Injini za Toyota Carina E
Toyota Carina E ilizinduliwa nje ya mstari wa kusanyiko mnamo 1992 na ilikusudiwa kuchukua nafasi ya Carina II. Waumbaji wa wasiwasi wa Kijapani walikuwa na kazi: kuunda gari bora katika darasa lake. Wataalam wengi na wakuu wa vituo vya huduma wana hakika kwamba walikabiliana na kazi hiyo karibu kikamilifu. Mnunuzi alipewa chaguo la chaguzi tatu za mwili: sedan, hatchback na gari la kituo.
Hadi 1994, magari yalitolewa nchini Japani, na baada ya hapo iliamuliwa kuhamisha uzalishaji katika jiji la Uingereza la Burnistown. Magari ya asili ya Kijapani yaliwekwa alama na herufi JT, na Kiingereza - GB.
Magari yaliyotengenezwa kutoka kwa conveyor ya Kiingereza yalikuwa tofauti ya kimuundo na matoleo ya Kijapani, kwa vile ugavi wa vipengele vya mkusanyiko ulifanyika na wazalishaji wa Ulaya wa vipuri. Hii ilisababisha ukweli kwamba maelezo ya "Kijapani" mara nyingi hayabadilishwi na vipuri vya "Kiingereza". Kwa ujumla, ubora wa ujenzi na vifaa hazijabadilika, hata hivyo, wataalam wengi wa Toyota bado wanapendelea magari yaliyotengenezwa Japani.
Kuna aina mbili tu za viwango vya trim ya Toyota Carina E.
Toleo la XLI lina bumpers za mbele zisizo na rangi, madirisha ya nguvu ya mwongozo na vipengele vya kioo vinavyoweza kubadilishwa kiufundi. Trim ya GLI ni nadra kabisa, lakini ina vifaa vyema vya vipengele: madirisha ya nguvu kwa viti vya mbele, vioo vya nguvu na hali ya hewa. Mnamo 1998, kuonekana kulibadilishwa tena: sura ya grille ya radiator ilibadilishwa, beji ya Toyota iliwekwa kwenye uso wa bonnet, na mpango wa rangi wa taa za nyuma za gari pia zilibadilika. Katika kivuli hiki, gari ilitolewa hadi 1998, wakati ilibadilishwa na mtindo mpya - Avensis.
Ndani na Nje
Muonekano wa gari ni mzuri sana ikilinganishwa na washindani. Nafasi ya saluni ina nafasi nyingi. Sofa ya nyuma imeundwa kutoshea abiria watatu wazima. Viti vyote ni vizuri. Kwa usalama ulioongezeka, viti vyote, bila ubaguzi, vina vifaa vya kuzuia kichwa. Kati ya nyuma ya sofa ya bustani ya mbele kuna nafasi nyingi za kutua abiria warefu. Kiti cha dereva kinaweza kubadilishwa kwa urefu na urefu. Pia inafaa kuzingatia ni angle ya kubadilisha ya usukani na uwepo wa armrest kati ya viti vya mstari wa mbele.
Torpedo ya mbele inafanywa kwa mtindo rahisi na hakuna kitu kisichozidi juu yake. Muundo unafanywa kwa vipengele vya usawa na vya kawaida, kuna mambo muhimu tu. Jopo la chombo linaangazwa kwa kijani. Madirisha ya milango yote yanadhibitiwa kwa kutumia kitengo cha kudhibiti kilicho kwenye sehemu ya mkono ya mlango wa dereva. Pia juu yake ni kufungua kufuli ya milango yote. Vioo vya nje na taa za mbele zinaweza kubadilishwa kwa umeme. Katika matoleo yote ya mwili wa gari kuna sehemu ya mizigo ya wasaa.
Mstari wa injini
- Kitengo cha nguvu na index 4A-FE kina kiasi cha lita 1.6. Kuna matoleo matatu ya injini hii. Ya kwanza ina kigeuzi cha kichocheo. Katika kichocheo cha pili haikutumiwa. Katika tatu, mfumo umewekwa ambao hubadilisha jiometri ya wingi wa ulaji (Lean Burn). Kulingana na aina, nguvu ya injini hii ilianzia 99 hp. hadi hp 107. Matumizi ya mfumo wa Lean Burn haukupunguza sifa za nguvu za gari.
