Injini za Mazda BT50
yaliyomo
Gari la Shirika la Magari la Kijapani la Mazda - Mazda BT 50 limetolewa tangu 2006 nchini Afrika Kusini na Taiwan. Huko Japan, gari hili halikuzalishwa au hata kuuzwa. Lori ya kuchukua iliundwa kwa msingi wa Ford Ranger na ilikuwa na injini za petroli au dizeli za uwezo tofauti. Mnamo 2010, gari ilisasishwa kabisa. Msingi wake ulikuwa Ford Ranger T6. Kulikuwa na mabadiliko kadhaa ya vipodozi mnamo 2011 na 2015, lakini injini na gia za kukimbia zilibaki bila kubadilika.
Injini za Mazda BT50
| Mark | Aina ya mafuta | Nguvu (hp) | kiasi cha injini (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Kizazi cha kwanza |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Kizazi cha kwanza |
| Р4 Duratec | Petroli | 166 | 2.5 | Kizazi cha pili |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Kizazi cha pili |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Kizazi cha pili |
Hadi 2011, BT-50s zilikuwa na injini za dizeli 143 na 156 hp. Baadaye, vitengo vilivyo na nguvu iliyoongezeka viliongezwa kwenye mstari wa injini na nakala ya petroli iliongezwa.
Injini za kizazi cha kwanza
Kizazi kizima cha kwanza cha Mazda BT 50s kiliendeshwa na injini za dizeli za Duratorq TDCi zenye turbo 16. Injini zina kiwango cha chini cha vibration na kelele, shukrani kwa kuzuia silinda ya chuma-chuma yenye kuta mbili na koti ya ziada.
Licha ya anuwai ya usanidi, magari yenye injini 143 za hp ni ya kawaida. Hizi ni farasi za zamani zilizothibitishwa, kwa muda mrefu nje ya uzalishaji, lakini bado zinaaminika kabisa. Kununua gari lililotumiwa, unaweza kuamini injini hii kwa usalama. Licha ya uwezo mdogo wa gari nayo, inasonga kwa ujasiri kwenye barabara kuu na nje ya barabara.
P4 Duratorq TDCi injini - 156 hp kutofautishwa na uchumi wake. Na injini hii, iliyowekwa kwenye analog kamili ya lori la BT-50 - Ford Ranger, madereva wa Norway waliweka rekodi ya ulimwengu kwa umbali wa juu uliosafirishwa kwenye tanki moja la mafuta - 1616 km. Matumizi ya mafuta yalikuwa chini ya lita 5 kwa kilomita 100 kwa kasi ya wastani ya 60 km / h. Hii ni 23% chini ya viashiria vya pasipoti. Katika maisha halisi, matumizi ya mafuta na injini hii hubadilika karibu lita 12-13 kwa kilomita mia moja.
Makala ya uendeshaji
Kulingana na wamiliki wa BT-50, injini za Duratorq TDCi zina maisha ya takriban kilomita 300, chini ya matengenezo kamili. Wakati wa operesheni, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba motor haina maana kabisa kuhusiana na ubora wa mafuta, ambayo inahitaji matumizi ya vichungi vya ubora wa awali wa mafuta. Vile vile hutumika kwa filters za mafuta.
Pia, injini za mfululizo huu zinahitaji joto la lazima baada ya kuanza. Baada ya safari ndefu, kifaa kinapaswa kupoa vizuri wakati wa kupumzika. Hii inafanikiwa kwa urahisi kwa kusakinisha kipima saa cha turbo ambacho kitazuia injini kuzima kabla ya wakati. Inapaswa kuzingatiwa tu kwamba kwa kufunga timer ya turbo, unaweza kupoteza haki ya huduma ya udhamini kwa gari.
