Dvigateli Renault Sandero, Sandero Stepway
yaliyomo
- Maelezo mafupi ya Renault Sandero na Sandero Stepway
- Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
- Renault Sandero treni za nguvu
- Vitengo vya nguvu vya Renault Sandero Stepway
- Motors maarufu
- Ni injini gani ni bora kuchagua Renault Sandero na Sandero Stepway
- Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
- Udumishaji wa vitengo vya nguvu
- Injini za kurekebisha Renault Sandero na Sandero Stepway
- Wabadilishane injini
- Ununuzi wa injini ya mkataba
Renault Sandero ni daraja la B la hatchback ndogo ya milango mitano. Toleo la gari la nje ya barabara linaitwa Sandero Stepway. Magari hayo yanatokana na chasi ya Renault Logan, lakini haijajumuishwa rasmi katika familia. Kuonekana kwa gari kunawasilishwa kwa roho ya Scenic. Mashine ina injini zisizo na nguvu nyingi, ambazo zinaendana kikamilifu na darasa la gari.
Maelezo mafupi ya Renault Sandero na Sandero Stepway
Maendeleo ya Renault Sandero ilianza mnamo 2005. Uzalishaji wa magari ulianza Desemba 2007, katika viwanda vilivyoko Brazili. Baadaye kidogo, gari chini ya jina la chapa Dacia Sandero ilianza kukusanywa huko Romania. Tangu Desemba 3, 2009, uzalishaji wa magari umeanzishwa kwenye mmea huko Moscow.
Mnamo 2008, toleo la nje ya barabara lilianzishwa nchini Brazil. Alipokea jina la Sandero Stepway. Kibali cha ardhi cha gari kimeongezeka kwa 20 mm. Inatofautiana na mfano wa msingi wa Stepway kwa uwepo wa:
- vidhibiti vipya vya mshtuko;
- chemchemi zilizoimarishwa;
- matao makubwa ya gurudumu;
- reli za paa;
- vizingiti vya plastiki vya mapambo;
- bumpers zilizosasishwa.
Mnamo 2011, Renault Sandero ilibadilishwa tena. Mabadiliko hayo yaliathiri zaidi mwonekano wa gari. Gari imekuwa ya kisasa zaidi na ya plastiki. Aerodynamics iliyoboreshwa kidogo.
Mnamo 2012, kizazi cha pili cha Renault Sandero kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Msingi wa Clio ulitumika kama msingi wa gari. Mambo ya ndani ya gari hufanywa kwa kutumia vifaa vya hali ya juu pekee. Gari ilianza kuuzwa katika viwango kadhaa vya trim.
Wakati huo huo na mfano wa msingi, kizazi cha pili cha Sandero Stepway kilitolewa. Mambo ya ndani ya gari imekuwa ergonomic zaidi. Katika gari, unaweza kupata kiyoyozi na madirisha ya nguvu kwenye safu za mbele na za nyuma. Nyingine zaidi ni uwepo wa udhibiti wa cruise, ambao sio kawaida sana kwenye magari ya darasa hili.
Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
Renault Sandero pekee na injini za petroli hutolewa kwa soko la ndani. Kwenye magari ya kigeni, mara nyingi unaweza kupata injini za mwako wa ndani za dizeli na injini zinazotumia gesi. Vitengo vyote vya nguvu haviwezi kujivunia nguvu za juu, lakini vinaweza kutoa mienendo inayokubalika katika hali mbalimbali za uendeshaji. Unaweza kufahamiana na injini zinazotumiwa kwenye Renault Sandero na Sandero Stepway kwa kutumia jedwali hapa chini.
Renault Sandero treni za nguvu
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Urekebishaji upya wa Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Vitengo vya nguvu vya Renault Sandero Stepway
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| Renault Sandero Hatua ya 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Hatua ya 2014 | K7M K4M H4M |
| Urekebishaji upya wa Renault Sandero Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motors maarufu
Katika magari ya mapema ya Renault Sandero, injini ya K7J ilipata umaarufu. Injini ina muundo rahisi. Kichwa chake cha silinda kina valves 8 bila lifti za majimaji. Hasara ya injini ni matumizi ya juu ya mafuta, kwa kuzingatia kiasi cha chumba cha kazi. Kitengo cha nguvu kinaweza kufanya kazi sio tu kwa petroli, lakini pia kwa gesi na kushuka kwa nguvu kutoka 75 hadi 72 hp.
