Injini za Toyota C-HR
yaliyomo
Mradi huu ulianza na kizazi cha kwanza cha Toyota Prius mnamo 1997, sedan ngumu na ya kiuchumi kwa kuendesha kila siku. Kiwanda chake cha nguvu cha mseto kilikuwa na injini ya petroli, injini ya umeme na betri. Tangu wakati huo, kizazi kimoja kimebadilishwa na kingine. Nguvu ya injini ya mwako wa ndani, motors za umeme ziliongezeka, chaguzi za ziada zilionekana. Mfano wa moja kwa moja wa Toyota C-HR Hybrid ilikuwa kizazi cha nne cha Toyota Prius, kwa kuwa wana jukwaa sawa na kujaza mseto.
Toyota C-HR ilionekana kwa mara ya kwanza ikiwa na mfano wa dhana kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris ya 2014. Mwaka uliofuata, wazo hili lilikuwa mshiriki katika Maonyesho ya Kimataifa ya Magari huko Frankfurt na Maonyesho ya 44 ya Magari ya Tokyo. Gari la uzalishaji lilionyeshwa rasmi kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2016.
Toleo jipya kabisa la C-HR liliundwa kuchukua nafasi ya RAV4 iliyoboreshwa katika familia ya kielelezo cha kikundi na kurudisha soko la kompakt crossover kwa mtengenezaji wa magari wa Kijapani.
Katika visiwa vya Japan, mtindo mpya ulianza kuuzwa mwishoni mwa 2016. Mwezi mmoja baadaye, hii ilitokea Ulaya. Toyota C-HR ilipatikana kwa Warusi kutoka nusu ya pili ya 2018.
Injini zilizowekwa kwenye C-XR
Mfano huu wa kizazi cha kwanza cha Toyota umekuwa katika uzalishaji tangu Machi 2016. Chapa tatu za injini zimewekwa juu yake, maelezo ambayo yameonyeshwa kwenye jedwali hapa chini:
| Brand ya baiskeli | Uhamisho, cm 3 | nguvu, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (ya umeme |
| (Mseto) | gridi ya taifa - 53) |
Toleo la msingi la C-HR lilikuwa na injini ya turbocharged ya lita 1,2, ambayo ilitumia sindano ya moja kwa moja na Dual VVT-iW, yenye pato la 85,4 kW. Pia ilitoa injini ya lita mbili inayotarajiwa ya 109 kW, kibadilishaji cha CVT kinachoendelea kubadilika na kiendeshi cha gurudumu la mbele.
Faida za injini ya 3ZR-FAE, ambayo valves za ulaji zinaweza kubadilishwa kwa urefu kwa kutumia mfumo wa Valvematic, ni pamoja na muundo uliojaribiwa kwa wakati, matumizi ya chini ya mafuta katika mzunguko wa mijini (8,8 l / 100 km) na wakati wa kuongeza kasi kutoka kwa kusimama. hadi 100 km / h katika sekunde 11.
Riwaya kamili nchini Urusi kati ya injini za mwako za ndani za Toyota ilikuwa toleo la petroli yenye turbo-lita 1,2. Faida yake isiyoweza kuepukika ilikuwa torque ya karibu 190 Nm, inayopatikana kuanzia 1,5 elfu rpm na ufanisi wa mafuta.
Injini ya petroli 1,8-lita 2ZR-FXE ina uwiano mkubwa wa compression (ε = 13), uwezekano wa kubadilisha muda wa valve na kuwepo kwa mzunguko wa Muller, ambayo inahakikisha ufanisi mkubwa wa mafuta na sumu ya chini ya kutolea nje.
Voltage ya motor ya umeme ya 1NM ni 0,6 kV, ambayo hutoa 53 kW ya nguvu na torque ya 163 Nm. Voltage ya betri ya traction ni 202 V.
