Injini za mfululizo wa Toyota B

Injini ya dizeli ya kwanza ya Toyota B-mfululizo ilitengenezwa mnamo 1972. Sehemu hiyo iligeuka kuwa isiyo na adabu na ya kuvutia sana hivi kwamba toleo la 15B-FTE bado linatengenezwa na kusanikishwa kwenye magari ya Mega Cruiser, analog ya Kijapani ya Hummer kwa jeshi.

Dizeli Toyota B

ICE ya kwanza ya safu ya B ilikuwa injini ya silinda nne na camshaft ya chini, uhamishaji wa 2977 cm3. Kizuizi cha silinda na kichwa vilitengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Sindano ya moja kwa moja, hakuna turbocharging. Camshaft inaendeshwa na gurudumu la gear.

Kwa viwango vya kisasa, hii ni injini ya kasi ya chini, torque ya kilele ambayo huanguka 2200 rpm. Motors zilizo na sifa kama hizo ni bora kwa kushinda barabarani na kusafirisha bidhaa. Mienendo ya kuongeza kasi na kasi ya juu huacha kuhitajika. Land Cruiser iliyo na injini kama hiyo inaweza kuendana na Zhiguli ya kawaida tu hadi kasi ya 60 km / h, huku ikicheza kama trekta.

Msafirishaji wa ardhi 40

Uokoaji usio na kifani unaweza kuzingatiwa kuwa faida isiyo na kifani ya gari hili. Inafanya kazi kwenye mafuta yoyote, hupunguza harufu ya kioevu ya mafuta ya dizeli. Injini haielekei kuzidisha joto: wanaelezea kesi wakati Land Cruiser iliyo na injini kama hiyo ilifanya kazi bila shida yoyote kwa miezi kadhaa na uhaba wa lita 5 za baridi.

Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ya mstari inaaminika kama injini kwa ujumla. Wafanyakazi wa huduma ya gari mara chache hutambua node hii, wanaamini kuwa hakuna kitu cha kuvunja huko. Shida pekee inayotokea kwa wakati ni kuhamishwa kwa pembe ya sindano ya mafuta hadi upande wa baadaye kwa sababu ya kuvaa kwenye gia za kuendesha wakati na camshaft ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu. Kurekebisha angle si vigumu hasa.

Vipengele vilivyo hatarini zaidi vya injini ni vinyunyizio vya pua. Wanaacha kunyunyiza mafuta kawaida baada ya kilomita 100 elfu. Lakini hata kwa sindano kama hizo, gari linaendelea kuanza na kuendesha kwa ujasiri. Katika kesi hii, nguvu hupotea, na moshi huongezeka.

Lakini hupaswi kufanya hivi. Kuna maoni kwamba injectors mbaya husababisha coking ya pete za pistoni, ambayo itahitaji marekebisho ya injini. Urekebishaji kamili wa motor, kwa kuzingatia gharama ya vipuri, itasababisha kiasi cha 1500 USD. Ni rahisi zaidi kusafisha sindano.

Injini iliwekwa kwenye gari zifuatazo:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 kizazi;
• Daihatsu Delta V9/V12 mfululizo;
• Hino Ranger 2 (V10).

Miaka 3 baada ya kuanza kwa uzalishaji, motor B ilifanywa kisasa. Toleo la 11 B lilionekana, ambalo sindano ya mafuta ilitumiwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako. Uamuzi huu uliongeza nguvu ya injini kwa nguvu 10 za farasi, torque iliongezeka kwa 15 Nm.

Dizeli Toyota 2B

Mnamo 1979, uboreshaji uliofuata ulifanyika, injini ya 2B ilionekana. Uhamisho wa injini uliongezeka hadi 3168 cm3, ambayo iliongeza nguvu kwa nguvu 3 za farasi, torque iliongezeka kwa 10%.

