magari ya juu:
- uendeshaji wa nguvu;
- kudhibiti hali ya hewa;
- vifaa kamili vya nguvu;
- kufuli kati;
- mfumo wa sauti uliojengwa ndani na TV (pamoja na hitaji la mipangilio ya ziada ya mfumo wa Secam DK).
Gari iliingia kwenye safu ya SU katika matoleo mawili:
- gari la magurudumu yote;
- gurudumu la mbele.
Bila kujali aina ya mmea wa nguvu, maambukizi ya moja kwa moja tu yaliwekwa kwenye minivans zote za Nadia. Wale ambao walikuwa na furaha ya kuona gari hili kwenye barabara za sehemu ya Uropa ya Urusi walionyesha kushangazwa kwao na ukosefu wa analog ya Uropa.
Injini za Toyota Nadia, na zaidi
"Moyo" wa kiwanda cha nguvu cha Nadi ni injini ya petroli yenye silinda nne ya lita 2,0. Kwa jumla, marekebisho matatu ya motors yalitumika:
| Kuashiria | Kiasi, l. | Aina | Kiasi, | Nguvu ya juu, kW / hp | Mfumo wa nguvu |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | petroli | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Kuanzia na marekebisho ya 3S-FSE, injini hutumia teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya mapinduzi kwa injini za mwako wa ndani - D-4. Kiini chake kiko katika uwezekano wa sindano ya layered na kufanya kazi kwenye mchanganyiko wa mafuta konda. Ugavi wa mafuta unafanywa kwa msaada wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kwa shinikizo la 120 bar. Uwiano wa ukandamizaji (10/1) ni wa juu zaidi kuliko motor ya kawaida ya DOHC ya mfano uliopita - 3S-FSE. Injini inafanya kazi kwa njia tatu za mchanganyiko:
- maskini sana;
- homogeneous;
- nguvu ya kawaida.
Muendelezo wa kimantiki wa riwaya hiyo ilikuwa injini yenye nguvu zaidi ya 1AZ-FSE. Shukrani kwa sura iliyobadilishwa ya injector, pistoni na chumba cha mwako, ikawa inawezekana kuunda moja kwa moja mchanganyiko wa mafuta ya mchanganyiko wa homogeneous na layered (kawaida au konda) mchanganyiko wa mafuta. Wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara ya 60 km / h, uboreshaji unafanywa mara moja kila dakika 1-2. Kupunguza joto la pua hufanywa kwa kutumia kioevu cha kawaida cha baridi.
Uendeshaji wa valve ya recirculation inadhibitiwa na mfumo wa umeme unaofanya kazi katika mtandao wa kompyuta moja kwa kuendesha gari.
Injini ambazo Nadia zilipokea pia ziliwekwa kwenye aina zingine za Toyota:
| mfano | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| gari | |||
| Toyota | |||
| Mamilioni | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Mrembo ED | * | ||
| Kiini | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Tuzo ya Taji | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Ace Noah mdogo | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Nuhu | * | ||
| Babu | * | ||
| Picnic | * | ||
| Tuzo | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Town Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Mtazamo wa Ardeo | * | * | * |
| Sauti | * | ||
| Unataka | * | ||
| Jumla: | 21 | 4 | 14 |
Injini maarufu ya "Nadi"
Maarufu zaidi alikuwa mwakilishi "mdogo" wa mfululizo - injini ya 3S-FE. Mwanzoni mwa karne ya 21 na 1986, iliwekwa katika usanidi anuwai kwenye mifano 2000 ya Toyota. Mfano huo uliondoka kwenye mstari wa kusanyiko kwa mara ya kwanza mnamo 215. Walipunguza uzalishaji mnamo 232, na ujio wa marekebisho ya kisasa zaidi. Kiashiria cha mazingira - 9,8-180 g / km. Uwiano wa compression ni 200. Kiwango cha juu cha torque - hadi XNUMX N * m. Rasilimali ya injini - XNUMX km.
Wabunifu kwa makusudi "hawakuinua" kiashiria cha nguvu ya injini, wakitaka kuandaa marekebisho mengi ya magari ya Toyota iwezekanavyo nayo. "Wilaya" yake ni wimbo wa kasi na uso mzuri wa barabara. Hapo ndipo Nadia mwenye injini ya aina ya D-4 alitoa utendaji bora zaidi. Kama mafuta ya injini hii ya mwako wa ndani, wabunifu wa Kijapani walipendekeza chapa kadhaa mara moja:
- AI-92;
- AI-95;
Lakini kulingana na maelezo ya kiufundi, mafuta kuu bado yalikuwa ya 92.
