Injini za Renault Logan, Logan Stepway
yaliyomo
- Maelezo mafupi Renault Logan
- Muhtasari wa Logan Stepway
- Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
- Vitengo vya nguvu Renault Logan
- Logan Stepway powertrains
- Motors maarufu
- Ni injini gani ni bora kuchagua Renault Logan na Logan Stepway
- Uchaguzi wa mafuta
- Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
- Udumishaji wa vitengo vya nguvu
- Injini za kurekebisha Renault Logan na Logan Stepway
- Wabadilishane injini
- Ununuzi wa injini ya mkataba
Renault Logan ni gari ndogo ya bajeti ya darasa B iliyoundwa mahsusi kwa soko linaloibuka. Gari inauzwa chini ya chapa za Dacia, Renault na Nissan. Kutolewa kwa mashine imeanzishwa katika nchi nyingi, ikiwa ni pamoja na Urusi. Gari iliyoinuliwa na sifa za pseudo-crossover iliitwa Logan Stepway. Magari yana vifaa vya motors za nguvu za chini, lakini bado wanajionyesha kwa ujasiri katika trafiki ya jiji na kwenye barabara kuu.
Maelezo mafupi Renault Logan
Ubunifu wa Renault Logan ulianza mnamo 1998. Mtengenezaji aliamua kuweka gharama za maendeleo chini iwezekanavyo. Suluhisho nyingi zilizopangwa tayari zilipitishwa kutoka kwa mifano mingine. Renault Logan iliundwa peke kwa msaada wa simuleringar kompyuta. Katika historia nzima ya kubuni, hakuna sampuli moja ya awali ya uzalishaji iliundwa.
Sedan ya Renault Logan ilianzishwa kwanza kwa umma mnamo 2004. Uzalishaji wake wa serial ulianzishwa nchini Romania. Mkutano wa gari huko Moscow ulianza mnamo Aprili 2005. Miaka miwili baadaye, utengenezaji wa gari ulianza nchini India. Jukwaa la B0 lilitumika kama msingi.
Mnamo Julai 2008, kizazi cha kwanza kilibadilishwa tena. Mabadiliko yaliathiri mambo ya ndani na vifaa vya kiufundi. Gari lilipokea taa kubwa zaidi, grili ya radiator yenye trim ya chrome na kifuniko kipya cha shina. Gari huko Uropa lilianza kuuzwa kwa jina la Dacia Logan, na gari hilo linawasilishwa Iran kama Renault Tondar. Katika soko la Mexico, Logan inajulikana kama Nissan Aprio, na nchini India kama Mahindra Verito.
Mnamo 2012, kizazi cha pili cha Renault Logan kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Kwa soko la Kituruki, gari lilianza kuuzwa chini ya jina la Renault Symbol. Mnamo 2013, gari la kituo lilianzishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Inauzwa nchini Urusi chini ya jina LADA Largus.
Mnamo msimu wa 2016, kizazi cha pili kilibadilishwa tena. Gari iliyosasishwa iliwasilishwa kwa umma katika Maonyesho ya Magari ya Paris. Gari ilipokea injini mpya chini ya kofia. Pia, mabadiliko yaliathiri:
- taa za kichwa;
- usukani;
- grill za radiator;
- taa;
- bumpers.
Muhtasari wa Logan Stepway
Logan Stepway iliundwa kwa kuinua msingi wa Renault Logan. Gari iligeuka kuwa pseudo-crossover halisi. Gari inajivunia uwezo bora wa kuvuka nchi kuliko sedan, lakini bado haijaundwa kwa njia ya nje kabisa. Kwa sasa, gari ina kizazi kimoja tu.
Chaguo la kuvutia kwa Logan Stepway ni gari iliyo na X-Tronic CVT. Mashine kama hiyo ni rahisi kwa matumizi ya mijini. Kuongeza kasi hutokea vizuri na bila mshtuko. Usimamizi hudumisha maoni ya mara kwa mara kwa dereva.
