Injini za Lexus NX
yaliyomo
Lexus NX ni njia fupi ya kuvuka Kijapani ya mijini inayomilikiwa na darasa la kwanza. Mashine imeundwa kwa wanunuzi wadogo, wanaofanya kazi. Chini ya kofia ya gari, unaweza kupata aina mbalimbali za mimea ya nguvu. Injini zinazotumiwa zina uwezo wa kutoa mienendo yenye heshima na uwezo unaokubalika wa kuvuka nchi kwa gari.
Maelezo mafupi ya Lexus NX
Gari la dhana ya Lexus NX lilionyeshwa kwa mara ya kwanza mnamo Septemba 2013. Uwasilishaji ulifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt. Toleo la pili la mfano lilionekana mnamo Novemba 2013. Huko Tokyo, wazo la turbocharged liliwasilishwa kwa umma. Mtindo wa uzalishaji ulianza katika Maonyesho ya Magari ya Beijing mnamo Aprili 2014 na kuanza kuuzwa mwishoni mwa mwaka.
Msingi wa Toyota RAV4 ulitumika kama jukwaa la Lexus NX. Mnamo 2016, kampuni hiyo iliongeza vivuli kadhaa vya ziada vya rangi. Kuonekana kwa Lexus NX hufanywa kwa mtindo wa ushirika na msisitizo juu ya makali makali. Mashine ina grille ya radiator ya uwongo yenye umbo la spindle. Ili kusisitiza kuangalia kwa michezo ya Lexus NX ina vifaa vya uingizaji hewa mkubwa.
Teknolojia nyingi za ubunifu zilitumika kuandaa mambo ya ndani ya Lexus NX. Watengenezaji walitumia vifaa vya gharama kubwa pekee na kutoa insulation nzuri ya sauti. Vifaa vya Lexus NX ni pamoja na:
- kudhibiti meli;
- upholstery ya ngozi;
- navigator ya juu;
- ufikiaji usio na ufunguo;
- mfumo wa sauti wa premium;
- usukani wa umeme;
- mfumo wa kudhibiti sauti.
Muhtasari wa injini kwenye Lexus NX
Lexus NX ina injini za petroli, mseto na turbocharged. Injini ya turbine sio kawaida kabisa kwa chapa ya gari ya Lexus. Hii ni ya kwanza isiyotarajiwa katika safu nzima ya magari ya kampuni. Unaweza kufahamiana na motors zilizowekwa kwenye Lexus NX hapa chini.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Motors maarufu
Maarufu zaidi ilikuwa toleo la turbocharged la Lexus NX na injini ya 8AR-FTS. Hii ni motor ya kisasa ambayo inaweza kufanya kazi kwenye mizunguko ya Otto na Atkinson. Injini ina mfumo wa sindano wa moja kwa moja wa petroli wa D-4ST. Kichwa cha silinda kinajumuisha njia nyingi ya kutolea nje iliyopozwa kioevu na turbine ya kusongesha pacha.
The classic aspirated 3ZR-FAE pia ni maarufu. Gari ina mfumo wa kubadilisha vizuri kiinua cha valve kinachoitwa Valvematic. Inapatikana katika muundo na mfumo wa kuweka muda wa valves mbili VVT-i. Kitengo cha nguvu kinaweza kujivunia ufanisi uliopatikana wakati wa kudumisha nguvu za juu.
Miongoni mwa watu wanaojali kuhusu mazingira, injini ya 2AR-FXE ni maarufu. Inatumika kwenye toleo la mseto la Lexus NX. Kitengo cha nguvu hufanya kazi kwenye mzunguko wa Atkinson. Injini ni toleo lililopunguzwa la msingi wa ICE 2AR. Ili kupunguza mzigo kwenye mazingira, kubuni hutoa chujio cha mafuta kinachoweza kuanguka, hivyo wakati wa matengenezo ni muhimu tu kubadili cartridge ya ndani.
Ni injini gani ni bora kuchagua Lexus NX
Kwa wapenzi wa riwaya, inashauriwa kulipa kipaumbele kwa Lexus NX yenye turbo na injini ya 8AR-FTS. Injini imeundwa kwa kuendesha gari kwa nguvu. Ina sauti isiyoelezeka ya kazi. Uwepo wa turbine ulifanya iwezekanavyo kuchukua kiwango cha juu kutoka kwa kila sentimita ya ujazo ya chumba cha kufanya kazi.
Kwa connoisseurs ya injini za Lexus za anga na nguvu ya farasi ya uaminifu, chaguo la 3ZR-FAE linafaa zaidi. Kitengo cha nguvu tayari kimejaribiwa na wakati na imethibitisha kuegemea kwake. Wamiliki wengi wa gari wanaona 3ZR-FAE kuwa bora katika mstari mzima. Ina muundo wa kisasa na haitoi milipuko isiyotarajiwa.