Toyota 2B

Kwa kimuundo, injini ilibaki sawa. Kichwa na kizuizi cha silinda kilitupwa kutoka kwa chuma cha kutupwa. Camshaft iko chini, katika block ya silinda. Vipu vinaendeshwa na pushers. Kuna valves mbili kwa silinda. Camshaft inaendeshwa na gia. Pampu ya mafuta, pampu ya utupu, pampu ya sindano inaendeshwa na kanuni sawa.

Mpango kama huo ni wa kuaminika sana, lakini umeongeza hali kwa sababu ya idadi kubwa ya viungo. Kwa kuongeza, sehemu nyingi hutoa kelele kubwa. Ili kukabiliana nayo, motor 2B ilitumia gia zilizo na meno ya oblique, ambayo yalitiwa mafuta kupitia pua maalum. Mfumo wa lubrication ni aina ya gear, pampu ya maji iliendeshwa na ukanda.

Injini ya 2B iliendeleza vya kutosha mila ya mtangulizi wake. Inaonyeshwa kama kitengo cha kuaminika sana, cha kudumu, kisicho na adabu ambacho kinafaa kwa SUVs, mabasi nyepesi na lori. Gari hiyo iliwekwa kwenye Toyota Land Cruiser (BJ41/44) na Toyota Coaster (BB10/11/15) kwa soko la ndani hadi 1984.

Motor 3B

Mnamo 1982, 2B ilibadilishwa na injini ya 3B. Kwa kimuundo, hii ni injini ya dizeli ya chini ya silinda nne na valves mbili kwa silinda, ambayo kiasi cha kufanya kazi kinaongezeka hadi 3431 cm3. Licha ya kuongezeka kwa kasi na kasi ya juu, nguvu ilipungua kwa 2 hp. Kisha kulikuwa na matoleo yenye nguvu zaidi ya injini - 13B, iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na 13B-T, ambayo ina turbocharger. Katika matoleo yenye nguvu zaidi, pampu iliyoboreshwa ya ukubwa uliopunguzwa iliwekwa na trochoid, badala ya gear, pampu ya mafuta.

Motor 3B

Kipoza mafuta kiliwekwa kati ya pampu ya mafuta na chujio kwenye injini za 13B na 13B-T, ambacho kilikuwa kibadilisha joto kilichopozwa na kizuia kuganda. Mabadiliko yalisababisha kuongezeka kwa umbali kati ya ulaji wa mafuta na pampu kwa karibu mara 2. Hii iliongeza kidogo wakati wa njaa ya mafuta ya injini baada ya kuanza, ambayo haikuwa na athari bora juu ya uimara.

Motors za mfululizo wa 3B ziliwekwa kwenye magari yafuatayo:

• Dyna (kizazi cha 4, 5, 6)
• Toyoace (kizazi cha 4, cha 5)
• Land Сruiser 40/60/70
• Basi la Coaster (kizazi cha 2, cha 3)

Injini 13B na 13B-T ziliwekwa tu kwenye Land Cruiser SUV.

4B injini

Mnamo 1988, injini za mfululizo wa 4B zilizaliwa. Kiasi cha kazi kiliongezeka hadi 3661 cm3. Ongezeko hilo lilipatikana kwa kuchukua nafasi ya crankshaft, ambayo iliongeza kiharusi cha pistoni. Kipenyo cha silinda kilibaki sawa.

Kwa kimuundo, injini ya mwako wa ndani ilirudia kabisa mtangulizi wake. Injini hii haikupokea usambazaji; marekebisho yake 14B na sindano ya moja kwa moja na 14B-T na turbocharging ilitumiwa sana, ambayo ina nguvu ya juu na ufanisi. Injini ya 4B katika fomu yake safi ilikuwa duni sana kwa washindani wake katika vigezo hivi. 14B na 14B-T zilisakinishwa kwenye magari ya Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (msururu wa V11) na Toyota Dyna (Toyoace). Motors zilitolewa hadi 1991, huko Brazil hadi 2001.