Mara nyingi, injini za aina hii zina kuruka kwa mnyororo wa wakati, ambayo inajumuisha urekebishaji wa gharama kubwa wa kitengo cha nguvu. Hii inaweza kuepukwa kwa kuzingatia kwa wakati masharti ya matengenezo ya kawaida, ambayo ni pamoja na uingizwaji wa:
- mafuta ya gari;
- vichungi;
- mnyororo wa treni ya valve
- nk
Mara nyingi kuruka kwa mnyororo hutokea wakati gari linavutwa wakati wa kujaribu kuwasha injini wakati wa kukimbia. Haiwezi kufanywa kabisa.
Injini za gari za kizazi cha pili
Miongoni mwa injini za dizeli ambazo zina vifaa vya Mazda BT-50, injini ya petroli ya 166 hp Duratec, ambayo hutolewa katika kiwanda cha Ford huko Valencia, inasimama. Injini ni za kuaminika kabisa, mtengenezaji anadai rasilimali ya kilomita 350, ingawa inaweza kuwa zaidi ikiwa matengenezo ya wakati na ya hali ya juu yatazingatiwa.
Hasara kuu ya injini ya Duratec 2.5 ni matumizi makubwa ya mafuta. Wazalishaji walijaribu kutatua tatizo hili kwa turbocharging injini, lakini rasilimali ilikuwa zaidi ya nusu. Mfululizo wa injini ya Duratec ulitolewa kwa si zaidi ya miaka 15 na sasa uzalishaji wake umesitishwa, ambayo inaonyesha kutambuliwa kwake kuwa haijafanikiwa kabisa, kwa hiyo ilitumiwa hasa Asia, Afrika na Amerika ya Kusini.
Injini za turbo za dizeli Duratorq 3.2 na 2.5, zilizowekwa kwenye Mazda BT 50, zimeboreshwa kwa kiasi fulani na zina nguvu ikilinganishwa na watangulizi wao, lakini pia zina hasara sawa. Shukrani kwa kuongezeka kwa vyumba vya mwako - lita 3.2, iliwezekana kuleta nguvu hadi 200 farasi, ambayo kwa asili ilisababisha kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na injini.
Pia katika injini ya Duratorq 3.2, idadi ya silinda imeongezwa hadi 5 na valves hadi 20. Hii ilipunguza sana vibration na kelele ya injini. Mfumo wa mafuta una sindano ya moja kwa moja. Nguvu ya injini ya kilele hutokea saa 3000 rpm. Katika toleo la injini yenye kiasi cha lita 2.5, hakuna mfumuko wa bei wa turbo.
Uchaguzi wa gari
Wakati wa kuchagua gari, makini si tu kwa nguvu ya injini, lakini pia kwa hali yake, mileage (kama gari si mpya). Wakati wa kununua gari, angalia:
- matumizi ya mafuta;
- matumizi ya mafuta ya injini;
- compression katika mitungi;
- kutolea nje moshi;
- vibration na kelele kwa njia tofauti;
- kuna uvujaji wowote wa mafuta kwenye sanduku la injini;
- ukali wa kuzuia silinda.
Kuangalia injini kabisa kwa muda mfupi si rahisi. Ni vizuri ikiwa muuzaji anakubali kupima gari katika hali tofauti kwa muda fulani. Baada ya hayo, tunaweza kuzungumza juu ya bei. Pia ni muhimu kuangalia katika kitabu cha huduma na kuangalia mzunguko wa matengenezo ya gari.
Licha ya ukweli kwamba Mazda BT 50, iliyotengenezwa kwa kuuzwa katika CIS, imekuwa ya kisasa na inaweza kutumika kwa joto la chini, katika mikoa ya Kaskazini, ambapo joto hupungua chini -30 ° C wakati wa baridi, haifai kutumia. kitengo cha dizeli.
Pia, ikiwa kawaida hutumia gari katika maeneo ya mijini, haina maana kununua lori ya kubeba iliyo na injini yenye nguvu, inayolipa kupita kiasi kwa nguvu ya farasi isiyo ya lazima.
Kuchagua gari sio uamuzi rahisi. Inaweza kuwa muhimu kufanya hivyo mbele ya mtaalamu aliyestahili.
