Injini za Toyota Corolla 2
yaliyomo
Mwanzoni mwa miaka ya sabini ya karne iliyopita, mashirika ya magari ya Kijapani yalichukua wazo la Wazungu ambao walipata wokovu kutokana na matokeo ya mzozo wa mafuta katika kupunguzwa kwa ukubwa wa magari kwa wale ambao hawakuweza kumudu pesa za ziada. mita ya ziada ya "chuma". Hivi ndivyo darasa la Uropa B lilivyozaliwa. Baadaye, jina "subcompact" lilipewa: magari ya urefu wa 3,6-4,2 m, kama sheria, milango miwili na shina la kiteknolojia - mlango wa tatu. Moja ya magari ya kwanza ya Kijapani ya darasa hili ni Toyota Corolla II.
Miaka 15 ya mageuzi endelevu
Katika vyanzo mbalimbali, tabia ya Kijapani ya kutiririsha vizuri sifa za modeli ya gari moja hadi nyingine imesababisha kutofautiana kuhusu tarehe za kuanza/mwisho za utengenezaji wa magari ya mfululizo wa Corolla II. Wacha tuchukue kama msingi wa safu ya gari la kwanza la mpango wa L20 (1982), la mwisho - L50 (1999). Inakubalika kwa ujumla kuwa Corolla II ni msingi wa majaribio wa kuunda modeli maarufu duniani ya Toyota Tercel.
Gari hili ni sawa na Corolla FX zinazozalishwa sambamba. Tofauti kuu ya nje ni kwamba katika mstari wa C II, gari la kwanza lilikuwa hatchback ya milango mitano. Na katika siku zijazo, wabunifu walijaribu mpango huu mara kadhaa. Tu katika miaka ya tisini mapema Corolla II hatimaye alianza roll off line mkutano na milango mitatu.
Mpangilio wa serial C II kutoka 1982 hadi 1999:
- 1 - L20 (hatchback ya milango mitatu na mitano AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback ya milango mitatu na mitano EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback ya milango mitatu EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback ya milango mitatu EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
"Gari la Toyota kwa kila mtu" lilikuwa na hatima ya furaha huko USSR. Corollas za milango mitano ziliingia nchini kupitia Vladivostok, kwa gari la kulia na katika toleo la kawaida la Uropa na gari la kushoto. Hadi sasa, katika mitaa ya majiji katika nchi za uliokuwa Muungano wa Sovieti, mtu anaweza kukutana na kupeperusha kwa nguvu nakala moja za upanuzi wa magari ya Kijapani.
Injini za Toyota Corolla II
Ukubwa wa kawaida wa gari uliwaokoa wenye mawazo kutokana na kuunda injini zenye bidhaa nyingi mpya na mifumo ya gharama kubwa. Wasimamizi wa Kampuni ya Toyota Motor walichagua mfululizo wa C II kwa majaribio ya injini ndogo hadi za kati za nguvu. Mwishowe, injini ya 2A-U ilichaguliwa kama injini ya msingi. Na kuu za magari ya C II, kama ilivyo kwa FX, zilikuwa motors 5E-FE na 5E-FHE.
| kuashiria | Aina | Kiasi, cm3 | Nguvu ya juu, kW / hp | Mfumo wa nguvu |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | petroli | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | mafuta ya dizeli | 1453 | 49/67 | SOHC, sindano ya bandari |
| 3E-E | petroli | 1456 | 65/88 | OHC, sindano ya elektroniki |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, sindano ya elektroniki |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, sindano ya elektroniki |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, sindano ya elektroniki |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, sindano ya elektroniki |
Kizazi 1 AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
Kizazi cha pili EL2, EL30, NL31 (30 — 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Kizazi cha 3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Kizazi cha 4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Seti ya mifano ambayo, pamoja na C II, injini zilizo hapo juu ziliwekwa ni za jadi: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Kama ilivyo kwa FX, wasimamizi wa kampuni hiyo waliona kuwa ni upotevu wa pesa kusakinisha kwa wingi injini za dizeli kwenye magari yenye ukubwa wa kati ya milango mitatu hadi mitano. Motors C II - petroli, bila turbines. Jaribio pekee la "dizeli" ni 1N-T yenye turbo. Uongozi katika idadi ya usanidi unashikiliwa na injini mbili - 5E-FE na 5E-FHE.
Motors ya muongo
Ilionekana kwa mara ya kwanza mnamo 1992, injini za DOHC za silinda nne za lita 1,5 zilizo na sindano ya elektroniki hadi mwisho wa kizazi cha 4 zilibadilisha kabisa injini za 4E-FE kutoka chini ya kofia za magari ya Corolla II. "Camshafts mbaya" ziliwekwa kwenye gari la michezo la 5E-FHE. Vinginevyo, kama ilivyo kwa lahaja ya 5E-FE, seti ni ya kitamaduni:
- kuzuia silinda ya chuma;
- kichwa cha silinda ya alumini;
- gari la ukanda wa muda;
- ukosefu wa lifti za majimaji.
Kwa ujumla, motors za kuaminika, zilizopokea mifumo ya kisasa katikati ya miaka ya tisini (kitengo cha uchunguzi cha OBD-2, kuwasha kwa DIS-2, mabadiliko ya jiometri ya ACIS), "ilifikia" safu ya Corolla II kwa urahisi hadi hitimisho lake la kimantiki katika karne iliyopita. .
Faida kuu za motor 5E-FE zilikuwa kuegemea kwake juu, kudumisha na unyenyekevu wa muundo. Injini ina kipengele - kama miundo mingine ya mfululizo wa E, kwa kweli "haipendi" kuongezeka kwa joto. Vinginevyo, inafikia alama ya kilomita 150. bila matatizo yoyote ya ukarabati. Mchanganyiko usio na shaka wa motor ni kiwango cha juu cha kubadilishana. Inaweza kuwekwa kwenye magari mengi ya kati ya Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
"Hasara" za kawaida za injini ya 5E-FE ni kawaida kwa magari mengi ya Toyota:
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- ukosefu wa lifti za majimaji;
- kuvuja kwa lubricant.
Kiasi cha mafuta ya kujaza (wakati 1 kwa kilomita elfu 10) ni lita 3,4. Madarasa ya mafuta - 5W30, 5W40.
"Kuangazia" kwa motor ya michezo ya 5E-FHE ni uwepo wa mfumo wa kubadilisha jiometri ya aina nyingi za ulaji (Mfumo wa Kuingiza Udhibiti wa Acoustic). Inajumuisha vipengele vitano:
- utaratibu wa uanzishaji;
- valve ya kudhibiti mfumo wa muda wa valve ya kutofautiana;
- pato kwa mpokeaji "laini";
- valve ya utupu VSV;
- tanki.
Mzunguko wa kielektroniki wa mfumo umeunganishwa na kitengo cha kudhibiti umeme cha gari (ECU).
Madhumuni ya mfumo ni kuongeza nguvu ya injini na torque juu ya safu nzima ya kasi. Tangi ya kuhifadhi utupu ina valve ya kuangalia ambayo imefungwa kikamilifu hata ikiwa kiwango cha utupu ni cha chini sana. Nafasi mbili za valve ya ulaji: "wazi" (urefu wa kuongezeka kwa ulaji) na "imefungwa" (urefu wa ulaji hupungua). Kwa hivyo, nguvu ya injini inarekebishwa kwa kasi ya chini / ya kati na ya juu.