4B

15B injini

Mitambo ya 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, iliyoanzishwa mwaka wa 1991, inakamilisha aina mbalimbali za injini za B-mfululizo. 15B-FTE bado iko katika uzalishaji na imesakinishwa kwenye Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

Katika injini hii, wabunifu waliacha mpango wa chini na kutumia mfumo wa jadi wa DOHC na kamera nyembamba. Camshaft iko kwenye kichwa juu ya valves. Mpango huo, kwa kutumia turbocharger na intercooler, ilifanya iwezekanavyo kufikia sifa zinazokubalika za traction. Upeo wa nguvu na torque hupatikana kwa kasi ya chini, ambayo ndiyo inahitajika kwa gari la ardhi la jeshi.

Технические характеристики

Ifuatayo ni jedwali la muhtasari wa maelezo ya kiufundi ya injini za mfululizo wa B:

Injini	Kiasi cha kufanya kazi, cm3	Sindano ya moja kwa moja inapatikana	Uwepo wa turbocharging	Uwepo wa intercooler	Nguvu, hp, saa rpm	Torque, N.m, saa rpm
B	2977	hakuna	hakuna	hakuna	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ndiyo	hakuna	hakuna	90 / 3600	206/2200
2B	3168	hakuna	hakuna	hakuna	93 / 3600	215/2200
3B	3431	hakuna	hakuna	hakuna	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ndiyo	hakuna	hakuna	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ndiyo	ndiyo	hakuna	120/3400	217/2200
4B	3661	hakuna	hakuna	hakuna	n / a	n / a
14B	3661	ndiyo	hakuna	hakuna	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ndiyo	ndiyo	hakuna	n / a	n / a
15B-F	4104	ndiyo	hakuna	hakuna	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ndiyo	ndiyo	ndiyo	153 / 3200	382/1800

Injini 1BZ-FPE

Kwa kando, inafaa kukaa kwenye injini hii ya mwako wa ndani. 1BZ-FPE ni injini ya silinda nne na kiasi cha kufanya kazi cha 4100 cm3 na kichwa cha valve 16 na camshafts mbili zinazoendeshwa na ukanda.

Injini ya mwako wa ndani ilichukuliwa kufanya kazi kwenye gesi ya kioevu - propane. Nguvu ya juu - 116 hp kwa 3600 rpm. Torque ni 306 Nm kwa 2000 rpm. Kwa kweli, hizi ni sifa za dizeli, na traction ya juu kwa kasi ya chini. Ipasavyo, gari hilo lilitumika katika magari ya kibiashara kama vile Toyota Dyna na Toyoace. Mfumo wa nguvu ni carburetor. Magari yalifanya kazi zao mara kwa mara, lakini yalikuwa na hifadhi ndogo ya nguvu kwenye gesi.

Kuegemea na uimara wa motors za mfululizo wa B

Kutoharibika kwa motors hizi ni hadithi. Ubunifu rahisi, kiwango kikubwa cha usalama, uwezo wa kutengeneza "juu ya goti" ulifanya vitengo hivi kuwa vya lazima katika hali ya nje ya barabara.

Injini za turbocharged hazina tofauti katika kuegemea vile. Teknolojia ya injini za malipo ya juu haikufikia kiwango cha ukamilifu wakati huo ni leo. Mihimili ya usaidizi wa turbine mara nyingi ilizidi na kushindwa. Hii inaweza kuepukwa ikiwa injini inaruhusiwa kufanya kazi kwa dakika kadhaa kabla ya kuzima, ambayo haikuzingatiwa kila wakati na sio kila mtu.

Uwezekano wa kununua injini ya mkataba

Hakuna ukosefu wa usambazaji, haswa katika soko la Mashariki ya Mbali. Motors 1B na 2B ni vigumu zaidi kupata katika hali nzuri, kwani motors vile hazijazalishwa kwa muda mrefu. Bei yao huanza kwa rubles elfu 50. Motors 13B, 14B 15B hutolewa kwa kiasi kikubwa. Mkataba 15B-FTE na rasilimali kubwa ya mabaki ambayo haijatumiwa katika nchi za CIS inaweza kupatikana kwa bei ya rubles 260.