Injini za Renault Espace
Mwishoni mwa miaka ya sabini ya karne iliyopita, mtengenezaji wa magari Fergus Pollock wa Kikundi cha Chrysler aliamua kutekeleza mradi wa gari la kiasi kimoja kwa usafiri wa familia. Gari dogo la kwanza la serial lilikusudiwa kuishi hadi kisafirishaji kitolewe, kwani kampuni ya anga ya Ufaransa ya Matra ilichukua wazo hilo. Lakini ulimwengu wote ulitambua gari hili la ajabu na mwili wa plastiki chini ya chapa ya Renault Espace.
Historia ya mfano
Teknolojia za kufanya kazi na chuma zilichukuliwa "kutoka nafasi". Tu kwa ndege za nje wakati huo zilikuwa sehemu za sura ya chuma za ukubwa mkubwa zinazozalishwa kwa kughushi. Ujuzi mwingine, uliojaribiwa kwanza wakati wa muundo wa Espace, ni matumizi ya paneli za plastiki zenye bawaba kwa utengenezaji wa mwili badala ya karatasi ya chuma.
Kuanzia 1984 hadi 2015, vizazi vinne vya minivans viliacha mistari ya mkutano wa viwanda vya Renault:
- Kizazi 1 (1984-1991) - J11;
- Kizazi 2 (1992-1997) - J63;
- Kizazi cha 3 (1998-2002) - JE0;
- Kizazi cha 4 (2003-sasa) - JK.
Kwa njia isiyo rasmi, inaaminika kuwa restyling ya 2015 ni tofauti, kizazi cha tano cha Espace. Lakini magari, yaliyoundwa kwenye jukwaa la kawaida na Nissan Qashqai, hayakupokea jina lao wenyewe, kwa hiyo yamewekwa kama maendeleo ya gari la dhana ya Renault Ondelios.
Injini za Renault Espace
Miaka kadhaa ya majaribio na sindano ya pointi nyingi kwenye petroli ya shimoni moja na injini za dizeli iliongoza wahandisi wa Kifaransa kwa formula moja: injini ya lita 2 (petroli / dizeli, ya kawaida au turbocharged) na camshafts mbili (DOHC). Walijiondoa kutoka kwake mara chache sana, wakisambaza minivans na injini zenye nguvu za lita tatu kwenye soko.
| kuashiria | Aina | Kiasi, cm3 | Nguvu ya juu, kW / hp | Mfumo wa nguvu |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | petroli | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | mafuta ya dizeli | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | petroli | 2165 | 81/110 | OHC, sindano ya pointi nyingi |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, sindano ya pointi nyingi |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | mafuta ya dizeli | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | petroli | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | mafuta ya dizeli | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | petroli | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | petroli ya turbocharged | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | sindano ya pointi nyingi |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | mafuta ya dizeli | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | petroli | 2946 | 140/190 | DOHC, sindano ya pointi nyingi |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, sindano ya pointi nyingi |
| G9T710 | mafuta ya dizeli | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | petroli | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | petroli ya turbocharged | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | mafuta ya dizeli | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | petroli | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | mafuta ya dizeli | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Lakini injini ya kawaida ya lita mbili ya F4RT na sindano ya alama nyingi ikawa bingwa kwa nguvu. Injini ya mwako wa ndani ya Turbo na kiasi cha 1998 cmXNUMX3 ilienda kwa toleo la "kushtakiwa" la Espace ya 2006.
Injini ya ndani ya silinda nne na sindano na uwiano wa compression wa 9,0: 1 ilizalisha tu 280-300 Nm ya torque, lakini wakati huo huo ilifanya miujiza ya nguvu: katika matoleo tofauti ilitengeneza 170, 184 na 250 hp. Hata hivyo, haikuja bila maboresho makubwa.
Siri ni kwamba wahandisi walitikisa kabisa kiwango cha shimoni moja kilichotarajiwa F4R. Maboresho hayo yalijumuisha:
- mabadiliko ya kichwa cha silinda (nyenzo za uzalishaji - alumini);
- mabadiliko ya camshaft ya kutupwa kwa kughushi;
- uimarishaji wa fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni;
- flywheel ya molekuli mbili;
- ufungaji wa turbine ya TwinScroll MHI TD04 turbocharger;
Katika toleo la michezo la injini, hakuna mdhibiti wa awamu kwenye manifold ya ulaji.
Kizuizi cha silinda tu na gari la wakati (ukanda wa meno), ulio na fidia ya majimaji, ulibaki bila kubadilika katika muundo wa kikundi cha magari. Kama matokeo, nguvu iliongezeka kwa 80 hp, torque - kwa 100 Nm. Wastani wa matumizi ya mafuta kwenye mashine zilizo na mtambo wa nguvu wa F4RT ni lita 7,5-8,2 katika mzunguko wa pamoja. Injini hii haikusababisha shida yoyote maalum na matengenezo kwa wamiliki, na rasilimali yake ilikuwa chini ya kilomita 300. aliamuru heshima ya wapenda michezo.
