Injini za Subaru Impreza
yaliyomo
Mfano ambao mashabiki wengi huhusishwa sana na michezo ya magari ni Subaru Impreza. Wengine wanaona kuwa ni mfano wa ladha mbaya ya bei nafuu, wengine - ndoto ya mwisho. Walakini, uwili wa maoni haupingani na hitimisho kuu kwamba sedan ya hadithi ina tabia maalum.
Mechi ya kwanza ya kizazi cha kwanza cha Impreza (wagon na sedan) ilifanyika mnamo 1992. Miaka miwili baadaye, mfano wa coupe uliwasilishwa kwa mahakama ya madereva, ingawa katika toleo ndogo. Katika safu ya Subaru, Impreza ilichukua haraka eneo tupu ambalo liliundwa kati ya matoleo ya Justy na Legacy.
Ubunifu huo ulitokana na jukwaa fupi la mtangulizi - "Urithi" uliotajwa hapo awali. Hapo awali, lengo kuu la mradi huu lilikuwa kuunda gari la uzalishaji - mshiriki "msingi", na, ikiwezekana, bingwa wa mkutano wa hadhara wa ulimwengu wa WRC. Kama matokeo, gari safi na sio la kawaida kabisa lilionekana, ubinafsi ulioonyeshwa wazi ambao ulimpa utambuzi mpana wa wanunuzi.
Injini za Subaru Impreza
Magari hayo yana injini za boxer za silinda nne za marekebisho ya EJ katika matoleo mbalimbali. Matoleo rahisi ya "Impreza" yalipokea 1,6-lita "EJ16" na 1,5-lita "EJ15". Tofauti za hali ya juu, zenye chapa "Impreza WRX" na "Impreza WRX STI", ziliwekwa "EJ20" na "EJ25" ya turbo, mtawalia. Kwenye mifano dhaifu ya kizazi cha tatu, kitengo cha nguvu cha lita moja na nusu cha EL15 au injini ya dizeli ya lita mbili ya boxer iliwekwa.
Toleo la nne la Subaru Impreza lilikuwa "silaha" na 2-lita "FB20" na 1,6-lita "FB16", na marekebisho ya michezo ya gari - "FA20" (kwa "WRX") na "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") kwa mtiririko huo. Kwa uwazi zaidi habari hii imewasilishwa katika jedwali 1-5.
Jedwali la 1.
| Kizazi | Miaka ya kutolewa | Brand ya baiskeli | Kiasi na nguvu injini | Aina ya usambazaji | Aina ya mafuta kutumika |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | A-92 (Marekani) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | A-92 (Marekani) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | A-92 (Marekani) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | A-92 (Marekani) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) |
Jedwali la 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HP) | 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HP) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HP) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | A-92 (Marekani) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 maambukizi ya mwongozo, 5 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95 |
Jedwali la 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HP) | 4 maambukizi ya moja kwa moja | A-92 (Marekani) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (HP250,0) | 5 maambukizi ya mwongozo, 4 maambukizi ya moja kwa moja | dizeli | ||
| EJ255 Toleo la 1 | 2,5 (230,0 HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (Marekani) | ||
| EJ255 Toleo la 2 | 2,5 (265,0 HP) | 5 MKPP | A-92 (Marekani) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HP) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HP) | 6 maambukizi ya mwongozo, 5 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95 |
Jedwali la 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (hp 115,0) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | 6 MKPP | dizeli | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 maambukizi ya mwongozo, 5 maambukizi ya moja kwa moja | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HP) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HP) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HP) | 6 MT | A-92 (Marekani) |
Jedwali la 5.
| V | 2016 - sasa | FB16 | 1,6i (hp 115,0) | MKPP 5, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HP) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kama inavyoonekana kutoka kwa Jedwali 1, chaguo la treni za nguvu kwa Impreza ni tajiri sana na ni tofauti. Walakini, kati ya waunganisho wa kweli wa mfano huu, motors zilizowekwa kwenye matoleo ya juu ya WRX na WRX STI zinapendelea zaidi. Inaagizwa na kiwango cha juu cha utendaji pamoja na sifa zao maalum za kiufundi na uendeshaji. Ili kuelewa kasi ya mabadiliko ya Impreza powertrains, fikiria mifano kadhaa: EJ20E ya lita mbili (135,0 hp) ya kizazi cha kwanza, 2,5-lita EJ25 (170,0) ya kizazi cha tatu na 2,0-lita EJ207 (308,0 XNUMX hp ) kizazi cha nne. Takwimu zinawasilishwa kwenye jedwali.