Injini nyingine maarufu na iliyojaribiwa kwa wakati ilikuwa K7M. Injini ina kiasi cha lita 1.6. Kichwa cha silinda kina valves 8 bila lifti za majimaji na gari la ukanda wa muda. Hapo awali, gari lilitolewa nchini Uhispania, lakini tangu 2004, uzalishaji umehamishiwa Romania kabisa.
Chini ya kofia ya Renault Sandero mara nyingi unaweza kupata injini ya 16-valve K4M. Gari imekusanyika sio tu nchini Uhispania na Uturuki, bali pia kwenye vifaa vya mimea ya AvtoVAZ nchini Urusi. Ubunifu wa injini ya mwako wa ndani hutoa camshafts mbili na lifti za majimaji. Injini ilipokea coil za kuwasha za kibinafsi, badala ya ile ya kawaida.
Baadaye Renault Sanderos, injini ya D4F ni maarufu. Injini ni kompakt. Vali zote 16 zinazohitaji marekebisho ya mara kwa mara ya pengo la mafuta hufungua camshaft moja. Gari ni ya kiuchumi katika matumizi ya mijini na inaweza kujivunia kuegemea na uimara.
Injini ya H4M ilitengenezwa na Renault kwa pamoja na kampuni ya Japan Nissan. Gari ina kiendeshi cha mnyororo wa muda na kizuizi cha silinda ya alumini. Mfumo wa sindano ya mafuta hutoa kwa nozzles mbili kwa silinda. Tangu 2015, mmea wa nguvu umekusanyika nchini Urusi huko AvtoVAZ.
Ni injini gani ni bora kuchagua Renault Sandero na Sandero Stepway
Wakati wa kuchagua Renault Sandero kutoka miaka ya mwanzo ya uzalishaji, inashauriwa kutoa upendeleo kwa gari na injini ambayo ina muundo rahisi. Injini kama hiyo ni K7J. Kitengo cha nguvu, kwa sababu ya umri wake mkubwa, kitawasilisha malfunctions madogo, lakini bado inajionyesha vizuri katika uendeshaji. Gari ina uteuzi mkubwa wa vipuri vipya na vilivyotumika na karibu huduma yoyote ya gari itachukua ukarabati wake.
Chaguo jingine nzuri itakuwa Renault Sandero au Sandero Stepway na injini ya K7M. Gari inaonyesha rasilimali ya zaidi ya kilomita 500 elfu. Wakati huo huo, injini sio nyeti hasa kwa mafuta ya chini ya octane. Kitengo cha nguvu mara kwa mara huwa na wasiwasi mmiliki wa gari na shida ndogo, lakini milipuko mbaya ni nadra sana. Wakati wa operesheni, injini ya mwako wa ndani kwenye magari yaliyotumiwa kawaida hufanya kelele kuongezeka.
Ikiwa hakuna tamaa ya kushiriki katika marekebisho ya mara kwa mara ya kibali cha joto cha valves, inashauriwa kuangalia kwa karibu Renault Sandero na injini ya K4M. Injini, licha ya kutokuwepo kwake, inaweza kujivunia muundo uliofikiriwa vizuri. ICE haichagui ubora wa mafuta na mafuta. Walakini, matengenezo ya wakati unaofaa yanaweza kupanua maisha ya gari hadi kilomita elfu 500 au zaidi.
Kwa matumizi ya mijini, inashauriwa kuchagua Renault Sandero na injini ya D4F chini ya kofia. Gari ni ya kiuchumi na inahitaji ubora wa petroli. Matatizo makuu ya injini za mwako ndani yanahusiana na umri na kushindwa kwa umeme na umeme. Kwa ujumla, kitengo cha nguvu mara chache hutupa uharibifu mkubwa.
Wakati wa kufanya kazi ya Renault Sandero katika mikoa yenye hali ya hewa ya joto, gari yenye kitengo cha nguvu cha H4M itakuwa chaguo nzuri. Injini haina adabu katika uendeshaji na matengenezo. Shida kawaida huibuka tu wakati wa kujaribu kuanza katika hali ya hewa ya baridi. Kitengo cha nguvu kinajivunia usambazaji mkubwa, ambayo hurahisisha utaftaji wa vipuri.
Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
Renault Sandero hutumia injini za kuaminika ambazo hazina dosari kubwa za muundo. Motors inaweza kujivunia uaminifu mzuri na uimara wa juu. Kuvunjika na udhaifu kawaida huonekana kwa sababu ya umri mkubwa wa injini ya mwako wa ndani. Kwa hivyo, kwa mfano, injini zilizo na mileage ya zaidi ya kilomita elfu 300 zina shida zifuatazo:
- kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- uharibifu wa coils za kuwasha;
- kasi ya uvivu isiyo na utulivu;
- uchafuzi wa mkutano wa koo;
- coking ya injectors mafuta;
- kuvuja kwa antifreeze;
- pampu wedging;
- valve kugonga.
Injini za Renault Sandero na Sandero Stepway sio nyeti haswa kwa ubora wa mafuta yaliyotumiwa. Bado, operesheni ya muda mrefu kwenye petroli ya kiwango cha chini ina matokeo yake. Amana za kaboni huunda kwenye chumba cha kazi. Inaweza kupatikana kwenye pistoni na valves.
Uundaji wa soti kawaida hufuatana na tukio la pete za pistoni. Hii inasababisha kushuka kwa compression. Injini inapoteza traction, na matumizi ya mafuta huongezeka. Kawaida inawezekana kutatua tatizo tu kwa kujenga upya CPG.
Tatizo hili ni la kawaida zaidi kwa Sandero Stepway. Gari ina sura ya msalaba, kwa hivyo wengi huiendesha kama SUV. Ulinzi dhaifu wa crankcase mara nyingi hauhimili matuta na vizuizi. Kuvunjika kwake kawaida hufuatana na uharibifu wa crankcase.
Tatizo jingine na uendeshaji wa barabara ya Sandero Stepway ni ingress ya maji ndani ya motor. Gari haivumilii hata kivuko kidogo au kushinda madimbwi kwa kasi. Matokeo yake, CPG imeharibiwa. Katika baadhi ya matukio, matengenezo makubwa tu husaidia kuondoa matokeo.
Udumishaji wa vitengo vya nguvu
Injini nyingi za Renault Sandero zina block ya silinda ya chuma. Hii ina athari chanya juu ya kudumisha. Isipokuwa tu ni injini maarufu ya H4M. Ana block ya silinda iliyotupwa kutoka kwa alumini na iliyowekwa mstari. Kwa overheating kubwa, muundo kama huo mara nyingi huharibika, kwa kiasi kikubwa kubadilisha jiometri.
Kwa matengenezo madogo, hakuna shida na injini za Renault Sandero. Wanaichukua katika karibu huduma yoyote ya gari. Hii inawezeshwa na muundo rahisi wa motors na usambazaji wao mpana. Inauzwa sio shida kupata sehemu mpya au iliyotumika ya vipuri.
Hakuna matatizo makubwa na matengenezo makubwa. Sehemu zinapatikana kwa kila injini maarufu ya Renault Sandero. Baadhi ya wamiliki wa magari hununua injini za mkataba na kuzitumia kama wafadhili kwa injini yao wenyewe. Hii inawezeshwa na rasilimali ya juu ya sehemu nyingi za ICE.
Matumizi makubwa ya injini za Renault Sandero imesababisha kuibuka kwa wingi wa vipuri kutoka kwa wazalishaji wa tatu. Hii inakuwezesha kuchagua sehemu zinazohitajika kwa bei nafuu. Katika baadhi ya matukio, analogues ni nguvu na kuaminika zaidi kuliko vipuri vya awali. Bado, ceteris paribus, ni bora kutoa upendeleo kwa bidhaa za asili.
Uangalifu hasa juu ya injini za Renault Sandero zinapaswa kulipwa kwa hali ya ukanda wa muda. Jamming ya pampu au roller husababisha kuvaa kwake kupita kiasi. Ukanda uliovunjika kwenye injini zote za Renault Sandero husababisha mkutano wa pistoni na valves.
