Injini za Suzuki K-mfululizo
yaliyomo
Familia ya Suzuki K-mfululizo wa injini za petroli imekusanywa na wasiwasi wa Kijapani tangu 1994 na imewekwa karibu na aina nzima ya mfano wa kampuni kutoka kwa mtoto wa Alto hadi msalaba wa Vitara. Mstari huu wa motors umegawanywa kwa vizazi vitatu tofauti vya vitengo vya nguvu.
- Kizazi cha kwanza
- Kizazi cha pili
- kizazi cha tatu
Injini za mfululizo wa Suzuki K za kizazi cha kwanza
Mnamo mwaka wa 1994, Suzuki ilianzisha treni ya kwanza ya nguvu ya familia yake mpya ya K. Wana sindano ya mafuta ya aina nyingi, kizuizi cha silinda ya alumini iliyo na chuma cha kutupwa na koti ya kupoeza iliyo wazi, kichwa cha DOHC bila viinua vya hydraulic, na gari la mnyororo wa wakati. Kulikuwa na injini tatu au nne za silinda, pamoja na marekebisho ya turbocharged. Kwa wakati, injini nyingi kwenye mstari zilipokea kidhibiti cha awamu ya VVT kwenye shimoni la ulaji, na matoleo ya hivi karibuni ya vitengo kama hivyo vilitumiwa kama sehemu ya mmea wa nguvu wa mseto.
Mstari wa kwanza ulijumuisha injini saba tofauti, mbili ambazo zilikuwa na matoleo ya juu zaidi:
| K6A ( 37 - 54 hp / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 hp / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hp / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 hp / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 HP / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 hp / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 hp / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 hp / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Injini za mfululizo wa Suzuki K za kizazi cha pili
Mnamo mwaka wa 2013, wasiwasi wa Suzuki ulianzisha injini iliyosasishwa ya mwako wa ndani ya mstari wa K, na aina mbili mara moja: injini ya anga ya Dualjet ilipokea pua ya pili ya sindano na uwiano ulioongezeka wa compression, na kitengo cha juu cha Boosterjet, pamoja na turbine, ilikuwa na mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja. Katika mambo mengine yote, hizi ni injini sawa za silinda tatu-nne zilizo na block ya alumini, kichwa cha silinda cha DOHC bila lifti za majimaji, gari la mlolongo wa muda na dephaser ya inlet ya VVT. Kama kawaida, haikuwa bila marekebisho ya mseto ya injini ya mwako wa ndani, ambayo ni maarufu sana huko Uropa na Japan.
Mstari wa pili ulijumuisha injini nne tofauti, lakini moja yao katika matoleo mawili:
| K10C ( 68 hp / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hp / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 hp / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Injini za mfululizo wa Suzuki K za kizazi cha tatu
Mnamo 2019, motors mpya za mfululizo wa K zilionekana chini ya viwango vikali vya mazingira vya Euro 6d. Vitengo kama hivyo tayari vipo kama sehemu ya usakinishaji wa mseto wa volt 48 wa aina ya SHVS. Kama hapo awali, injini zote mbili za kawaida za Dualjet na injini za turbo za Boosterjet hutolewa.
Mstari wa tatu hadi sasa ni pamoja na motors mbili tu, lakini bado iko katika mchakato wa upanuzi:
| K12D ( 83 hp / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 hp / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
