Mitsubishi Outlander Injini

Mitsubishi Outlander ni gari la Kijapani la kuaminika ambalo ni la kitengo cha crossovers za ukubwa wa kati. Mfano huo ni mpya kabisa - umetolewa tangu 2001. Kwa jumla kuna vizazi 3 kwa sasa.

Injini kwenye Mitsubishi Outlander ya kizazi cha kwanza (2001-2008) kwa suala la sifa za kiufundi ni sawa kabisa na injini za kawaida za SUVs maarufu - hizi ni karibu injini za hadithi za familia ya 4G. Kizazi cha pili (2006-2013) kilipokea ICE za petroli za familia 4B na 6B.

Kizazi cha tatu (2012-sasa) pia kilipokea mabadiliko ya injini. Hapa walianza kutumia 4B11 na 4B12 kutoka kizazi kilichopita, na vile vile 4J12 mpya, 6B31 na vitengo vya dizeli vya 4N14 visivyoaminika sana.

Jedwali la injini

Kizazi cha kwanza:

mfano	Kiasi, l	Ya mitungi	Utaratibu wa valve	Nguvu, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Kizazi cha pili

mfano	Kiasi, l	Ya mitungi	Torque, Nm	Nguvu, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Kizazi cha tatu

mfano	Kiasi, l	Ya mitungi	Torque, Nm	Nguvu, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 injini

Injini ya kwanza na iliyofanikiwa zaidi kwenye Mitsubishi Outlander ni 4G63, ambayo imetolewa tangu 1981. Mbali na Outlander, iliwekwa kwenye magari anuwai, pamoja na maswala mengine:

• Hyundai
• Kia
• Uzuri
• Dodge

Hii inaonyesha kuegemea na umuhimu wa injini. Magari kulingana na hayo yanaendesha kwa muda mrefu na bila matatizo.

Specifikationer bidhaa:

Zuia silinda	Chuma cha kutupwa
Kiasi halisi	1.997 l
Chakula	Sindano
Ya mitungi	4
Ya valves	16 kwa silinda
Ujenzi	Kiharusi cha pistoni: 88 mm
Kipenyo cha silinda: 95mm
Fahirisi ya ukandamizaji	Kutoka 9 hadi 10.5 kulingana na marekebisho
Nguvu	109-144 hp kulingana na marekebisho
Torque	159-176 Nm kulingana na marekebisho
Mafuta	AI-95 ya petroli
Matumizi kwa km 100	Mchanganyiko - 9-10 lita
Inahitajika mnato wa mafuta	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Kiasi cha mafuta ya injini	Lita za 4
Relubrication kupitia	Km 10 elfu., ​​Bora - baada ya 7000 km
rasilimali	km 400+ elfu.

4G6 ni injini ya hadithi ambayo inachukuliwa kuwa yenye mafanikio zaidi katika familia ya 4G. Iliundwa mnamo 1981, na ikawa mwendelezo mzuri wa kitengo cha 4G52. Gari hufanywa kwa msingi wa kizuizi cha chuma-chuma na shafts mbili za usawa, juu ni kichwa cha silinda moja ya shimoni, ndani ambayo kuna valves 8 - 2 kwa kila silinda. Baadaye, kichwa cha silinda kilibadilishwa kuwa kichwa cha teknolojia zaidi na valves 16, lakini camshaft ya ziada haikuonekana - usanidi wa SOHC ulibakia sawa. Hata hivyo, tangu 1987, camshafts 2 zimewekwa kwenye kichwa cha silinda, fidia za majimaji zimeonekana, ambazo ziliondoa haja ya kurekebisha vibali vya valve. 4G63 hutumia gari la ukanda wa muda wa kawaida na rasilimali ya kilomita elfu 90.

