Injini za Trafiki za Renault
yaliyomo
Renault Trafic ni familia ya minivans na vani za mizigo. Gari ina historia ndefu. Imepata umaarufu katika uwanja wa magari ya kibiashara kutokana na kuegemea juu, uimara na uaminifu wa vipengele na makusanyiko. Motors bora za kampuni zimewekwa kwenye mashine, ambayo ina kiasi kikubwa cha usalama na rasilimali kubwa.
Maelezo mafupi Renault Trafic
Kizazi cha kwanza cha Renault Trafic kilionekana mnamo 1980. Gari hilo lilichukua nafasi ya Renault Estafette iliyozeeka. Gari ilipokea injini iliyowekwa kwa muda mrefu, ambayo iliboresha usambazaji wa uzito wa mbele. Hapo awali, injini ya carburetor ilitumiwa kwenye gari. Baadaye kidogo, mtengenezaji aliamua kutumia kitengo cha nguvu cha dizeli kikubwa sana, kwa sababu ambayo grille ya radiator ilipaswa kusukumwa mbele kidogo.
Mnamo 1989, urekebishaji wa kwanza ulifanyika. Mabadiliko yaliathiri sehemu ya mbele ya gari. Gari lilipokea taa mpya za mbele, fenda, kofia na grille. Uzuiaji wa sauti kwenye kabati umeboreshwa kidogo. Mnamo 1992, Renault Trafic ilifanya marekebisho ya pili, kama matokeo ambayo gari lilipokea:
- kufuli kati;
- kupanuliwa mbalimbali ya motors;
- mlango wa pili wa sliding upande wa bandari;
- mabadiliko ya vipodozi kwa nje na ndani.
Mnamo 2001, kizazi cha pili cha Renault Trafic kinaingia sokoni. Gari ilipata sura ya baadaye. Mnamo 2002, gari lilipewa jina la "International Van of the Year". Kwa hiari, Renault Trafic inaweza kuwa na:
- hali ya hewa;
- ndoano ya kuvuta;
- rack ya baiskeli ya paa;
- mifuko ya hewa ya upande;
- madirisha ya umeme;
- kompyuta kwenye ubao.
Mnamo 2006-2007, gari lilibadilishwa tena. Ishara za zamu zimebadilika katika mwonekano wa Renault Trafic. Wameunganishwa zaidi kwenye vichwa vya kichwa na rangi ya machungwa iliyotamkwa. Baada ya kurekebisha, faraja ya dereva imeongezeka kidogo.
Mnamo 2014, kizazi cha tatu cha Renault Trafic kilitolewa. Gari haijawasilishwa rasmi kwa Urusi. Gari imewasilishwa kwa toleo la mizigo na abiria na chaguo la urefu wa mwili na urefu wa paa. Chini ya kofia ya kizazi cha tatu, unaweza kupata tu mimea ya nguvu ya dizeli.
Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
Kwenye kizazi cha kwanza cha Renault Trafic, mara nyingi unaweza kupata injini za petroli. Hatua kwa hatua, zinabadilishwa na injini za dizeli. Kwa hiyo, tayari katika kizazi cha tatu hakuna vitengo vya nguvu kwenye petroli. Unaweza kufahamiana na injini za mwako wa ndani zinazotumiwa kwenye Renault Trafic kwenye jedwali hapa chini.
Vitengo vya nguvu Renault Trafic
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| Renault Trafiki 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Urekebishaji upya wa Renault Trafic 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Urekebishaji wa pili wa Renault Trafic 2 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafiki 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Urekebishaji upya wa Renault Trafic 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafiki 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Motors maarufu
Katika vizazi vya mwanzo vya Renault Trafic, injini za F1N 724 na F1N 720 zilipata umaarufu. Wao ni msingi wa injini ya F2N. Katika injini ya mwako wa ndani, kabureta ya vyumba viwili ilibadilishwa kuwa chumba kimoja. Kitengo cha nguvu kinajivunia muundo rahisi na rasilimali nzuri.
Injini nyingine maarufu ya Renault ni injini ya dizeli ya sindano ya moja kwa moja ya F9Q 762. Injini inajivunia muundo wa kizamani na camshaft moja na vali mbili kwa silinda. Injini ya mwako wa ndani haina pushers hydraulic, na muda unaendeshwa na ukanda. Injini imeenea sio tu katika magari ya kibiashara, bali pia katika magari.