Nyenzo kwa ajili ya utengenezaji wa block ya silinda ni chuma cha kutupwa, vichwa vya kuzuia ni alumini. Mfumo wa kuwasha wa elektroniki wa DIS-2 ulitumia coil mbili, moja kwa kila jozi ya mitungi. Mfumo wa sindano ya mafuta - elektroniki, EFI. Mfumo wa usambazaji wa gesi una camshafts mbili za juu. Mpango - 4/16, DOHC.
Kwa kuegemea kwake na kudumisha bora, 3S-FE ilikumbukwa na madereva kwa shida moja ndogo.
Maisha ya ukanda wa muda ni mfupi sana kuliko kawaida. Hii ni kutokana na ukweli kwamba hutumiwa kuanza pampu ya maji na pampu ya mafuta. Nuance nyingine ya 3S-FE: ikiwa injini ni ya 1996 na mapema, mnato wa mafuta yaliyotumiwa inapaswa kuwa 5W50. Marekebisho yote ya injini ya baadaye yanaendesha mafuta 5W30. Kwa hiyo, haiwezekani kujaza mafuta ya viscosity tofauti katika Toyota Nadia (1998-2004).
Chaguo bora la gari kwa Nadia
Katika kesi hii, kila kitu ni thabiti, kawaida na safi kwa Kijapani. Kila marekebisho ya baadae ya injini ina utendaji wa juu wa kiufundi, kuegemea na utendaji. Kwa Toyota Nadia, 1AZ-FSE ni chaguo kamili.
Moja ya ubunifu uliotumiwa na wahandisi katika maendeleo ya motor ilikuwa mienendo ya inert ya mtiririko wa vortex. Shukrani kwa sura mpya ya pua ya sindano, jet imechukua fomu ya silinda mnene badala ya sura ya conical. Aina ya shinikizo - kutoka 80 hadi 130 bar. Teknolojia ya kuweka injector imebadilika sana. Kwa hivyo, mahitaji yaliundwa kwa uwezekano wa kuingiza mchanganyiko wa mafuta konda zaidi.
Ujuzi wa timu ya wahandisi wa Kijapani ulileta matumizi ya chini ya mafuta katika kusafiri kwenye autobahn hadi lita 5,5 kwa kilomita 100.
Ingawa sio wavumbuzi haswa wa teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta, wahandisi wa Toyota wamegundua jinsi ya kupunguza uzalishaji kutoka kwa vitengo ambavyo vinakabiliwa na mabaki ya mchanganyiko wa mafuta kwenye kuta za silinda.
Ilikuwa injini hii ambayo ikawa ya kwanza, kiwango cha uzalishaji wa CO2 ambayo iliruhusu kuletwa kwa wingi katika bidhaa mpya za Toyota.
Hata hivyo, injini hii pia ina "mifupa katika chumbani" yake mwenyewe. Licha ya dhana ya kisasa na mpangilio, hakiki zilifunua "bouquet" nzima ya mapungufu madogo (na sivyo) ambayo yaligonga sana mifuko ya wamiliki wa gari:
- ukosefu wa vipimo vya ukarabati wa block ya silinda;
- kudumisha chini kutokana na ukweli kwamba sehemu za vipuri hubadilisha makusanyiko;
- shinikizo la juu husababisha kushindwa mara kwa mara kwa injector na pampu ya sindano;
- ulaji duni wa nyenzo nyingi (plastiki).
Ugavi wa mafuta ya moja kwa moja hufanya iwe muhimu kudhibiti kwa uangalifu ubora wa petroli iliyotiwa ndani ya mizinga. Ilikuwa ni shida ya mafuta ambayo ikawa sababu katikati ya miaka ya 2000 kwamba wamiliki wa marekebisho anuwai ya Toyota Nadia walianza kuondoa gari zao, ambazo kwa ujumla ni nzuri sana kwa ubora, kwa niaba ya majina yanayoweza kudumishwa na ya gharama nafuu. .