Kwa njia, tangu 1988, pamoja na 4G63, mtengenezaji amekuwa akitoa toleo la turbocharged la injini hii - 4G63T. Ni yeye ambaye alikua maarufu zaidi na maarufu, na mabwana wengi na wamiliki, wakati wanataja 4G63, inamaanisha hasa toleo na turbocharger. Motors hizi zilitumika tu katika kizazi cha kwanza cha magari. Leo, Mitsubishi inaachilia toleo lake lililoboreshwa - 4B11, ambalo linatumika kwenye kizazi cha 2 na 3 cha Outlanders, na leseni ya kutolewa kwa 4G63 iliuzwa tena kwa watengenezaji wa tatu.

Marekebisho ya 4G63

Kuna matoleo 6 ya injini hii ya mwako wa ndani, ambayo hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika sifa za kimuundo na kiufundi:

1. 4G631 - marekebisho ya SOHC 16V, ambayo ni, na camshaft moja na valves 16. Nguvu: 133 hp, torque - 176 Nm, uwiano wa compression - 10. Mbali na Outlander, injini iliwekwa kwenye Galant, Chariot Wagon, nk.
2. 4G632 - karibu 4G63 sawa na valves 16 na camshaft moja. Nguvu yake ni ya juu kidogo - 137 hp, torque ni sawa.
3. 4G633 - toleo na valves 8 na camshaft moja, index compression 9. Nguvu yake ni ya chini - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - motor hii ilipokea camshafts 2 na valves 16 (DOHC 16V), iliyoundwa kwa uwiano wa compression wa 9.8. Nguvu yake ni 144 hp, torque ni 170 Nm.
5. 4G636 - toleo na camshaft moja na valves 16, 133 hp. na torque ya 176 Nm; index ya compression - 10.
6. 4G637 - na camshafts mbili na valves 16, 135 hp. na 176 Nm ya torque; compression - 10.5.

4G63T

Kando, inafaa kuangazia urekebishaji na turbine - 4G63T. Iliitwa Sirius na ilitolewa kutoka 1987 hadi 2007. Kwa kawaida, kuna uwiano wa kupunguzwa kwa 7.8, 8.5, 9 na 8.8, kulingana na toleo.

Injini inategemea 4G63. Waliweka crankshaft mpya na kiharusi cha pistoni cha 88 mm, nozzles mpya 450 cc (sindano 240/210 cc zilitumiwa katika toleo la kawaida) na vijiti vya kuunganisha urefu wa 150 mm. Juu - kichwa cha silinda 16-valve na camshafts mbili. Bila shaka, turbine ya TD05H 14B yenye nguvu ya kuongeza ya 0.6 bar imewekwa kwenye injini. Walakini, turbines tofauti ziliwekwa kwenye injini hii, pamoja na zile zilizo na nguvu ya kuongeza ya 0.9 bar na uwiano wa compression wa 8.8.

Na ingawa 4G63 na toleo lake la turbo ni injini zilizofanikiwa, sio bila shida.

Matatizo 4G63 ya marekebisho yote

Moja ya matatizo ya kawaida yanayohusiana na shafts ya usawa, ambayo hutokea kutokana na usumbufu katika utoaji wa lubrication kwenye fani za shimoni. Kwa kawaida, ukosefu wa lubrication husababisha kabari ya mkusanyiko na mapumziko katika ukanda wa usawa wa shimoni, kisha ukanda wa muda huvunja. Matukio zaidi ni rahisi kutabiri. Suluhisho ni kurekebisha injini na uingizwaji wa valves zilizoinama. Na ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kutumia mafuta ya awali ya ubora wa viscosity iliyopendekezwa na kufuatilia hali ya mikanda, na kuchukua nafasi yao kwa wakati. Pia, mafuta yenye ubora wa chini haraka "huua" wainuaji wa majimaji.

Tatizo la pili ni vibration ambayo hutokea kutokana na kuvaa kwa mto wa injini ya mwako ndani. Kwa sababu fulani, kiungo dhaifu hapa ni mto wa kushoto. Uingizwaji wake huondoa vibrations.

Kasi ya uvivu inayoelea haijatengwa kwa sababu ya kihisi joto, nozzles zilizoziba, koo chafu. Nodi hizi zinapaswa kuangaliwa na matatizo yaliyotambuliwa yarekebishwe.

