Injini za Subaru Tribeca
Kuonekana kwa nyota hii hakutokea kabisa katika nchi ya jua linalochomoza, kama mtu anaweza kudhani, akizingatia brand ya gari. Mfano huu wa Subaru haukuwahi kuzalishwa nchini Japani. Ilitengenezwa katika kiwanda cha Subaru cha Indiana automotive.Lafayette huko Indiana, Marekani. Pia kuna uhusiano fulani kati ya jina la mfano - Tribeca, na jina la moja ya maeneo ya mtindo wa New York - TriBeCa (Triangle Chini ya Mfereji).
Pengine, kutokana na matamshi ya Marekani, itakuwa sahihi kutamka "Tribeca", lakini matamshi yamechukua mizizi na sisi ni hii - "Tribeca".
Mfano huo ulianza mnamo 2005 kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit. Iliundwa kwa misingi ya Urithi wa Subaru/Nje. Kufunga injini ya boxer ilipunguza kwa kiasi kikubwa kituo cha mvuto wa gari, na kuifanya Tribeca kuwa imara sana na kudhibitiwa vizuri hata kwa kibali cha ardhi cha 210 mm. Mpangilio wa mwili - na injini ya mbele. Saluni inaweza kuwa ya watu watano au saba. Tayari mwishoni mwa mwaka huo huo, gari lilianza kuuzwa.
Subaru Tribeca inalinganisha vyema na aina nyingi zinazofanana kutoka kwa chapa zingine. Faida zake kuu zilikuwa:
- wasaa, mambo ya ndani ya chumba;
- uwepo wa gari la kudumu la magurudumu yote na tofauti ya kituo kinachoweza kufungwa;
- utunzaji bora kwa gari la mpangilio huu.
Na nini chini ya kofia?
Inayo injini ya kwanza ya uzalishaji ya Tribeca EZ30 yenye ujazo wa lita 3.0. Kwa msaada wa upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 5, alizungusha gari la magurudumu manne haraka sana, ambalo lina magari mengi ya Subaru. Marekebisho yalifanywa mnamo 2006-2007.
Injini ya ndondi ya lita 3 ilizinduliwa mnamo 1999. Ilikuwa injini mpya kabisa kwa wakati huo. Hakukuwa na kama hiyo wakati wa kutolewa. Iliwekwa kwenye magari makubwa zaidi. Kizuizi cha injini kilitengenezwa kwa alumini. Silinda - sleeves za chuma zilizopigwa na unene wa ukuta wa 2 mm. Kichwa cha block pia kilikuwa alumini, na camshafts mbili ambazo zilidhibiti ufunguzi wa valves. Uendeshaji ulifanywa kwa kutumia minyororo miwili ya saa. Kila silinda ilikuwa na valves 4. Injini ilikuwa na nguvu ya lita 220. Na. kwa 6000 rpm na torque ya 289 Nm kwa 4400 rpm.
Mnamo 2003, injini ya EZ30D iliyorekebishwa ilionekana, ambayo njia za kichwa cha silinda zilibadilishwa na mfumo wa muda wa valves wa kutofautiana uliongezwa. Kulingana na kasi ya crankshaft, lifti ya valve pia ilibadilika. Injini hii ina mwili wa umeme wa umeme. Njia ya ulaji imekuwa kubwa, na wakaanza kuifanya kutoka kwa plastiki. Ilikuwa kitengo hiki ambacho kiliwezesha kupata hizo hizo 245 hp. Na. kwa 6600 rpm na kuongeza torque hadi 297 Nm kwa 4400 rpm. Walianza kuisanikisha kwenye Tribeca ya toleo la kwanza. Uzalishaji wa injini hii uliendelea hadi 2009.
Tayari mwaka 2007, kizazi cha pili cha mtindo huu kiliwasilishwa kwenye New York Auto Show. Mtazamo wa baadaye wa grille ya mbele ulirekebishwa kidogo. Pamoja na sura mpya, Subaru Tribeca pia ilipokea injini ya EZ36D, ambayo ilibadilisha EZ30. Injini hii ya lita 3.6 ilikuwa na kizuizi cha silinda kilichoimarishwa na vifuniko vya chuma vya kutupwa na unene wa ukuta wa 1.5 mm.
Kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni kiliongezwa, wakati urefu wa injini ulibakia sawa. Injini hii ilitumia vijiti vipya vya kuunganisha vya asymmetrical. Yote hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza kiasi cha kazi hadi lita 3.6. Vichwa vya kuzuia pia vimeundwa upya na vimewekwa na muda wa kutofautiana wa valve. Kazi ya kubadilisha urefu wa kuinua valve haikuwepo katika muundo wa injini hii. Sura ya manifold ya kutolea nje pia imebadilishwa. Injini mpya ilizalisha 258 hp. Na. kwa 6000 rpm na torque ya 335 Nm kwa 4000 rpm. Iliwekwa pia sanjari na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 5.
