Injini za Toyota 4Runner
Toyota 4Runner ni gari ambalo linajulikana sana duniani kote (hasa Amerika na Urusi). Pamoja nasi, imechukua mizizi vizuri sana, kwani inafaa kabisa na mawazo yetu, mtindo wa maisha na barabara. Hii ni SUV ya starehe, inayoweza kupita, yenye kuaminika na kiwango cha kukubalika cha faraja. Na ni nini kingine ambacho mtu wa Kirusi anahitaji kuzunguka?
Mkimbiaji 4 anaweza kuendeshwa kuzunguka jiji, anaweza kwenda kuvua samaki au kuwinda nchi nzima, na ni salama kusafiri na familia. Pia tusisahau kuwa vifaa vya Toyota ni vya bei nafuu.
Inafaa kuzingatia vizazi vyote vya Toyota hii, kwa soko la Amerika na soko la gari la Ulimwengu wa Kale, na ujue vitengo vya nguvu vya magari haya kwa undani zaidi.
Chini itakuwa wazi kwamba magari kutoka kizazi cha pili na hapo juu yanazingatiwa. Wacha tuhifadhi mara moja kwamba Toyota 4Runner ya kizazi cha kwanza iliundwa kwa ajili ya soko la Amerika na ilikuwa gari la viti viwili vya milango mitatu na eneo la nyuma la mizigo, pia kulikuwa na toleo la nadra la viti vitano. Ilitolewa kutoka 1984 hadi 1989. Sasa magari kama haya hayawezi kupatikana tena, na kwa hivyo haina maana kuzungumza juu yao.
Soko la Uropa
Gari ilikuja hapa mnamo 1989 tu. Ilikuwa ni gari la kizazi cha pili, ambalo lilitengenezwa kwa msingi wa lori ya Hilux kutoka Toyota. Injini inayoendesha zaidi kwa mfano huu ni petroli ya lita tatu ya V6 yenye uwezo wa 145 hp, ambayo iliitwa 3VZ-E. Kiwanda kingine cha nguvu ambacho kilikuwa maarufu kwenye gari hili ni injini ya 22-lita 2,4R-E (ya kawaida inline nne na kurudi kwa farasi 114). Matoleo yaliyo na injini za silinda nne za dizeli yalikuwa nadra. Kulikuwa na mbili kati yao (ya kwanza na kuhamishwa kwa lita 2,4 (2L-TE) na ya pili na kiasi cha lita 3 (1KZ-TE). Nguvu ya injini hizi ilikuwa "farasi" 90 na 125, mtawaliwa.
Mnamo 1992, toleo lililorekebishwa la SUV hii lililetwa Uropa. Mfano huo umekuwa wa kisasa zaidi. Na alikuwa na injini mpya. Injini ya msingi ni 3Y-E (petroli ya lita mbili, nguvu - 97 "farasi"). Pia kulikuwa na injini ya petroli iliyo na uhamishaji mkubwa wa lita tatu - hii ni 3VZ-E, ilitoa nguvu 150 za farasi. 2L-T ni injini ya dizeli (kuhama lita 2,4) ambayo hutoa 94 hp, 2L-TE pia ni "dizeli" yenye kiasi sawa (lita 2,4), nguvu yake ni "mares" 97.
Hii inahitimisha historia ya Ulaya ya Toyota 4Runner. SUV kubwa ya kikatili haikuvutia wenyeji wa Ulimwengu wa Kale, ambapo kwa jadi wanapenda magari madogo ambayo hutumia mafuta kidogo na yanaweza kusonga tu kwenye barabara nzuri.
soko la Marekani
Hapa, madereva wanajua mengi juu ya magari mazuri makubwa. Huko Amerika, waligundua haraka kuwa Toyota 4Runner ni gari linalostahili na wakaanza kuinunua kwa bidii. Hapa 4 Runner inauzwa kutoka 1989 hadi leo.
Gari hili lilikuja hapa kwa mara ya kwanza katika kizazi chake cha pili. Hii ilikuwa mwaka 1989, kama tulivyosema hivi punde. Hii ilikuwa gari ambayo inapaswa kuitwa "farasi wa kazi", haikujitokeza kwa njia yoyote ya nje, lakini ilihamia kikamilifu katika hali yoyote. Kwa gari hili, Wajapani walitoa injini moja - ilikuwa injini ya petroli ya 3VZ-E na kuhamishwa kwa lita tatu na nguvu ya farasi 145.
Mnamo 1992, kizazi cha pili cha Toyota 4Runner kilibadilishwa tena. Hakukuwa na mabadiliko makubwa katika kuonekana kwa gari. Injini zake zilikuwa sawa na kwa soko la Uropa (petroli 3Y-E (lita mbili, nguvu - 97 hp), petroli lita tatu 3VZ-E (nguvu 150 farasi), "dizeli" 2L-T na kiasi cha kufanya kazi 2,4 lita na nguvu ya 94 hp, pamoja na dizeli 2L-TE na kuhamishwa kwa lita 2,4 na nguvu ya "farasi" 97.