Kwa ujumla, injini za 4G63 na 4G63T ni mimea yenye nguvu sana ambayo, pamoja na huduma bora, inaendesha kilomita 300-400 bila matengenezo na matatizo yoyote. Walakini, injini ya turbocharged hainunuliwa kwa kuendesha gari wastani. Ilipata uwezo mkubwa wa kurekebisha: kwa kusakinisha nozzles zenye ufanisi zaidi 750-850 cc, camshafts mpya, pampu yenye nguvu, ulaji wa mtiririko wa moja kwa moja na firmware kwa usanidi huu, nguvu huongezeka hadi 400 hp. Kwa kubadilisha turbine na Garett GT35, kufunga kikundi kipya cha bastola na kichwa cha silinda, 1000 hp inaweza kuondolewa kutoka kwa injini. na hata zaidi. Kuna chaguzi nyingi za kurekebisha.

Injini 4B11 na 4B12

Motor 4B11 imewekwa kwenye magari ya vizazi 2-3. Ilichukua nafasi ya 4G63 na ni toleo la kuboreshwa la G4KA ICE, ambalo linatumika kwenye magari ya Kia Magentis ya Kikorea.

Vigezo:

Zuia silinda	alumini
Chakula	Sindano
Ya valves	4
Ya mitungi	16 kwa silinda
Ujenzi	Kiharusi cha pistoni: 86 mm
Kipenyo cha silinda: 86mm
РДжР° С, РёРμ	10.05.2018
Kiasi halisi	1.998 l
Nguvu	150-160 HP
Torque	196 Nm
Mafuta	AI-95 ya petroli
Matumizi kwa km 100	Mchanganyiko - 6 lita
Inahitajika mnato wa mafuta	5W-20, 5W-30
Kiasi cha mafuta ya injini	4.1 l hadi 2012; lita 5.8 baada ya 2012
Upotevu unaowezekana	Hadi lita 1 kwa kilomita 1000
rasilimali	350+ kilomita elfu

Ikilinganishwa na injini ya G4KA ya Kikorea, 4B11 hutumia tanki mpya ya kuingiza, SHPG, mfumo ulioboreshwa wa kuweka saa wa valves, mfumo wa kutolea nje moshi nyingi, viambatisho na programu dhibiti. Kulingana na soko, injini hizi zina uwezo tofauti. Uwezo wa kiwanda ni 163 hp, lakini nchini Urusi, ili kupunguza ushuru, "ilipigwa" hadi 150 hp.

Mafuta yanayopendekezwa ni petroli ya AI-95, ingawa injini huyeyusha petroli ya 92 bila shida. Ukosefu wa lifti za majimaji inaweza kuzingatiwa kuwa ni hasara, kwa hivyo wamiliki wa magari yenye mileage ya zaidi ya kilomita elfu 80 wanapaswa kusikiliza motor - wakati kelele inaonekana, vibali vya valve vinapaswa kubadilishwa. Kulingana na pendekezo la mtengenezaji, hii inapaswa kufanywa kila kilomita elfu 90.

Shida

4B11 ni injini ya kuaminika na maisha marefu ya huduma, lakini kuna hasara:

• Wakati wa joto, kelele husikika, kama kutoka kwa injini ya dizeli. Labda hii sio shida, lakini kipengele cha mmea wa nguvu.
• Compressor ya kiyoyozi inapiga filimbi. Baada ya kuchukua nafasi ya kuzaa, filimbi hupotea.
• Uendeshaji wa nozzles unaambatana na kupiga kelele, lakini hii pia ni kipengele cha kazi.
• Vibrations katika uvivu katika 1000-1200 rpm. Tatizo ni mishumaa - inapaswa kubadilishwa.