Logan Stepway ina kibali cha juu cha ardhi. Kwenye toleo bila lahaja, ni 195 mm. Injini na sanduku zimefunikwa na ulinzi wa chuma. Kwa hiyo, wakati wa kuendesha gari kwa njia ya marundo ya theluji na barafu, hatari ya kuharibu gari ni ndogo.
Licha ya mwinuko Logan Stepway inaonyesha kasi nzuri. Ili kuharakisha hadi 100 inachukua sekunde 11-12. Hii inatosha kwa harakati za ujasiri katika trafiki ya jiji. Wakati huo huo, kusimamishwa kwa ujasiri kunapunguza makosa yoyote, ingawa haina uwezo wa kurekebisha.
Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
Magari ya Renault Logan na Logan Stepway yanaingia soko la ndani na injini za petroli pekee. Injini hizo hukopwa kutoka kwa mifano mingine ya Renault. Mashine ambazo zimekusudiwa kwa soko zingine zinaweza kujivunia anuwai ya mitambo ya nguvu. Injini za mwako wa ndani zinazotumika huendesha petroli, mafuta ya dizeli na gesi. Unaweza kufahamiana na orodha ya injini zilizotumiwa kwa kutumia jedwali hapa chini.
Vitengo vya nguvu Renault Logan
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Urekebishaji upya wa Renault Logan 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Urekebishaji upya wa Renault Logan 2018 | K7M K4M H4M |
Logan Stepway powertrains
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motors maarufu
Ili kupunguza gharama ya gari la Renault Logan, mtengenezaji hakutengeneza injini moja mahsusi kwa mfano huu. Injini zote zilihama kutoka kwa mashine zingine. Hii ilifanya iwezekane kutupa injini zote za mwako wa ndani na hesabu potofu za muundo. Renault Logan ina injini za kuaminika tu, zilizojaribiwa kwa wakati, lakini muundo wa kizamani kidogo.
Umaarufu kwenye Renault Logan na Logan Stepway walipokea injini ya K7M. Hii ndio kitengo rahisi zaidi cha nguvu ya petroli. Muundo wake ni pamoja na valves nane na camshaft moja. K7M haina lifti za majimaji, na kizuizi cha silinda ni chuma cha kutupwa.
Injini nyingine maarufu ya 8-valve kwenye Renault Logan ilikuwa injini ya K7J. Kitengo cha nguvu kilitolewa Uturuki na Romania. Injini ya mwako wa ndani ina coil moja ya kuwasha ambayo inafanya kazi kwenye silinda zote nne. Kizuizi kikuu cha injini ni chuma cha kutupwa, ambacho kina athari nzuri kwenye ukingo wa usalama na rasilimali.
Ilipata umaarufu kwenye Renault Logan na injini ya 16-valve K4M. Injini bado inazalishwa katika viwanda vya Hispania, Uturuki na Urusi. Injini ya mwako wa ndani ilipokea camshafts mbili na coil nne za kuwasha. Kizuizi cha silinda ya injini ni chuma cha kutupwa, na kuna ukanda kwenye gari la gia la wakati.
Baadaye Renault Logan na Logan Stepway, injini ya H4M ilipata umaarufu. Msingi wa injini ya mwako wa ndani ilikuwa moja ya vitengo vya nguvu vya wasiwasi wa Nissan. Injini ina gari la mlolongo wa muda, na kizuizi chake cha silinda kinatupwa kutoka kwa alumini. Kipengele cha injini ni uwepo wa nozzles mbili za sindano ya mafuta kwenye kila chumba cha kufanya kazi.
Ni injini gani ni bora kuchagua Renault Logan na Logan Stepway
Renault Logan na Logan Stepway hutumia treni za nguvu zilizojaribiwa kwa wakati. Wote walithibitika kuwa wa kuaminika na wa kudumu. Kwa hiyo, wakati wa kununua gari lililotumiwa, ni muhimu kuzingatia hali ya injini fulani. Uendeshaji usiofaa na ukiukwaji mkubwa wa kanuni za matengenezo inaweza kusababisha uchovu kamili wa rasilimali ya mmea wa nguvu.