Kuondoa matokeo ni jambo la gharama kubwa sana, ambalo haliwezi kuwa sahihi kabisa. Katika baadhi ya matukio, ni faida zaidi kununua tu mkataba ICE.
Injini za kurekebisha Renault Sandero na Sandero Stepway
Injini za Renault Sandero haziwezi kujivunia nguvu kubwa. Kwa hivyo, wamiliki wa gari huamua kwa njia moja au nyingine kulazimisha. Umaarufu una urekebishaji wa chip. Walakini, hana uwezo wa kuongeza nguvu ya injini za anga kwenye Renault Sandero. Kuongezeka ni 2-7 hp, ambayo inaonekana kwenye benchi ya mtihani, lakini haijidhihirisha kwa njia yoyote katika operesheni ya kawaida.
Urekebishaji wa Chip hauwezi kuongeza nguvu ya Renault Sandero, lakini inaweza kuwa na athari nzuri kwa sifa zingine za injini ya mwako wa ndani. Kwa hiyo, flashing inahitajika kwa watu ambao wanataka kupunguza matumizi ya petroli. Wakati huo huo, inawezekana kudumisha mienendo inayokubalika. Walakini, muundo wa injini ya mwako wa ndani ya Renault Sandero hauwaruhusu kuwa wa kiuchumi kupita kiasi.
Urekebishaji wa uso pia hauleti ongezeko kubwa la nguvu. Pulleys nyepesi, mtiririko wa mbele na chujio cha hewa cha kupinga sifuri hutoa jumla ya 1-2 hp. Ikiwa mmiliki wa gari ataona ongezeko kama hilo la nguvu wakati wa kuendesha barabarani, basi hii sio kitu zaidi ya hypnosis ya kibinafsi. Kwa viashiria vinavyoonekana, uingiliaji muhimu zaidi katika kubuni unahitajika.
Wamiliki wengi wa gari hutumia turbocharging wakati wa kurekebisha. Turbine ndogo imewekwa kwenye aspirator. Kwa ongezeko kidogo la nguvu, inaruhusiwa kuondoka kwa pistoni ya kawaida. Injini za Renault Sandero katika toleo la kawaida zina uwezo wa kuhimili 160-200 hp. bila kupoteza rasilimali yako.
Injini za Renault Sandero hazifai haswa kwa urekebishaji wa kina. Gharama ya kisasa mara nyingi huzidi bei ya gari la mkataba. Walakini, kwa mbinu sahihi, inawezekana kufinya 170-250 hp kutoka kwa injini. Walakini, baada ya kurekebisha vile, injini mara nyingi huwa na matumizi ya juu ya mafuta.
Wabadilishane injini
Kutowezekana kwa kuongeza kwa urahisi injini asilia ya Renault Sandero na kutowezekana kwa kuirekebisha kwa kuirekebisha kulisababisha hitaji la kubadilishana. Sehemu ya injini ya gari la Renault haiwezi kujivunia uhuru mkubwa. Kwa hiyo, ni kuhitajika kuchagua injini za kompakt kwa kubadilishana. Injini zilizo na kiasi cha lita 1.6-2.0 zinachukuliwa kuwa bora.
Injini za Renault Sandero zinajulikana kwa kutegemewa kwao. Kwa hiyo, hutumiwa kwa kubadilishana na wamiliki wote wa magari ya ndani na magari ya kigeni ya bajeti. Sehemu nyingi za nguvu huwekwa kwenye magari ya darasa moja. Ubadilishaji wa injini mara chache hauambatani na shida, kwani injini za Renault Sandero ni maarufu kwa unyenyekevu wao.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Injini za Renault Sandero ni maarufu sana. Kwa hiyo, kupata motor yoyote ya mkataba si vigumu. Vitengo vya nguvu hununuliwa kama wafadhili na kwa kubadilishana. ICE zinazouzwa zinaweza kuwa katika hali tofauti sana.
Gharama ya injini za mkataba inategemea mambo mengi. Kwa hivyo injini zilizo na mileage ya juu kutoka kwa kizazi cha kwanza Renault Sandero zinagharimu rubles 25-45. Injini mpya zitagharimu zaidi. Kwa hivyo kwa injini za mwako wa ndani za miaka ya baadaye ya uzalishaji, utalazimika kulipa kutoka rubles elfu 55.