* imewekwa kwenye modeli inayozingatiwa kutoka 2005 hadi 2007.
** haijasakinishwa kwenye modeli inayohusika.
*** haijasakinishwa kwenye modeli inayohusika.
**** Maadili ya kumbukumbu, kwa mazoezi hutegemea hali ya kiufundi na mtindo wa kuendesha gari.
***** maadili ni ya kumbukumbu, kwa mazoezi hutegemea hali ya kiufundi na mtindo wa kuendesha.
****** muda uliopendekezwa na mtengenezaji, kulingana na huduma katika vituo vilivyoidhinishwa na kutumia mafuta asili na vichungi. Kwa mazoezi, muda wa kilomita 7-500 unapendekezwa.
Injini zote mbili zilikuwa za kuaminika kabisa, lakini pia zilikuwa na shida kadhaa za kawaida:
- badala ya kelele wakati gari;
- tabia ya overheat;
- matumizi makubwa ya mafuta.
Jua
Tayari mwishoni mwa 2013, Subaru ilitangaza nia yake ya kusimamisha uzalishaji wa Tribeca mapema 2014. Inabadilika kuwa tangu 2005, karibu magari 78 tu yameuzwa. Hii ilisukuma mtindo huo hadi chini ya orodha ya magari yaliyouzwa zaidi nchini Merika mnamo 000-2011. Na kwa hivyo hadithi ya crossover hii iliisha, ingawa nakala zingine bado zinaweza kupatikana barabarani.
Je! Ninapaswa kununua?
Hakika haiwezekani kujibu swali hili. Kuna pointi nyingi ambazo zinapaswa kuzingatiwa wakati wa kununua na matumizi ya baadaye. Bila shaka, unaweza kununua tu gari lililotumiwa. Unahitaji kufanya uhifadhi mara moja kwamba haitakuwa rahisi kupata nakala nzuri, ikiwa tu kwa sababu magari machache yaliuzwa.
Kwa kuzingatia uwezo bora wa kuvuka kwa darasa hili na injini zenye nguvu za kutosha, inaweza kuibuka kuwa mmiliki wa zamani alipenda "kuchoma" kwenye Subaru yake. Na ikiwa utazingatia uwezo wa injini za joto kupita kiasi, unaweza kupata sampuli ambayo tayari imetengeneza scuffs kwenye kuta za silinda na inaweza kuwa na gasket ya kichwa kilichochomwa. Kwa kweli, gharama ya utambuzi wa kitaalam italipa kwa kufanya uamuzi sahihi wa ununuzi, vinginevyo inaweza kugeuka kuwa mara baada ya kununua gari, injini itaanza "kula" mafuta, na baridi itapungua kila wakati.
Kwa kukimbia kwa zaidi ya kilomita 150, unahitaji kufuatilia kwa makini maelezo yote na vipengele vya mfumo wa baridi. Radiator inahitaji kusafisha mara kwa mara. Huenda ukahitaji kubadilisha thermostat. Kweli, juu ya udhibiti wa kiwango cha baridi, kwa namna fulani ni ujinga kukumbusha.
Baada ya kilomita 200, na labda hata mapema, gari la mlolongo wa wakati litaulizwa kubadilishwa. Karibu haiwezekani kufanya uingizwaji kwenye injini ya boxer peke yako, kwa hivyo unahitaji kufikiria mara moja ikiwa kuna huduma ya kuaminika na ya hali ya juu karibu na mahali pa operesheni ya baadaye. Sio kila mwenye akili atafanya ukarabati na matengenezo ya injini za Subaru.
Ikiwa nuances hapo juu huzingatiwa, unaweza kufikiria ni aina gani ya injini inahitajika. Bila shaka, motor yenye kiasi kikubwa itaendelea muda mrefu chini ya hali sawa ya uendeshaji na matengenezo ya wakati. Hii ni kutokana na ukweli kwamba hutoa nguvu ya juu kwa kasi ya chini ya crankshaft na ukweli kwamba vigezo vya kijiometri vitatoa amplitude ndogo ya sehemu zinazohamia, na hivyo kuvaa kidogo. EZ36 italazimika kulipa kwa matumizi ya juu ya mafuta, pamoja na zaidi ya mara mbili ya ushuru wa usafiri unaotozwa katika Shirikisho la Urusi. Tu kwa alama ya lita 250. Na. kiwango chake kinaongezeka maradufu.
Kwa chaguo sahihi na utumiaji wa uwajibikaji wa gari, Subaru Tribeca ina hakika kumlipa mmiliki wake huduma ya uaminifu kwa miaka mingi.