Wakati wa kununua Renault Logan au Logan Stepway ya miaka ya mwanzo ya uzalishaji, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa magari yenye kitengo cha nguvu cha K7M chini ya hood. Gari ina muundo rahisi, ambayo hutoa kwa kuegemea bora na maisha marefu ya huduma. Wakati huo huo, umri wa injini ya mwako wa ndani bado huathiri. Kwa hivyo, malfunctions madogo huonekana mara kwa mara wakati mileage inazidi kilomita 250-300.
Chaguo jingine nzuri itakuwa Renault Logan na injini ya K7J. Injini ina anuwai ya sehemu mpya na zilizotumika. Muundo wake ni rahisi na wa kuaminika. Hasara ya injini za mwako wa ndani ni nguvu ndogo na matumizi ya mafuta yasiyoweza kulinganishwa.
Injini ya valve 16 ina sehemu za gharama kubwa zaidi ikilinganishwa na injini ya valve 8. Pamoja na hili, injini hiyo ya mwako wa ndani ina idadi ya faida katika mienendo na ufanisi. Kwa hiyo, kwa wale ambao wanataka kuwa na gari na kitengo cha kisasa zaidi cha nguvu, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa Renault Logan na K4M. Injini ina rasilimali ya zaidi ya kilomita 500 elfu. Uwepo wa compensators hydraulic huondoa haja ya marekebisho ya mara kwa mara ya vibali vya valve ya joto.
Hatua kwa hatua, block ya silinda ya chuma-kutupwa inabadilishwa na alumini nyepesi. Kwa wale ambao wanataka kumiliki Renault Logan na injini ya mwako wa ndani nyepesi, inawezekana kununua gari na injini ya H4M. Injini inaonyesha matumizi ya chini ya mafuta. Wakati wa operesheni, mmea wa nguvu mara chache hutoa shida kubwa.
Uchaguzi wa mafuta
Kutoka kwa kiwanda, mafuta ya Elf Excellium LDX 5W40 hutiwa ndani ya injini zote za Renault Logan na Logan Stepway. Katika mabadiliko ya kwanza, inashauriwa kuchagua lubricant kufuata mapendekezo ya mtengenezaji. Kwa injini za 8-valve, mafuta ya Elf Evolution SXR 5W30 lazima yatumike. Inashauriwa kumwaga Elf Evolution SXR 16W5 kwenye vitengo vya nguvu na valves 40.
Ni marufuku rasmi kuongeza nyongeza yoyote kwa mafuta ya injini. Matumizi ya mafuta ya mtu wa tatu yanaruhusiwa. Inashauriwa kutumia bidhaa zinazojulikana tu. Wamiliki wengi wa gari badala ya grisi ya Elf hutiwa kwenye vitengo vya nguvu:
- Mkono;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- NASEMA;
- Kioevu Moly;
- Kauli mbiu.
Wakati wa kuchagua lubricant, ni muhimu kuzingatia eneo la uendeshaji wa gari. Hali ya hewa ya baridi, mafuta yanapaswa kuwa nyembamba. Vinginevyo, kuanza injini ya mwako wa ndani itakuwa ngumu. Kwa mikoa yenye hali ya hewa ya joto, kinyume chake, inashauriwa kutumia mafuta ya viscous zaidi. Unaweza kufahamiana na mapendekezo ya kiashiria kwa uchaguzi wa mafuta kwa kutumia mchoro hapa chini.
Wakati wa kuchagua mafuta, ni muhimu kuzingatia umri na mileage ya gari. Ikiwa kuna zaidi ya kilomita 200-250 kwenye odometer, basi inashauriwa kutoa upendeleo kwa lubricant zaidi ya viscous. Vinginevyo, mafuta yataanza kuvuja kutoka kwa mihuri na gaskets. Matokeo yake, hii itasababisha burner ya mafuta na hatari ya njaa ya mafuta.
Ikiwa una shaka juu ya uchaguzi sahihi wa mafuta, inashauriwa kuiangalia. Ili kufanya hivyo, ondoa probe na uimimishe kwenye karatasi safi. Sehemu ya grisi inaweza kutumika kuamua hali yake ikilinganishwa na picha hapa chini. Ikiwa hali isiyo ya kawaida hupatikana, mafuta yanapaswa kubadilishwa mara moja.
Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
Sehemu dhaifu ya injini za Renault Logan na Logan Stepway ni kiendesha wakati. Kwenye motors nyingi, inatekelezwa kwa kutumia ukanda. Kinachotumiwa sio kila wakati kuhimili maisha ya huduma iliyowekwa. Meno ya ukanda huruka nje na kuvunjika. Matokeo yake, hii inasababisha athari za pistoni kwenye valves.
Kwenye injini za Renault Logan zilizotumiwa, gaskets za mpira mara nyingi hupigwa rangi. Hii inasababisha uvujaji wa mafuta. Ikiwa hutaona kushuka kwa kiwango cha lubrication kwa wakati, basi kuna hatari ya njaa ya mafuta. Madhara yake:
- kuongezeka kwa kuvaa;
- kuonekana kwa kifafa;
- overheating ya ndani ya nyuso za kusugua;
- kazi ya sehemu "kavu".
Injini za Renault Logan na Logan Stepway sio nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Walakini, kuendesha gari kwa muda mrefu kwenye petroli ya kiwango cha chini husababisha amana za kaboni kuunda. Inaweka kwenye valves na pistoni. Amana kubwa husababisha kushuka kwa nguvu na inaweza kusababisha bao.
Kuonekana kwa soti husababisha coking ya pete za pistoni. Hii husababisha baridi ya mafuta inayoendelea na kushuka kwa compression. Injini inapoteza utendaji wake wa awali wa nguvu. Matumizi ya mafuta yanapoongezeka, matumizi ya petroli huongezeka.
Kwa kukimbia chini ya kilomita elfu 500, kuvaa kwa CPG hujifanya kujisikia. Kuna kugonga wakati motor inaendesha. Wakati wa kutenganisha, unaweza kugundua abrasion kubwa ya kioo cha silinda. Hakuna athari ya honing juu ya uso wao.
Udumishaji wa vitengo vya nguvu
Injini nyingi za Renault Logan na Logan Stepway ni maarufu sana. Kwa hiyo, hakuna tatizo na kutafuta vipuri. Sehemu zote mbili mpya na zilizotumiwa zinapatikana kwa kuuza. Katika hali nyingine, chaguo la faida zaidi ni kununua gari la mkataba ambalo litatumika kama wafadhili.
Umaarufu wa Renault Logan powertrains umesababisha hakuna matatizo ya kupata bwana. Takriban huduma zote za magari hufanya matengenezo. Ubunifu rahisi wa Renault Logan ICE inachangia hii. Wakati huo huo, matengenezo mengi yanaweza kufanywa kwa kujitegemea, na seti ndogo tu ya zana.
Injini nyingi za Renault Logan zina block ya silinda ya chuma. Ana kiwango kikubwa cha usalama. Kwa hiyo, wakati wa ukarabati mkubwa, boring tu na matumizi ya kit ya kutengeneza pistoni ni muhimu. Katika kesi hii, inawezekana kurejesha hadi 95% ya rasilimali ya awali.
Kizuizi cha silinda ya alumini sio kawaida kwenye Renault Logan. Injini kama hiyo ina utunzaji mdogo. Licha ya hili, huduma za gari kwa mafanikio hutumia re-sleeving. Mtaji kama huo hurejesha hadi 85-90% ya rasilimali asili.
Vitengo vya nguvu vya Renault Logan na Logan Stepway vinahitaji matengenezo madogo mara kwa mara. Ni mara chache huhitaji zana maalum za kuifanya. Wamiliki wengi wa gari hufanya matengenezo katika karakana, wakimaanisha matengenezo ya kawaida. Kwa hivyo, kudumisha kwa injini za Renault Logan inachukuliwa kuwa bora.