Jedwali la 6.
| Jina la kigezo | kitengo cha kipimo | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Kiasi cha kufanya kazi | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Thamani ya torque | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Nguvu (upeo) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Matumizi ya mafuta (kwa kilomita 1) | л | kwa 1,0 | kwa 1,0 | kwa 1,0 |
| Idadi ya valves kwa silinda | vipande | 4 | 4 | 4 |
| Kipenyo cha silinda | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Kiharusi | mm | 75 | 79 | 75 |
| Kiasi cha mfumo wa lubrication | л | 4,0 (hadi 2007), 4,2 (baada ya) | 4,0 (hadi 2007), 4,5 (baada ya) | 4,0 (hadi 2007), 4,2 (baada ya) |
| Bidhaa za mafuta zinazotumiwa | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Rasilimali ya injini | elfu, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Uzito mwenyewe | kilo | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Vipengele vya kubuni na matatizo ya kawaida
Vitengo vya nguvu vilivyowekwa kwenye magari ya Impreza, kama utaratibu wowote tata, vina sifa ya udhaifu kwa ajili yake tu:
- Karibu na marekebisho yote ya EJ20, mapema au baadaye kugonga kunaonekana kwenye silinda ya nne. Sababu ya tukio lake ni kutokamilika kwa muundo wa mfumo wa baridi. Ya umuhimu mkubwa ni muda wa kubisha. Udhihirisho mfupi wa dalili hii ndani ya dakika 3 baada ya kuanza ni hali ya kawaida, wakati kugonga kwa dakika 10 ya injini yenye joto vizuri ni harbinger ya marekebisho ya karibu.
- Kuketi kwa kina kwa pete za pistoni, kuanzisha ongezeko la matumizi ya mafuta (katika matoleo yaliyo na turbocharger).
- Kuongezeka kwa kuvaa na kucheza kwa mihuri ya camshaft na vifuniko vya valve na kusababisha kuvuja kwa lubricant. Kuondoa kwa wakati kwa shida kama hiyo kutasababisha kushuka kwa shinikizo la mafuta kwenye mfumo na, kwa sababu hiyo, njaa ya mafuta ya injini.
- Vitengo vya nguvu vya EJ25 vina kuta nyembamba za silinda ikilinganishwa na mifano mingine ya injini ya mwako ndani, ambayo huongeza hatari ya overheating, deformation ya kichwa cha silinda na kuvuja kwa gasket.
- Marekebisho EJ257 na EJ255 mara nyingi "huteseka" kutokana na kugeuza liners.
- FB20 zinajulikana kwa udhaifu wa kichocheo kutokana na unyeti wa juu kwa kiwango cha mafuta na ubora wa mafuta. Kwa kuongeza, injini zilizotengenezwa kabla ya 2013 mara nyingi zina kasoro kubwa katika block ya silinda.
Rasilimali na kuegemea
Faida kuu za mitambo ya nguvu ya Subaru Impreza ni usawa bora, nguvu ya juu, vibration ndogo ambayo inaambatana na mchakato wa kazi, na rasilimali ndefu. Mazoezi yanaonyesha kuwa injini nyingi za mwako wa ndani zilizowekwa kwenye Impreza hufanya bila marekebisho makubwa ya kilomita 250 - 300.
Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba taarifa hii haitumiki kwa injini za gari za michezo za turbocharged. Marekebisho yote ya vitengo hivi yanaendeshwa kwa njia ya mizigo mikubwa, mara nyingi husababisha bulkhead baada ya mileage 120 - 150. Pia kuna kesi ngumu sana wakati urejesho wa motor hauwezekani kitaalam.
Kiwango cha juu cha kuaminika kinamilikiwa na mimea ya nguvu, kiasi cha kazi ambacho haifikii lita mbili: EJ18, EJ16 na EJ15. Hata hivyo, injini za lita mbili zinajulikana zaidi kwa sababu zina nguvu zaidi.
Kulingana na wahandisi - watengenezaji wa wasiwasi wa Subaru, mifano ya mfululizo wa FB imepewa rasilimali iliyoongezeka kwa theluthi.
Kwa kumalizia - matokeo ya moja ya tafiti za wataalamu na mashabiki wa magari ya Subaru Impreza, iliyoundwa na kuamua injini bora. Asilimia kubwa ya ukadiriaji wa juu zaidi ilipatikana na injini za lita mbili za SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