Kwa ujumla, 4B11 ni motor yenye kelele. Wakati wa operesheni, sauti za kuzomea husikika mara nyingi, ambazo kwa njia fulani huundwa na pampu ya mafuta. Haziathiri uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, lakini kelele ya ziada yenyewe inaweza kuchukuliwa kuwa hasara ya injini. Inafaa pia kuzingatia hali ya kichocheo - inahitaji kubadilishwa kwa wakati au kukatwa kabisa, vinginevyo vumbi kutoka kwake litaingia kwenye mitungi, ambayo itaunda scuffs. Maisha ya wastani ya kitengo hiki ni kilomita 100-150, kulingana na ubora wa petroli.

Kuendelea kwa injini hii ni toleo la turbocharged la 4B11T na chaguzi za kushangaza za kurekebisha. Wakati wa kutumia turbines kali na nozzles za uzalishaji wa 1300 cc, inawezekana kuondoa karibu 500 farasi. Ukweli, motor hii ina shida zaidi kwa sababu ya mizigo inayotokea ndani. Hasa, katika aina nyingi za ulaji, kwenye sehemu ya moto, ufa unaweza kuunda, ambayo inahitaji matengenezo makubwa. Kelele na kasi za kuogelea hazijaondoka.

Pia, kwa msingi wa motor 4B11, waliunda 4B12, ambayo ilitumiwa kwenye Outlanders ya kizazi cha 2 na 3. ICE hii ilipokea kiasi cha lita 2.359 na nguvu ya 176 hp. Kimsingi ni 4B11 iliyochoshwa na crankshaft mpya yenye kiharusi cha 97mm. Teknolojia sawa ya kubadilisha muda wa valve hutumiwa hapa. Viinuaji vya hydraulic hazikuonekana, kwa hivyo vibali vya valve vinahitaji kurekebishwa, na shida zote zinabaki sawa, kwa hivyo unapaswa kuwa tayari kiakili kwa kelele kutoka chini ya kofia.

Tuning

4B11 na 4B12 zinaweza kupangwa. Ukweli kwamba kitengo hicho kilinyongwa hadi 150 hp kwa soko la Urusi unaonyesha kuwa inaweza "kunyongwa" na kiwango cha 165 hp kinaweza kuondolewa. Ili kufanya hivyo, inatosha kusakinisha firmware sahihi bila kurekebisha vifaa, yaani, kufanya chip tuning. Pia, 4B11 inaweza kuboreshwa hadi 4B11T kwa kusakinisha turbine na kufanya mabadiliko mengine kadhaa. Lakini bei ya kazi hiyo hatimaye itakuwa ya juu sana.

4B12 pia inaweza kuonyeshwa tena na kuongezeka kwa kasi hadi 190 hp. Na ikiwa utaweka kutolea nje kwa buibui 4-2-1 na kufanya marekebisho rahisi, basi nguvu itaongezeka hadi 210 hp. Urekebishaji zaidi utapunguza sana maisha ya injini, kwa hivyo ni kinyume chake kwenye 4B12.

4J11 na 4J12

Motors hizi ni mpya, lakini hakuna mabadiliko mapya kimsingi ikilinganishwa na 4B11 na 4B12. Kwa ujumla, injini zote zilizo na alama J zinachukuliwa kuwa rafiki wa mazingira - ziliundwa kimsingi ili kupunguza yaliyomo kwenye CO2 kwenye kutolea nje. Hawana faida nyingine kubwa, kwa hivyo wamiliki wa Outlanders kwenye 4B11 na 4B12 hawataona tofauti ikiwa watabadilisha magari na usakinishaji wa 4J11 na 4J12.

Nguvu ya 4J12 ilibaki sawa - 167 hp. Kuna tofauti ikilinganishwa na 4B12 - hii ni teknolojia ya VVL kwenye 4J12, mfumo wa EGR wa kutolea nje gesi za kutolea nje kwenye mitungi na Start-Stop. Mfumo wa VVL unahusisha kubadilisha kuinua valve, ambayo kwa nadharia huokoa mafuta na inaboresha ufanisi.