Toleo la mseto la Lexus NX na injini ya 2AR-FXE inapendekezwa kwa watu hao wanaojali hali ya mazingira, lakini hawako tayari kuacha kasi na kuendesha gari kwa michezo. Bonasi nzuri ya gari ni matumizi ya chini ya petroli. Kila unapofunga breki, betri huchajiwa tena. Injini ya mwako wa ndani na motor ya umeme hutoa kasi inayokubalika na kasi ya kutosha.
Uchaguzi wa mafuta
Kwenye kiwanda, injini za Lexus NX hujazwa na mafuta ya asili ya Lexus Genuine 0W20. Inashauriwa kuitumia kwenye vitengo vipya vya nguvu. Injini inavyochakaa katika 8AR-FTS yenye turbocharged na mseto 2AR-FXE, inaruhusiwa kujaza grisi ya SAE 5w20. Gari ya 3ZR-FAE haina nyeti sana kwa mafuta, kwa hivyo kuna chaguo zaidi kwake:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Machapisho ya kanuni za matengenezo ya Lexus NX ya wafanyabiashara wa ndani yana orodha iliyopanuliwa ya mafuta. Imeundwa kwa hali ya hewa ya baridi. Inaruhusiwa rasmi kujaza injini na mafuta:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Wakati wa kuchagua mafuta ya bidhaa ya tatu, ni muhimu kuzingatia viscosity yake. Inapaswa kuendana na joto la kawaida la uendeshaji wa gari. Grisi ya kioevu kupita kiasi itapita kupitia mihuri na gaskets, na grisi nene itaingilia kati kuzunguka kwa crankshaft. Unaweza kufahamiana na mapendekezo rasmi ya kuchagua mnato wa mafuta kwenye michoro hapa chini. Wakati huo huo, injini ya turbocharged inaruhusu tofauti ndogo katika viscosity ya lubricant.
Unaweza kuangalia chaguo sahihi la lubricant kwa majaribio rahisi. Mlolongo wake umeonyeshwa hapa chini.
- Fungua dipstick ya mafuta.
- Angusha mafuta kidogo kwenye karatasi safi.
- Subiri muda kidogo.
- Linganisha matokeo na picha hapa chini. Kwa uchaguzi sahihi wa mafuta, lubricant itaonyesha hali nzuri.
Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
Injini ya 8AR-FTS imekuwa katika uzalishaji tangu 2014. Wakati huu, aliweza kudhibitisha kuegemea kwake. Ya "matatizo ya kitoto", ana shida tu na valve ya bypass ya turbine. Vinginevyo, kitengo cha nguvu kinaweza tu kuwasilisha malfunction mara kwa mara:
- uvujaji wa pampu;
- coking ya mfumo wa nguvu;
- kuonekana kwa kugonga kwenye injini ya baridi.
Kitengo cha nguvu cha 3ZR-FAE ni injini ya kuaminika sana. Mara nyingi, mfumo wa Valvematic hutoa matatizo. Kitengo chake cha udhibiti kinatoa makosa. Kuna shida zingine kwenye motors 3ZR-FAE, kwa mfano:
- kuongezeka kwa maslozher;
- uvujaji wa pampu ya maji;
- kuunganisha mlolongo wa muda;
- coking ya ulaji mbalimbali;
- kutokuwa na utulivu wa kasi ya crankshaft;
- kelele za nje wakati wa uvivu na chini ya mzigo.
Kitengo cha nguvu cha 2AR-FXE kinategemewa sana. Muundo wake una bastola za kompakt na sketi ya nje. Mdomo wa pete ya pistoni umepakwa kinga dhidi ya uvaaji na kijito kimetiwa anodized. Matokeo yake, kuvaa chini ya mkazo wa joto na mitambo hupunguzwa.
Injini ya 2AR-FXE ilionekana si muda mrefu uliopita, kwa hiyo bado haijaonyesha udhaifu wake. Hata hivyo, kuna tatizo moja la kawaida. Imeunganishwa na vifungo vya VVT-i. Mara nyingi huvuja. Wakati wa uendeshaji wa viunganisho, hasa wakati wa baridi, ufa mara nyingi huonekana.
Udumishaji wa vitengo vya nguvu
Kitengo cha nguvu cha 8AR-FTS hakiwezi kurekebishwa. Ni nyeti kwa ubora wa mafuta na, ikiwa itashindwa, lazima ibadilishwe na mkataba. Matatizo madogo tu ya juu juu yanaweza kuondolewa. Hakuwezi kuwa na mazungumzo ya ukarabati wake.