Injini za kawaida zaidi
Coupe ya Toyota CXR crossover imetolewa kwa wingi kwa mwaka wa tatu tu. Bado ni ngumu kuhukumu ni ipi kati ya chapa tatu za injini zilizowekwa kwenye mfano huu zitapokea upendeleo. Ya kawaida hadi sasa ni motor 8NR-FTS, ambayo inafanya kazi na aina mbili za maambukizi: lahaja au gearbox ya mwongozo wa kasi 6, na imewekwa kwenye magari yenye gari la mbele na gari la gurudumu.
Usambazaji wake pia ni kutokana na ukweli kwamba mfano wa C-HR na injini hii inauzwa, pamoja na Japan na Ulaya, pia nchini Urusi.
Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya mazingira kwa magari, hisa za injini ya 2ZR-FXE iliyowekwa kwenye modeli ya mseto ya Toyota C-HR iliyounganishwa na motor ya umeme inaweza kuongezeka. Pia ni muhimu katika suala hili, na ufanisi wa mafuta kwa petroli "mseto" - lita 3,8 kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu.
Matarajio ya injini ya chapa ya 3ZR-FAE tayari imedhamiriwa na mila. Mbali na mfano wa Toyota unaozingatiwa, umewekwa kwenye mifano 10 zaidi ya chapa hii ya gari.
Je, injini hizi ziliwekwa kwenye aina gani za chapa?
Motors zilizowekwa kwenye Toyota C-HR, isipokuwa chapa ya 8NR-FTS, ambayo bado ilikuwa na mfano wa Auris E180, ilitumiwa sana. Habari hii imefupishwa katika jedwali hapa chini:
| Brand ya baiskeli | Mifano ya Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikio E180 | Corolla | Kuteleza | Nuhu | Prius | Sauti | Mamilioni | Avensis | Esquire | Harry ni | Isis | Tuzo | RAV4 | Sauti | Voksi y |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Gari ya 8NR-FTS ilianza kusanikishwa kwenye mfano wa Auris E180 kutoka 2015, ambayo ni, mwaka 1 mapema kuliko Toyota CXR. Pia inasimama kwenye aina nne zaidi za chapa hii, na 3ZR-FAE kwenye 10.
Ulinganisho wa magari na injini tofauti
Toyota CXP na gari la mseto, linalojumuisha injini ya petroli ya silinda 4 na mzunguko wa Miller (mzunguko rahisi wa Atkinson) na motors mbili za umeme, hutoa utendaji kamili wa 90 kW. Treni ya nguvu ya mseto hufanya kazi kupitia upitishaji otomatiki wa E-CVT.
Kuendesha Mseto wa C-HR ni raha na ulaini na utulivu wa upitishaji wa E-CVT. Matokeo yake, saluni imejaa hali ya kupumzika.
Kupima CXR mseto na chaji ya awali ya betri ya hata nusu, ilionyesha matumizi ya wastani 22% chini kuliko ilivyoonyeshwa na mtengenezaji: lita 8,8 katika hali ya mijini na lita 5,0 barabarani. Turbo ya CXR 1.2 ina gharama zifuatazo za gesi: katika hali ya mijini - lita 9,6, kwenye barabara kuu - lita 5,6, na kuendesha gari mchanganyiko - lita 7,1.
Pamoja na uchumi wa mafuta na upunguzaji hewa chafu, baadhi ya nchi zinahimiza ununuzi wa magari ya mseto kupitia utoaji wa faida za uendeshaji na kodi.
Katika lahaja nyingine, Toyota CXP, yenye injini ya 4-silinda 1,2-lita ya turbo inayotoa 85kW ya nguvu kupitia upitishaji wa mwongozo wa 6-speed na iMT, ina lifti laini.
Kuendesha gari na injini ya turbo ni furaha, licha ya kuunganishwa kwake, lakini kwa majibu bora ya throttle na wakati maambukizi ya mwongozo na iMT yapo.
Injini ya 3ZR-FAE yenye ujazo wa lita mbili imesimama kwa muda na inaweza kushindana na nyingine mbili. Ni yenye nguvu na huharakisha haraka, lakini haina kiendeshi cha magurudumu yote, hata kama chaguo.