Injini nyingine maarufu ya dizeli ilikuwa injini ya G9U 630. Hii ni mojawapo ya injini zenye nguvu zaidi kwenye Trafic ya Renault. Injini ya mwako wa ndani imepata matumizi kwenye magari mengine nje ya chapa. Kitengo cha nguvu kinajivunia uwiano bora wa mtiririko wa nguvu na uwepo wa viinua majimaji.
Kwenye Renault Trafic ya miaka ya baadaye, injini ya M9R 782 ilipata umaarufu. Hii ni motor traction ambayo inaweza mara nyingi kupatikana kwenye crossovers na SUVs. Kitengo cha nguvu kina mfumo wa mafuta ya Reli ya Kawaida na sindano za Bosch piezo. Na vifaa vya matumizi ya hali ya juu, injini inaonyesha rasilimali ya kilomita 500+ elfu.
Ni injini gani ni bora kuchagua Renault Trafic
Gari la Renault Trafic kwa kawaida hutumika kwa madhumuni ya kibiashara. Kwa hiyo, magari ya miaka ya mwanzo ya uzalishaji mara chache huwekwa katika hali sahihi. Hii inatumika pia kwa mitambo ya nguvu. Kwa hivyo, kwa mfano, karibu haiwezekani kupata gari na F1N 724 na F1N 720 katika hali nzuri. Kwa hiyo, ni bora kufanya uchaguzi kuelekea magari ya miaka ya baadaye ya uzalishaji.
Kwa bajeti ndogo, inashauriwa kutazama Renault Trafic na injini ya F9Q 762. Injini ina vifaa vya turbocharger, lakini hii haiathiri sana kuaminika kwake. ICE ina muundo rahisi. Kupata vipuri si vigumu.
Ikiwa unataka kuwa na Renault Trafic na injini ya voluminous na yenye nguvu, inashauriwa kuchagua gari na injini ya G9U 630. Injini hii ya mwako wa ndani ya traction itawawezesha kuendesha hata kwa overload. Inatoa urahisi wa kuendesha gari katika trafiki mnene wa jiji na kwenye barabara kuu. Faida nyingine ya kitengo cha nguvu ni uwepo wa nozzles za kuaminika za umeme.
Wakati wa kuchagua Trafic ya Renault na injini safi, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa gari yenye injini ya M9R 782. Injini ya mwako wa ndani imetolewa tangu 2005 hadi leo. Kitengo cha nguvu kinaonyesha sifa bora za nguvu na ina matumizi ya chini ya mafuta. Injini ya mwako wa ndani inazingatia kikamilifu mahitaji ya kisasa ya mazingira na inaonyesha kudumisha nzuri.
Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
Kwenye injini nyingi za Renault Trafic, mlolongo wa saa unaonyesha rasilimali ya kilomita 300+ elfu. Ikiwa mmiliki wa gari anaokoa mafuta, basi kuvaa inaonekana mapema zaidi. Hifadhi ya muda huanza kufanya kelele, na kuanza kwa injini ya mwako ndani hufuatana na jerks. Ugumu wa kuchukua nafasi ya mnyororo upo katika hitaji la kuvunja gari kutoka kwa gari.
Renault Trafic ina vifaa vya turbine vilivyotengenezwa na Garret au KKK. Wao ni wa kuaminika na mara nyingi huonyesha rasilimali inayofanana na maisha ya injini. Kushindwa kwao kawaida huhusishwa na akiba kwenye matengenezo ya mashine. Kichujio cha hewa chafu huruhusu chembe za mchanga ambazo huharibu impela ya compressor. Mafuta mabaya ni hatari kwa maisha ya fani za turbine.
Kwa sababu ya ubora duni wa mafuta, kichujio cha chembe za dizeli huziba kwenye injini za Renault Trafic. Hii inasababisha kushuka kwa nguvu za magari na kusababisha uendeshaji usio na uhakika.
Ili kutatua tatizo, wamiliki wengi wa gari hukata chujio na kufunga spacer. Haipendekezi kufanya hivyo, kwani gari huanza kuchafua mazingira zaidi.