Udumishaji bora kati ya injini za Lexus NX unaonyeshwa na 3ZR-FAE. Haitawezekana kuifanya mtaji rasmi, kwani hakuna vifaa vya ukarabati. Injini ina matatizo mengi yanayohusiana na kushindwa na makosa ya mtawala wa Valvematic. Kuondolewa kwao hutokea katika kiwango cha programu na mara chache husababisha matatizo.
Udumishaji wa mitambo ya umeme ya 2AR-FXE ni sifuri. Rasmi, motor inaitwa disposable. Kizuizi chake cha silinda kimetengenezwa kwa alumini na laini zenye kuta nyembamba, kwa hivyo sio chini ya mtaji. Vifaa vya kutengeneza injini hazipatikani. Huduma za mtu wa tatu pekee ndizo zinazohusika katika urejesho wa 2AR-FXE, lakini katika kesi hii haiwezekani kuhakikisha kuegemea na usalama wa motor iliyorekebishwa.
Injini za kurekebisha Lexus NX
Kwa kweli hakuna nafasi ya kuongeza nguvu ya injini ya 8AR-FTS ya turbocharged. Mtengenezaji alipunguza kiwango cha juu kutoka kwa injini. Kwa kweli hakuna kiwango cha usalama kilichosalia. Urekebishaji wa chip unaweza kuleta matokeo kwenye viti vya majaribio pekee, sio barabarani. Uboreshaji wa kina na uingizwaji wa bastola, crankshaft na vitu vingine haujihalalishi kutoka kwa maoni ya kifedha, kwani ni faida zaidi kununua injini nyingine.
Uboreshaji wa 3ZR-FAE una maana. Kwanza kabisa, inashauriwa kubadilisha mtawala wa Valvematic kwa shida ndogo. Urekebishaji wa chip unaweza kuongeza hadi 30 hp. Kitengo cha nguvu "kimenyongwa" kutoka kwa kiwanda kwa viwango vya mazingira, hivyo flashing ECU inaweza kuboresha utendaji wake.
Wamiliki wengine wa gari huweka turbines kwenye 3ZR-FAE. Suluhisho zilizotengenezwa tayari na vifaa vya turbo sio sawa kila wakati kwa Lexus NX. Gari ya 3ZR-FAE ni ngumu sana kimuundo, kwa hivyo mbinu iliyojumuishwa ya kurekebisha inahitajika. Turbine iliyochomekwa bila mahesabu ya awali inaweza kuongeza umbali wa gesi na kupunguza maisha ya mtambo wa nguvu, badala ya kuongeza nguvu zake.
Kiwanda cha kuzalisha umeme cha 2AR-FXE kina sifa ya kuongezeka kwa utata na hakielekei kusasishwa. Bado, mseto haununuliwa kwa madhumuni ya kurekebisha na kuongeza nguvu. Wakati huo huo, kurekebisha vizuri wakati wa kuangaza ECU kuna uwezo wa kusonga sifa za kasi. Walakini, matokeo ya uboreshaji wowote ni ngumu sana kutabiri, kwani kitengo cha nguvu bado hakina masuluhisho mazuri yaliyotengenezwa tayari.
Wabadilishane injini
Injini za kubadilishana na Lexus NX sio kawaida sana. Motors wana kudumisha chini na sio rasilimali ndefu sana. Injini za 8AR-FTS na 2AR-FXE zina vifaa vya elektroniki vya hali ya juu. Hii inaleta shida kadhaa katika ubadilishanaji wao.
Kubadilishana kwa injini kwenye Lexus NX pia sio kawaida sana. Gari ni mpya na motor yake mara chache huleta shida. Kubadilishana kwa kawaida hutumiwa tu kwa madhumuni ya kurekebisha. Motors za mkataba 1JZ-GTE na 2JZ-GTE zinafaa kwa hili. Lexus NX ina compartment ya kutosha ya injini kwa ajili yao, na ukingo wa usalama ni mzuri kwa kurekebisha.
Ununuzi wa injini ya mkataba
Injini za mkataba za Lexus NX si za kawaida sana, lakini bado zinapatikana kwa kuuzwa. Motors zina gharama ya takriban ya rubles 75-145. Bei inathiriwa na mwaka wa utengenezaji wa gari na mileage ya kitengo cha nguvu. Injini nyingi za mwako wa ndani zilizokutana zina rasilimali nzuri ya mabaki.
Wakati wa kununua injini ya mkataba wa Lexus NX, ni muhimu kuzingatia kwamba injini zote zina kudumisha chini. Kwa hiyo, inashauriwa kulipa kipaumbele maalum kwa uchunguzi wa awali. Haupaswi kuchukua kitengo cha nguvu "kilichouawa" kwa bei ya kuvutia. Kwa kweli hakuna nafasi ya kurejeshwa kwake, kwani injini zinaweza kutupwa na sio chini ya mtaji.
