Injini za Opel A20DTR, A20NFT
yaliyomo
Motors za mtindo huu zilitumika sana katika kipindi cha 2009 hadi 2015. Wamejidhihirisha wenyewe kwa vitendo na ni chaguo bora kama kitengo cha nguvu cha mkataba. Hizi ni motors zenye nguvu, zinazozalisha ambazo zimeundwa kutoa mienendo ya kuongeza kasi ya michezo na utendaji bora wa kasi, torque ya juu na nguvu za magari.
Vipengele vya uendeshaji wa injini za Opel A20DTR na A20NFT
A20DTR ni treni ya juu zaidi ya dizeli ambayo hutoa uchumi wa mafuta na matumizi ya chini ya mafuta pamoja na nguvu ya juu. Mfumo wa kipekee wa sindano ya moja kwa moja ya reli kwa kiasi kikubwa hupunguza muda wa majibu na kuboresha mwitikio wa injini katika mazoezi. Turbo pacha yenye chaji nyingi huipatia mashine masafa bora na uwezo wa kusakinisha mashine za kawaida na za magurudumu yote.
A20NFT ni injini za petroli zenye turbocharged ambazo zilisakinishwa kuchukua nafasi ya A20NHT yenye nguvu kidogo. Magari makuu ambayo yalipata bahati ya kupata injini kama hizo yalichajiwa Opel Astra GTC na mifano ya Opel Insignia. Kiasi cha 280 hp toa mienendo ya kweli ya mbio za kasi na fursa nzuri kwa wapenzi wa kuendesha gari kwa nguvu.
Vipimo vya A20DTR na A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1956 | 1998 |
| Nguvu, h.p. | 195 | 280 |
| Torque, N*m (kg*m) saa rpm | 400(41)/1750 | 400(41)/4500 |
| 400(41)/2500 | ||
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya dizeli | AI-95 ya petroli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda | Inline, 4-silinda |
| Habari ya Injini | Sindano ya mafuta ya kawaida ya reli | sindano ya moja kwa moja ya mafuta |
| Kipenyo cha silinda, mm | 83 | 86 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 | 4 |
| Nguvu, hp (kW) kwa rpm | 195(143)/4000 | 280(206)/5500 |
| Uwiano wa compression | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 90.4 | 86 |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 134 - 169 | 189 |
| Anza-kuacha mfumo | Imewekwa kwa hiari | Imewekwa kwa hiari |
Ikumbukwe kwamba vitengo hivi vya nguvu vina tofauti kubwa kuhusiana na rasilimali ya kazi. Ikiwa A20NFT ni kilomita elfu 250 tu, basi injini ya A20DTR inaweza kuendeshwa kwa 350-400 elfu bila uwekezaji wa mtaji na matengenezo.
Hitilafu za kawaida za vitengo vya nguvu vya A20DTR na A20NFT
Motors hizi ni za kuaminika zaidi kuliko watangulizi wao, hata hivyo, wakati wa operesheni pia wana uwezo wa kutoa matatizo fulani kwa wamiliki wao. Hasa, injini ya A20NFT inajulikana kwa shida kama vile:
- unyogovu wa kitengo cha nguvu, kama matokeo ambayo uvujaji wa mafuta unaweza kutokea katika sehemu zisizotarajiwa;
- rasilimali isiyotabirika ya ukanda wa muda husababisha kuvunjika kwake na, kwa sababu hiyo, valves zilizopigwa;
- kushindwa kwa throttle ya umeme, ambayo inaongoza kwa uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani na ujumbe unaofanana wa kompyuta ya bodi;
- moja ya matukio ya mara kwa mara yanaweza kuitwa uharibifu wa mitambo kwa pistoni, hata kwa kukimbia kidogo kwa gari;
Kwa vitengo vya nguvu ya dizeli, hali ya mafuta na ukanda wa saa inaonekana sawa na kwa mwenzake wa petroli, wakati shida kama vile:
- kushindwa kwa TNDV;
- nozzles zilizofungwa;
- uendeshaji usio na utulivu wa turbine.
Hizi ndizo malfunctions za kawaida, ingawa sio kawaida sana, madereva wanapaswa kuwa tayari kwa shida kama hizo katika uendeshaji wa gari.
Kila injini ya mkataba inayoagizwa kutoka Uropa mara nyingi huendeshwa katika hali ya uhifadhi, kwa mafuta ya hali ya juu na vilainishi, ambayo huturuhusu kuzungumza juu ya milipuko iliyo hapo juu, badala ya isipokuwa kwa sheria na kesi maalum.
Utumiaji wa vitengo vya nguvu A20DTR na A20NFT
Mashine kuu za aina hii ya vitengo vya nguvu zilikuwa mashine kama vile:
- Opel Astra GTC hatchback kizazi cha 4;
- Opel Astra GTC coupe kizazi cha 4;
- Toleo la kizazi cha 4 la Opel Astra hatchback;
- Opel Astra kituo cha gari toleo la 4 kizazi restyled;
- Opel Insignia kizazi cha kwanza sedan;
- Opel Insignia kizazi cha kwanza hatchback;
- Opel Insignia kituo cha gari la kizazi cha kwanza.
Kila kitengo kinaweza kusanikishwa kutoka kwa kiwanda au kufanya kama chaguo la kurekebisha ambayo hukuruhusu kuongeza nguvu na mienendo ya mashine. Ikiwa unafanya usakinishaji mwenyewe, usisahau kuangalia nambari ya kitengo cha nguvu na ile ya asili iliyoonyeshwa kwenye hati. Katika injini za dizeli za A20DTR, iko nyuma ya waya za kivita, kidogo kwenda kulia na zaidi kutoka kwa probe.
Wakati huo huo, katika vitengo vya nguvu vya petroli ya A20NFT, nambari iko kwenye sura ya starter, upande wa ngao ya motor. Kwa kawaida, ikiwa gari tayari ni lako na ili usijitese na utafutaji kwa muda mrefu, unaweza daima kujua nambari ya injini na nambari ya VIN ya gari.