Kwa njia, Outlanders hutolewa kwa soko la Kirusi na injini ya 4B12, na toleo la 4J12 limekusudiwa kwa soko la Kijapani na Amerika. Pamoja na mfumo wa kuongeza urafiki wa mazingira, matatizo mapya pia yalionekana. Kwa mfano, valve ya EGR kutoka kwa mafuta yenye ubora wa chini inakuwa imefungwa kwa muda, na shina yake imefungwa. Kama matokeo, mchanganyiko wa mafuta ya hewa hupungua, kwa sababu ambayo matone ya nguvu hupungua, mlipuko hufanyika kwenye mitungi - kuwasha kwa mchanganyiko mapema. Matibabu ni rahisi - kusafisha valve kutoka kwa soti au kuibadilisha. Mazoezi ya kawaida ni kukata node hii na kuangaza "akili" kwa uendeshaji bila valve.

Dizeli ICE 4N14

Kwenye Mitsubishi Outlander 2 na vizazi 3, injini ya dizeli yenye turbine ya jiometri ya kutofautiana na sindano za piezo imewekwa. Inajulikana juu ya unyeti wa kitengo kwa ubora wa mafuta, kwa hivyo ni muhimu kuijaza na mafuta ya dizeli ya hali ya juu.

Tofauti na 4G36, 4B11 na marekebisho yao, motor 4N14 haiwezi kuitwa kuaminika kutokana na utata wa kubuni na unyeti wake. Inachukuliwa kuwa haitabiriki, ni ghali kufanya kazi na kutengeneza. Mara chache mimea hii ya nguvu huendesha kilomita elfu 100 bila shida, haswa nchini Urusi, ambapo ubora wa mafuta ya dizeli huacha kuhitajika.

Vigezo:

Nguvu	148 HP
Torque	360 Nm
Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100	Mchanganyiko - lita 7.7 kwa kilomita 100
Aina	Inline, DOHC
Ya mitungi	4
Ya valves	16 kwa silinda
Kuongeza nguvu	Turbine

Gari ni ya kiteknolojia na mpya, lakini shida zake kuu tayari zinajulikana:

1. Injectors ya piezo yenye tija hushindwa haraka. Uingizwaji wao ni ghali.
2. Turbine yenye kabari za jiometri zinazobadilika kutokana na amana za kaboni.
3. Valve ya EGR, kwa kuzingatia ubora duni wa mafuta, mara chache huendesha kilomita elfu 50 na pia jam. Inasafishwa, lakini hii ni hatua ya muda. Suluhisho la kardinali ni jamming.
4. Rasilimali ya mnyororo wa muda ni chini sana - kilomita elfu 70 tu. Hiyo ni, chini ya rasilimali ya ukanda wa muda kwenye 4G63 ya zamani (km 90 elfu). Zaidi, kubadilisha mnyororo ni utaratibu ngumu na wa gharama kubwa, kwani motor lazima iondolewe kwa hili.

Na ingawa 4N14 ni injini mpya ya kiteknolojia, kwa sasa ni bora kutochukua Outlanders kwa msingi wake kwa sababu ya ugumu na matengenezo ya gharama kubwa na matengenezo.

Injini ipi ni bora zaidi

Kimsingi: injini za 2B3 na 4B11 zinazotumiwa kwenye kizazi cha 4 na 12 ni injini bora zaidi za mwako wa ndani zilizotengenezwa tangu 2005. Wana rasilimali kubwa, matumizi ya chini ya mafuta, muundo rahisi bila vipengele ngumu na visivyoaminika.

Pia injini inayostahili sana - 4G63 na turbocharged 4G63T (Sirius). Kweli, injini hizi za mwako wa ndani zimetengenezwa tangu 1981, hivyo wengi wao wamechoka kwa muda mrefu rasilimali zao. 4N14 za kisasa ni nzuri katika kilomita elfu 100 za kwanza, lakini kwa kila MOT, gharama ya gari kulingana na usakinishaji huu inapoteza bei yake, kwa hivyo ikiwa unachukua kizazi cha tatu cha Outlander na 4N14, basi inashauriwa kuiuza hadi ifike. mbio za elfu 100.