- Injini ya 7A-FE, yenye ujazo wa lita 1.8, imetolewa tangu 1996. Kiashiria cha nguvu kilikuwa 107 hp. Baada ya Carina E kusimamishwa, ICE hii iliwekwa kwenye gari la Toyota Avensis.
- 3S-FE ni injini ya petroli ya lita mbili, ambayo baadaye ikawa kitengo cha kuaminika na kisicho na adabu ambacho kiliwekwa Karina e.. Ina uwezo wa kutoa 133 hp. Hasara kuu ni kelele ya juu wakati wa kuongeza kasi, inayotokana na gia zilizo kwenye utaratibu wa usambazaji wa gesi, na kutumikia kuendesha camshaft. Hii inasababisha mzigo unaoongezeka kwenye kipengele cha ukanda wa mfumo wa usambazaji wa gesi, ambayo kwa upande wake inamlazimu mmiliki wa gari kufuatilia kwa uangalifu kiwango cha kuvaa kwa ukanda wa muda.
Kwa mujibu wa hakiki za wamiliki katika vikao mbalimbali, inaweza kueleweka kuwa kesi za valves kukutana na mfumo wa pistoni hutokea mara chache sana, licha ya hili, ni bora kuchukua nafasi ya ukanda kwa wakati unaofaa kuliko kutegemea bahati.
- 3S-GE ni treni ya nguvu ya lita 150 iliyoundwa kwa ajili ya waendeshaji wa michezo. Kulingana na ripoti zingine, sifa zake za nguvu huanzia 175 hadi 1992 hp. Injini ina torque nzuri sana kwa kasi ya chini na ya kati. Hii inachangia mienendo nzuri ya kuongeza kasi ya gari, bila kujali idadi ya mapinduzi kwa dakika. Ikichanganywa na utunzaji bora, injini hii huleta dereva raha ya kuendesha. Pia, ili kuboresha faraja ya harakati, muundo wa kusimamishwa ulibadilishwa. Mbele, matakwa mara mbili yaliwekwa. Hii inachangia ukweli kwamba uingizwaji wa mshtuko wa mshtuko lazima ufanyike pamoja na trunnion. Kusimamishwa kwa nyuma pia kumeundwa upya. Haya yote yalichangia kuongezeka kwa gharama ya kuhudumia toleo lililotozwa la Carina E. Injini hii ilizinduliwa kutoka 1994 hadi XNUMX.
Toyota Carina E injini 3S-GE - Injini ya kwanza ya dizeli yenye nguvu ya 73 hp. iliyoandikwa kama ifuatavyo: 2C. Kwa sababu ya kuegemea kwake na unyenyekevu katika matengenezo, wanunuzi wengi wanatafuta mifano na injini hii chini ya kofia.
- Toleo lililorekebishwa la dizeli ya kwanza liliitwa 2C-T. Tofauti kuu kati yao ni uwepo wa turbocharger katika pili, shukrani ambayo nguvu imeongezeka hadi 83 hp. Walakini, inafaa kuzingatia kwamba mabadiliko ya muundo pia yaliathiri kuegemea kwa mbaya zaidi.
Kusimamishwa
Kusimamishwa huru kwa aina ya MacPherson na baa za anti-roll imewekwa mbele na nyuma ya gari.
Jumla ya
Kwa muhtasari, tunaweza kusema kwamba kizazi cha sita cha mstari wa Carina, uliowekwa alama E, ni gari iliyofanikiwa sana iliyotolewa kutoka kwa mstari wa mkutano wa mtengenezaji wa magari ya Kijapani Toyota. Inaangazia muundo wa kawaida, utendaji bora wa kuendesha gari, utendaji wa kiuchumi, nafasi kubwa ya kabati na kuegemea. Shukrani kwa matibabu ya kupambana na kutu ya kiwanda, uaminifu wa chuma unaweza kudumishwa kwa muda mrefu sana.
Kutoka kwa magonjwa ya gari, kadi ya chini ya utaratibu wa uendeshaji inaweza kutofautishwa. Inaposhindwa, usukani huanza kuzunguka kwa jerkily na inaonekana kwamba nyongeza ya majimaji haifanyi kazi.
