Injini za Jaguar Land Rover Ingenium
yaliyomo
Msururu wa injini za kawaida za Jaguar Land Rover Ingenium zimetolewa nchini Uingereza tangu 2015 na imewekwa katika karibu mifano yote ya kisasa ya wasiwasi wa magari ya Uingereza-India. Mstari huu ni pamoja na vitengo vya nguvu vya petroli na dizeli na kiasi cha lita 1.5 hadi 3.0.
- Vitengo vya nguvu vya dizeli
- Vitengo vya nishati ya petroli
Mifumo ya nguvu ya dizeli ya Ingenium
4-silinda dizeli 204DTD
Mnamo mwaka wa 2014, wasiwasi wa Jaguar Land Rover ilianzisha familia ya injini ya kawaida ya Ingenium, na mwaka mmoja baadaye uzalishaji wa vitengo vya dizeli 4-silinda 204DTD na kiasi cha lita 2.0 ulianza. Kimuundo, kuna kizuizi cha aluminium kilicho na mikono ya chuma-kutupwa, kichwa cha silinda ya aluminium 16, gari la mnyororo wa wakati, pampu ya mafuta, na pia pampu ya maji ya kuhamishwa, kidhibiti cha awamu kwenye camshaft ya ulaji, Mitsubishi TD04. turbine ya jiometri inayobadilika na mfumo wa kisasa wa mafuta ya reli ya Bosch yenye shinikizo la sindano hadi 1800 bar.
Dizeli ya 204DTD ya silinda nne imetolewa tangu 2015 katika chaguzi nne za nguvu:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 1999 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 92.35 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 150 - 180 HP |
| Torque | 380 - 430 Nm |
| Uwiano wa compression | 15.5 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
Kitengo cha nguvu cha 204DTD kimewekwa karibu na safu nzima ya kisasa ya wasiwasi:
| Ugunduzi 5 (L462) | 2017 - 2018 |
| Ugunduzi Sport 1 (L550) | 2015 - sasa |
| Evoque 1 (L538) | 2015 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - sasa |
| Velar 1 (L560) | 2017 - sasa |
| CAR 1 (X760) | 2015 - sasa |
| XF 2 (X260) | 2015 - sasa |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - sasa |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - sasa |
4-silinda dizeli 204DTA
Mnamo mwaka wa 2016, injini ya dizeli ya 240-horsepower 204DTA iliyo na turbine ya mapacha ya BorgWarner R2S ilianzishwa, ambayo inatofautishwa na vifaa vyake vya mafuta na shinikizo la sindano liliongezeka hadi 2200 bar, kikundi cha bastola kilichoimarishwa na aina tofauti kabisa ya ulaji na swirl flaps.
Dizeli ya 204DTA ya silinda nne inatolewa tu katika chaguzi mbili tofauti za nguvu:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 1999 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 92.35 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 200 - 240 HP |
| Torque | 430 - 500 Nm |
| Uwiano wa compression | 15.5 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
Kitengo hiki cha nguvu kimewekwa karibu na safu nzima ya kisasa ya wasiwasi:
| Ugunduzi 5 (L462) | 2017 - sasa |
| Ugunduzi Sport 1 (L550) | 2015 - sasa |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2019 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - sasa |
| Defender 2 (L663) | 2019 - sasa |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2017 - 2018 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - sasa |
| CAR 1 (X760) | 2017 - sasa |
| XF 2 (X260) | 2017 - sasa |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - sasa |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - sasa |
6-silinda dizeli 306DTA
Mnamo 2020, dizeli ya lita 6 yenye silinda 3.0 ilianza kutumia Range Rover na Range Rover Sport. Injini mpya ina sifa ya kuongezeka kwa shinikizo la sindano hadi bar 2500, na pia ni ya darasa la kinachojulikana kama mahuluti mpole na betri ya 48-volt au MHEV.
