Injini za Peugeot 108
Peugeot 108 hatchback maarufu, iliyoanzishwa mwaka 2014, imejengwa kwenye jukwaa lililotengenezwa na PSA na Toyota. Tabia za kiufundi za mfano huu wa gari la jiji zinamaanisha uwepo wa "injini za mwako za ndani za silinda tatu za petroli zenye ufanisi zaidi": lita 68-nguvu, na 1.2-lita 82-nguvu.
1KR-FE
Toyota 1KR-FE lita ICE imeunganishwa tangu 2004. Kitengo kimeundwa kwa anuwai ya magari ya jiji yenye kompakt. Baada ya muda, ili kufikia viwango vikali vya mazingira, alumini ya silinda tatu inayotarajiwa ya 1KR-FE ilikuwa na uwiano ulioongezeka wa mgandamizo na msuguano uliopunguzwa, mfumo wa kuchanganya mafuta, EGR na shimoni mpya ya usawa. Mfumo wa muda wa valve ya VVT-i unapatikana tu kwenye shimoni la ulaji. Nguvu ya mwakilishi huyu wa maendeleo ya Toyota ya mfululizo wa 1KR imeongezeka, lakini kuna traction kidogo.
Kitengo cha nguvu cha 1KR-FE kilitambuliwa kama "Injini Bora ya Mwaka" mnamo 2007, 2008, 2009 na 2010. katika kitengo cha ICE cha lita 1.0.
| Mark Injini ya mwako | Aina | Kiasi, cu. sentimita | Nguvu ya juu zaidi, hp/r/min | Torque ya kiwango cha juu, Nm saa rpm | Silinda Ø, mm | HP, mm | Uwiano wa compression |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | Inline, 3-silinda, DOHC | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
EB1.2DT ya lita 2, almaarufu HNZ, ni sehemu ya familia ya injini ya Pure Tech. Mbali na Peugeot 108, imewekwa kwenye modeli za abiria kama vile ya 208 au 308, na vile vile kwenye visigino vya Partner na Rifter. Vitengo vya kwanza vya EB vilionekana mnamo 2012.
Ni shukrani kwa bore ya 75 mm na kiharusi cha 90,5 mm kwamba EB2DT ina uwezo wa 1199 cm3. Injini hii ni rahisi sana. Inatumia sindano ya mafuta ya multiport, lakini ina uwiano wa juu wa compression.
Injini ya 1.2 VTi ina vifaa vya usawa, lakini tu katika toleo la Euro 5. Kutokana na kuwepo kwa mizani, EB2DT ina tofauti za tabia kati ya flywheel na pulley ya chini ya crankshaft.
| Mark Injini ya mwako | Aina | Kiasi, cu. sentimita | Nguvu ya juu zaidi, hp/r/min | Torque ya kiwango cha juu, Nm saa rpm | Silinda Ø, mm | HP, mm | Uwiano wa compression |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | Inline, 3-silinda | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Ulemavu wa kawaida wa injini za Peugeot 108
Kuhusu injini ya Toyota 1KR-FE, inafaa kuzingatia kwamba mara nyingi wamiliki wa magari na injini hii wanalalamika juu ya vibrations kali. Mlolongo wa muda kawaida hupanuliwa tayari kwa kukimbia kwa kilomita laki moja. Kuziba kwa mifereji ya mafuta mara nyingi husababisha kukwama kwa laini. Pampu haiwezi kujivunia rasilimali kubwa, pia kuna masuala ya kuanzisha injini katika hali ya hewa ya baridi.
Kulingana na mtambo wa nguvu wa EB2DT, tunaweza kusema kwamba injini hii ni nadra kabisa katika Shirikisho la Urusi. Mara nyingi, wamiliki wa magari walio na kitengo hiki wanalalamika kwenye mabaraza ya kigeni juu ya shida ya malezi ya kaboni iliyoharakishwa. Kawaida inawezekana kutatua matatizo kwa kasi ya uvivu baada ya kuangaza kitengo cha kudhibiti. Kelele inayotetemeka kwenye injini inaashiria hitaji la kurekebisha vali.
Ni muhimu kwa EB2DT kutumia mafuta mazuri, hata petroli ya 95 itafanya, lakini ni ya juu tu, ndiyo sababu inashauriwa kuongeza gari tu katika maeneo yaliyothibitishwa.