Injini za kurekebisha Renault Logan na Logan Stepway
Njia rahisi ya kuongeza nguvu kidogo ni kutengeneza chip. Walakini, hakiki kutoka kwa wamiliki wa gari wanasema kuwa kuangaza kwa ECU haitoi ongezeko kubwa la mienendo. Injini za anga zinaimarishwa hafifu sana na programu. Urekebishaji wa chip katika hali yake safi ni uwezo wa kutupa hadi 5 hp.
Urekebishaji wa uso kwa kushirikiana na kuwaka kwa ECU hukuruhusu kupata matokeo yanayoonekana. Mabadiliko makubwa hayajafanywa kwa mmea wa nguvu, hivyo aina hii ya kisasa inapatikana kwa kila mtu. Ufungaji wa aina nyingi za kutolea nje kwa hisa na mtiririko wa mbele ni maarufu. Huongeza nguvu na uingiaji wa hewa baridi kupitia kichujio cha sifuri.
Njia kali zaidi ya kulazimisha ni kufunga turbine. Seti za turbo zilizotengenezwa tayari kwa injini za Renault Logan zinauzwa. Sambamba na sindano ya hewa, inashauriwa kuboresha ugavi wa mafuta. Kawaida nozzles za utendaji wa juu huwekwa.
Kwa pamoja, njia hizi za kurekebisha zinaweza kutoa hadi 160-180 hp. Kwa matokeo ya kuvutia zaidi, kuingilia kati katika kubuni ya injini ya mwako ndani inahitajika. Urekebishaji wa kina unajumuisha urekebishaji kamili wa gari na uingizwaji wa sehemu na zile za hisa. Mara nyingi, wakati wa kusasisha, wamiliki wa gari hufunga bastola za kughushi, vijiti vya kuunganisha na crankshaft.
Wabadilishane injini
Kuegemea juu kwa injini za Renault Logan kumesababisha umaarufu wao kwa swaps. Motors mara nyingi hupangwa upya kwa magari ya ndani. Kubadilishana pia ni maarufu kwa magari ya kigeni ambayo yanahusiana na darasa la Renault Logan. Mara nyingi, injini zimewekwa kwenye magari ya kibiashara.
Kubadilishana kwa injini kwenye Renault Logan sio kawaida sana. Wamiliki wa gari kawaida wanapendelea kutengeneza motor yao wenyewe, na sio kuibadilisha kuwa ya mtu mwingine. Wao huwa na kubadilishana tu ikiwa kuna nyufa kubwa kwenye block ya silinda au imebadilika jiometri. Walakini, injini za mikataba mara nyingi hununuliwa kama wafadhili, na sio kwa kubadilishana.
Sehemu ya injini Renault Logan sio kubwa sana. Kwa hiyo, ni vigumu kuweka injini kubwa ya mwako ndani huko. Kwa kuongezeka kwa nguvu, mifumo mingine ya mashine haiwezi kukabiliana. Kwa hiyo, kwa mfano, breki zinaweza kuzidi ikiwa unalazimisha injini bila kulipa kipaumbele kwa diski na usafi.
Wakati wa kubadilishana, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa umeme. Kwa njia sahihi, motor baada ya kupanga upya inapaswa kufanya kazi kwa kawaida. Ikiwa kuna matatizo katika umeme, basi injini ya mwako ndani huenda kwenye hali ya dharura. Pia, tatizo la jopo la chombo lisilofanya kazi mara nyingi hukutana.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Umaarufu wa injini za Renault Logan na Logan Stepway ulisababisha matumizi yao makubwa katika yadi za gari. Kwa hiyo, kupata motor ya mkataba si vigumu. ICE zinazouzwa ziko katika hali tofauti sana. Wamiliki wengi wa gari hununua injini zilizouawa kwa makusudi, wakijua juu ya utunzaji wao bora.
Mimea ya nguvu katika hali inayokubalika inagharimu rubles elfu 25. Motors ambazo hazihitaji uingiliaji wa mmiliki wa gari zina bei ya rubles elfu 50. Injini katika hali kamili inaweza kupatikana kwa bei ya takriban 70 rubles. Kabla ya kununua, ni muhimu kufanya uchunguzi wa awali na makini na hali ya sensorer na umeme mwingine.