Injini ya dizeli ya silinda sita hutolewa kwa matokeo matatu tofauti:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 2997 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 92.32 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 250 - 350 HP |
| Torque | 600 - 700 Nm |
| Uwiano wa compression | 15.5 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
Kufikia sasa, kitengo cha nguvu cha 6DTA 306-silinda imewekwa kwenye aina mbili tu za Land Rover:
| Range Rover 4 (L405) | 2020 - sasa |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2020 - sasa |
Ingenium petroli powertrains
Injini ya PT4 ya silinda 204
Mnamo mwaka wa 2017, wasiwasi ulianzisha mfululizo wa vitengo vya petroli kulingana na block ya silinda sawa, na injini ya 2.0-lita 4-silinda ilikuwa ya kwanza kufanya kwanza ya jadi. Kuna kizuizi sawa cha alumini na sketi za chuma-kutupwa, kichwa cha silinda ya valves 16 na gari la mnyororo wa wakati, na sifa kuu ya injini ya mwako wa ndani ni mfumo wa udhibiti wa kuinua valves ya hydraulic CVVL, ambayo kimsingi ni nakala iliyoidhinishwa ya Mfumo wa Fiat Multiair. Sindano ya mafuta ni moja kwa moja hapa, kuna wasimamizi wa awamu kwenye shafts za ulaji na kutolea nje, pamoja na supercharging kwa namna ya turbocharger ya twin-scroll (kwa njia, sawa kwa marekebisho yote).
PT204 ya silinda nne imetolewa tangu 2017 na inapatikana katika chaguzi 4 za nguvu:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 16 |
| Kiasi halisi | 1997 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 92.29 mm |
| Mfumo wa nguvu | sindano ya moja kwa moja |
| Nguvu | 200 - 300 HP |
| Torque | 320 - 400 Nm |
| Uwiano wa compression | 9.5 - 10.5 |
| Aina ya mafuta | AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
Injini iliyo na faharisi ya PT204 imewekwa kwenye safu nzima ya kisasa ya wasiwasi:
| Ugunduzi 5 (L462) | 2017 - sasa |
| Ugunduzi Sport 1 (L550) | 2017 - sasa |
| Evoque 1 (L538) | 2017 - 2018 |
| Evoque 2 (L551) | 2019 - sasa |
| Range Rover 4 (L405) | 2018 - sasa |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2018 - sasa |
| Defender 2 (L663) | 2019 - sasa |
| Velar 1 (L560) | 2017 - sasa |
| CAR 1 (X760) | 2017 - sasa |
| XF 2 (X260) | 2017 - sasa |
| E-Pace 1 (X540) | 2018 - sasa |
| F-Pace 1 (X761) | 2017 - sasa |
| F-Type 1 (X152) | 2017 - sasa |
Injini ya PT6 ya silinda 306
Mnamo mwaka wa 2019, kitengo cha nguvu cha lita 6 cha petroli 3.0-silinda kilianzishwa, ambacho ni cha mahuluti laini ya MHEV na kinatofautishwa na chaji ya ziada ya umeme.
Injini ya PT306 ya silinda sita inapatikana katika chaguzi mbili tofauti za kuongeza:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 2996 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 92.29 mm |
| Mfumo wa nguvu | sindano ya moja kwa moja |
| Nguvu | 360 - 400 HP |
| Torque | 495 - 550 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Aina ya mafuta | AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
Kufikia sasa, kitengo cha nguvu cha PT6 306-silinda kimewekwa kwenye aina tatu tu za Land Rover:
| Range Rover 4 (L405) | 2019 - sasa |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2019 - sasa |
| Defender 2 (L663) | 2019 - sasa |
Injini ya PT3 ya silinda 153
Mnamo 2020, injini ya lita 1.5-silinda 3 ilionekana kama sehemu ya usakinishaji wa mseto wa Plug-in, ambayo ilipokea jenereta ya kuanza ya aina ya BiSG na kiendeshi tofauti cha ukanda.
PT153 ya silinda tatu na motor ya umeme huendeleza nguvu ya jumla ya 309 hp. Nm 540:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 3 |
| Ya valves | 12 |
| Kiasi halisi | 1497 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 83 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 92.29 mm |
| Mfumo wa nguvu | sindano ya moja kwa moja |
| Nguvu | 200 HP |
| Torque | 280 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Aina ya mafuta | AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
Kufikia sasa, injini ya 3-silinda PT153 imewekwa tu kwenye crossovers mbili za Land Rover:
| Ugunduzi Sport 1 (L550) | 2020 - sasa |
| Evoque 2 (L551) | 2020 - sasa |
