Injini za Mitsubishi Carisma

Gari hilo liliwasilishwa kwa umma kwa mara ya kwanza mnamo 1995. Alikuwa kiungo cha kati kati ya wanamitindo wa Lancer na Galant. Kiwanda cha Uholanzi cha NedCar, kilicho katika jiji la Born, kilitoa mfano huu. Mwisho wa utengenezaji wa gari ulikuja mnamo 2003.

Aina mbili za kazi za mwili zilitolewa: sedan na hatchback. Miili hii yote miwili ilikuwa na milango mitano. Licha ya ukweli kwamba vifaa vya kumalizia havikuwa ghali, ubora wa kujenga ulikuwa katika kiwango cha juu.

Shukrani kwa mpangilio wa kimantiki wa udhibiti wote, dereva wa kuendesha gari alijisikia vizuri sana wakati wa kuendesha gari ndani ya mipaka ya jiji na kwa umbali mrefu. Abiria walio kwenye kiti cha mbele cha abiria, na pia kwenye sofa ya nyuma, pia wanahisi vizuri sana, kwani gari lina nafasi kubwa ya cabin.

4G92 injini

Injini ya kwanza ambayo iliwekwa katika mfano huu ilikuwa kitengo cha nguvu na faharisi ya 4G92, ambayo ilitolewa na Mitsubishi kwa miaka 20. Ikawa msingi wa kuundwa kwa idadi kubwa ya motors za kisasa kutoka kwa mstari wa 4G. Kitengo cha Nguvu cha 4G92 kilitumiwa sana sio tu kwa mfano wa Carisma, bali pia katika matoleo mengine ya Mitsubishi.

Katika matoleo ya kwanza ya kitengo cha nguvu, carburetor ilikuwepo, na kichwa cha silinda kilikuwa na camshaft moja. Nguvu ya injini ya hisa ilikuwa 94 hp. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ni lita 7,4 kwa kilomita 100.

Baadaye, walianza kusanikisha mfumo wa DOHC, ambao ulikuwa na camshafts mbili na mfumo wa saa wa valve unaoitwa MIVEC. Injini kama hiyo ina uwezo wa kutoa 175 hp.

Vipengele vya Huduma 4G92

Uhamisho wa injini ni lita 1.6. Kwa operesheni sahihi na utumiaji wa mafuta ya hali ya juu na maji ya mafuta, maisha ya gari yanaweza kuzidi kuunganishwa kwa kilomita 250. Kama injini zote kutoka kwa safu ya 4G, mabadiliko ya mafuta lazima yafanyike kila kilomita elfu 10. Muda huu umewekwa na mtengenezaji, hata hivyo, wengi wanashauri kuchukua nafasi ya maji ya mafuta na vipengele vya chujio kila kilomita elfu 8. kuongeza maisha ya injini.

Toleo la kwanza la injini halikuwa na vifaa vya fidia za majimaji. Ni muhimu kurekebisha mfumo wa valve kila kilomita elfu 50. Ukanda wa gari lazima ubadilishwe baada ya kukimbia kwa kilomita 90. Uingizwaji wa kipengele hiki lazima ufikiwe kwa uwajibikaji, kwani ukanda wa wakati uliovunjika unaweza kusababisha kuinama kwa valves.

Shida kuu za injini za 4G92:

• Udhibiti wa mwendo usiofaa unaweza kusababisha gari kusimama wakati wa moto. Suluhisho ni kuchukua nafasi ya mdhibiti huu, haiwezi kutengenezwa.
• Kiwango cha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ni kwa sababu ya masizi. Ili kuondokana na tatizo hili, ni muhimu kuamua utaratibu wa kupamba injini.
• Kubisha baridi hutokea wakati wafadhili wa majimaji wanashindwa. Katika kesi hii, ni muhimu kuchukua nafasi ya sehemu zilizoshindwa.
• Pia, kwa sababu ya soti kwenye kuta za ulaji mwingi, mishumaa inaweza kujazwa. Ili kutatua tatizo, ni muhimu kusafisha nyuso zilizochafuliwa.

Kulingana na kitengo hiki cha nguvu, injini ya 4G93 ilijengwa. Inatofautiana tu katika kuongezeka kwa pistoni. Badala ya 77.5 mm ya awali, takwimu hii sasa ni 89 mm. Matokeo yake, urefu wa kuzuia silinda kutoka 243,5 mm hadi 263,5 mm. Kiasi cha injini hii ilikuwa lita 1.8.

Mnamo 1997, injini zilizobadilishwa za lita 1.8 zilianza kusanikishwa kwenye magari ya Carisma. Walikuwa na sifa ya utoaji wa chini sana wa gesi hatari kwenye mazingira.

4G13 injini

Injini hii pia iliwekwa katika matoleo ya kwanza ya Carisma. Uhamisho wa injini ulikuwa lita 1.3 tu, na nguvu yake haikuzidi 73 hp. Ndio maana sifa za nguvu za gari ziliacha kuhitajika. Ilikuwa ngumu sana kuuza nakala na injini hii chini ya kofia, kwa hivyo idadi ya vitengo 4G13 zinazozalishwa ni chini ya 4G92. Ni injini ya ndani ya silinda nne, na pistoni ya 82 mm. Kiashiria cha torque ni 108 Nm kwa 3000 rpm.

Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini ni 8.4 l / 100 km, katika miji ya 5.2 l / 100 km, na mchanganyiko ni karibu lita 6.4 kwa kilomita 100. Kiasi cha maji ya mafuta kinachohitajika kwa lubrication ya kawaida ya vipengele vyote vya injini ni lita 3.3.

Kwa uangalifu sahihi, gari linaweza kuendesha karibu kilomita elfu 250 bila matengenezo makubwa.

Vipengele vya kuhudumia injini ya 4G13

Muundo wa injini hii ni rahisi sana. Kizuizi cha silinda kinatengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Kichwa cha silinda kina valves 12 au 16 zilizowekwa kwenye camshaft moja. Kwa sababu ya ukosefu wa fidia za majimaji, mfumo wa valve ya SOHC lazima urekebishwe kila kilomita elfu 90. kukimbia. Utaratibu wa usambazaji wa gesi unaendeshwa na kipengele cha ukanda.

Inapaswa pia kubadilishwa, pamoja na marekebisho ya valve, kila kilomita elfu 90. Kama tu katika injini zenye nguvu zaidi, ukanda wa gari uliovunjika mara nyingi husababisha kuinama kwa vali. Mfumo wa kuwasha wa kizazi cha kwanza ulikuwa na kabureta, lakini baadaye kidogo, mfumo wa sindano ulianza kutumika katika injini hizi. Kutokana na ukweli kwamba ulinzi dhidi ya mizigo iliyoongezeka imewekwa kwenye injini hii, na pia kwa sababu ya kiasi kidogo, motor hii haijatengenezwa.

Injini hii haikushindwa mara nyingi, lakini pia ina pointi zake dhaifu. Mara nyingi kasi ya uvivu ilikuwa na thamani iliyoongezeka. Injini zote kutoka kwa safu ya 4G1 zilikuwa na shida hii. Ili kutatua tatizo hili, ni muhimu kuchukua nafasi ya valve ya koo. Ili kuzuia tatizo hili kutokea tena katika siku zijazo, wamiliki wa gari waliweka bidhaa za tatu ambazo zilitatua tatizo la kuvaa kiwanda.

Pia, wengi walikabiliwa na kuongezeka kwa vibration ya injini. Tatizo halijatatuliwa kwa uwazi. Mtetemo unaweza kuja kutokana na hitilafu ya kupachika injini au kutoka kwa mpangilio usio sahihi wa injini. Ili kufafanua sababu, unaweza kutumia uchunguzi wa kompyuta. Pampu ya mafuta kwenye injini hizi pia ni hatua dhaifu. Ni kwa sababu ya kushindwa kwake kwamba gari huacha kuanza.

Na mileage ya gari ya zaidi ya kilomita 200 elfu. kuna matatizo ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Ili kuondokana na kasoro hii, ni muhimu kuchukua nafasi ya pete za pistoni au kufanya marekebisho makubwa ya injini.

Injini 4G93 1.8 GDI

Injini hii ilionekana mnamo 1999. Ina valves nne. Ina mfumo wa sindano ya moja kwa moja wa DOHC. Vipimo vya injini: nguvu ni 125 hp. saa 5500 rpm, kiashiria cha torque ni 174 Nm saa 3750 rpm. Kasi ya juu ambayo Mitsubishi Karisma inaweza kukuza na mmea huu wa nguvu ni 200 km / h. Matumizi ya mafuta katika hali ya mchanganyiko ni lita 6.7 kwa kilomita 100.

Wamiliki wote wa magari yenye injini hii wanajua kuwa vitengo hivi vinahitaji matumizi ya mafuta ya hali ya juu. Pia, viongeza na visafishaji, pamoja na vinywaji vinavyoongeza idadi ya octane, haziwezi kumwaga ndani yao. Uendeshaji usiofaa unaweza kusababisha kushindwa mara moja kwa pampu ya mafuta ya shinikizo la juu. Injini hizi hutumia valves za aina ya diaphragm, pamoja na plunger, ambazo zinafanywa kwa kutumia vifaa vya juu vya usahihi. Wabunifu waliona malfunctions iwezekanavyo ya mfumo wa mafuta na kuweka mfumo wa utakaso wa mafuta wa hatua nyingi.

Injini ya dizeli

Injini hii ya mwako wa ndani ya lita 1.9 ni kitengo cha nguvu cha silinda nne ndani ya mstari na kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa. Nambari hii ya injini ni F8QT. Kichwa cha silinda kina valves 8 na camshaft moja. Ukanda huendesha utaratibu wa usambazaji wa gesi. Pia, injini haina lifti za majimaji. Mapitio kuhusu motor hii sio bora zaidi, kwani karibu kila mmiliki alifanya matengenezo ya gharama kubwa ya injini ya dizeli.