Mnamo 1995, kizazi kipya cha gari kilitoka na tena karibu hakuna mabadiliko yoyote katika kuonekana. Chini ya kofia, angeweza kuwa na nne za anga za 3RZ-FE na uhamishaji wa lita 2,7, ambayo ilitoa nguvu ya farasi 143. "Sita" yenye umbo la V yenye kiasi cha lita 3,4 pia ilitolewa, kurudi kwake ilikuwa 183 hp, injini hii ya mwako wa ndani ilikuwa na alama ya 5VZ-FE.
Mnamo 1999, kizazi cha tatu cha 4 Runner kilibadilishwa tena. Nje, gari imekuwa ya kisasa zaidi, imeongezwa mtindo kwa mambo ya ndani. Injini ilibaki sawa kwa soko la Amerika (5VZ-FE). Motors nyingine hazikutolewa rasmi kwa soko hili katika kizazi hiki cha magari.
Mnamo 2002, Wajapani walitoa kizazi cha nne cha gari. Inapaswa kusema kuwa magari yenye nguvu yalipenda sana nchini Marekani katika miaka hiyo. Ni kwa sababu hii kwamba Wakimbiaji 4 wenye motors kali sana waliletwa hapa. 1GR-FE ni ICE ya petroli ya lita nne, nguvu yake ilikuwa 245 hp, na 2UZ-FE ("petroli" yenye kiasi cha lita 4,7 na nguvu sawa na farasi 235) pia ilitolewa.
Wakati mwingine 2UZ-FE iliwekwa tofauti, kwa hali ambayo ikawa na nguvu zaidi (270 hp).
Mnamo 2005, Toyota 4Runner ya kizazi cha nne ilitolewa. Hakuwa na vitengo vya nguvu visivyo na nguvu chini ya kofia. dhaifu zaidi kati yao ni 1GR-FE iliyothibitishwa tayari (lita 4,0 na 236 hp). Kama unaweza kuona, nguvu zake zimepungua kidogo, hii ni kwa sababu ya mahitaji mapya ya mazingira. 2UZ-FE pia ni injini ya "pre-styling", lakini kwa kuongezeka kwa nguvu hadi "farasi" 260.
Mnamo 2009, kizazi cha tano cha 4Runner kililetwa Amerika. Ilikuwa SUV ya mtindo, maridadi na kubwa. Ilitolewa na injini moja - 1GR-FE. Injini hii tayari imewekwa kwa watangulizi wake, lakini katika kesi hii ilikuwa "umechangiwa" hadi 270 hp.
Mnamo 2013, sasisho la kizazi cha tano cha 4 Runner ilitolewa. Gari lilianza kuonekana la kisasa sana. Kama kitengo cha nguvu, 1GR-FE sawa na 270 farasi wa toleo la awali la mtindo hutolewa kwake.
Magari haya yalifika Urusi, yote yalisafirishwa kutoka Uropa na Amerika. Kwa soko letu la sekondari, chaguzi zote za injini zinafaa. Ili kuelewa suala hilo vyema, hebu tufanye muhtasari wa data yote kwenye injini ya mwako ya ndani ya Toyota 4Runner katika jedwali moja.
Data ya kiufundi ya motors
| Motors kwa soko la Ulaya | |||
|---|---|---|---|
| kuashiria | Nguvu | Volume | Ilikuwa ni ya kizazi gani |
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Mtindo wa pili |
| 22R-E | 114 HP | 2,4 l. | Mtindo wa pili |
| 2L-TE | 90 HP | 2,4 l. | Mtindo wa pili |
| 1KZ-TE | 125 HP | 3 l. | Mtindo wa pili |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Urekebishaji wa pili |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Urekebishaji wa pili |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Urekebishaji wa pili |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Urekebishaji wa pili |
| ICE kwa soko la Amerika | |||
| 3VZ-E | 145 HP | 3 l. | Mtindo wa pili |
| 3Y-E | 97 HP | 2 l. | Urekebishaji wa pili |
| 3VZ-E | 150 HP | 3 l. | Urekebishaji wa pili |
| 2L-T | 94 HP | 2,4 l. | Urekebishaji wa pili |
| 2L-TE | 97 HP | 2,4 l. | Urekebishaji wa pili |
| 3RZ-FE | 143 HP | 2,7 l. | Mtindo wa tatu |
| 5VZ-FE | 183 HP | 3,4 l. | Tatu dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 HP | 4 l. | Dorestyling ya nne |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l. | Dorestyling ya nne |
| 1GR-FE | 236 HP | 4 l. | Urekebishaji wa nne |
| 2UZ-FE | 260 HP | 4,7 l. | Urekebishaji wa nne |
| 1GR-FE | 270 HP | 4 l. | Tano dorestyling / restyling |
