Injini za Jaguar AJ-V8
yaliyomo
Mfululizo wa injini ya petroli ya Jaguar AJ-V8 ya V8 ilitolewa kutoka 1996 hadi 2020 huko Bridgend na iliwekwa kwenye karibu aina nzima ya magari chini ya chapa za Jaguar na Land Rover. Pia, vitengo hivi vilikusanywa huko USA kwa mifano kadhaa ya Ford na huko Ujerumani kwa Aston Martin.
Muundo wa injini ya Jaguar AJ-V8
Kazi ya kuchukua nafasi ya Jaguar AJ16 iliyopitwa na wakati ilianza mwishoni mwa miaka ya 80. Mstari mpya wa injini za kawaida zenye umbo la V zilipaswa kuwa na aina tatu za injini za mwako wa ndani kwa silinda 6, 8 na 12 mara moja, na hata AJ26 inayolingana ilipokea faharisi yenyewe, kwani 6 + 8 + 12 = 26. Walakini, mnamo 1990, Ford ilinunua kampuni ya Jaguar na mradi huo ulipunguzwa kwa injini za V8 tu, lakini vitengo vilipata mahali pa kusanyiko la kisasa katika mfumo wa mmea wa Ford huko Bridgend.
Mnamo 1996, mzaliwa wa kwanza wa safu ya injini ya 4.0-lita V8 na 290 hp ilianza kwenye mfano wa Jaguar XK. Kitengo kilicho na fahirisi ya AJ26 kilikuwa na kizuizi cha alumini chenye ukuta wa silinda ya nikeli, jozi ya vichwa vya silinda 16 vya DOHC, sindano ya mafuta iliyosambazwa na kitengo cha kudhibiti kutoka kwa Denso, kiendesha mnyororo wa muda, na udhibiti wa hatua mbili. mfumo kwenye camshafts za ulaji. Mnamo 1998, muundo wa AJ26S wa chaji nyingi ulionekana, ukiwa na compressor ya Eaton M112. Pia kuna toleo la lita 3.2 la AJ26 bila dephasers, mara nyingi hujulikana kama AJ32.
Mnamo 1998, injini za safu hii ziliboreshwa kwa umakini na kubadilisha faharisi kuwa AJ27: aina mpya ya ulaji, pampu ya mafuta, throttle ilionekana na idadi ya vifaa vya wakati vilisasishwa, na kibadilishaji cha hatua mbili kilitoa njia ya kisasa zaidi. mfumo wa kutofautiana unaoendelea. Mnamo 1999, toleo sawa la compressor la injini ya mwako ya ndani ya AJ27S ilianza bila udhibiti wa awamu. Pia mwishoni mwa mwaka huo, wasiwasi hatimaye uliacha Nikasil kwa ajili ya sleeves ya chuma-kutupwa. Kwa mfano wa Jaguar S-Type, toleo tofauti la injini hii liliundwa na ripoti ya AJ28.
Mnamo 2002, Jaguar XK iliyorekebishwa ilianza kizazi cha pili cha injini katika safu hii, kiasi ambacho kiliongezeka kutoka lita 4.0 hadi 4.2 katika toleo la zamani na kutoka lita 3.2 hadi 3.5 kwa mdogo. Injini zilizo na fahirisi za AJ33 na AJ34 zilikuwa na tofauti kidogo na ziliwekwa kwenye mifano tofauti, lakini marekebisho ya juu ya AJ33S na AJ34S yalitofautiana zaidi, gari la AJ33S haikuwa na vifaa vya kubadilisha awamu na mara nyingi zaidi lilipatikana kwenye Land Rover SUVs chini ya tofauti. index 428PS. Katika vyanzo kadhaa, injini ya mwako wa ndani ya AJ34 inaitwa AJ36 kwenye S-Type, pamoja na AJ40 kwenye coupe ya XK nyuma ya X150. Kulikuwa na toleo tofauti la lita 4.4 la AJ41 au 448PN kwa SUV za Range Rover.
Na hatimaye, mwaka wa 2009, kizazi cha tatu cha injini za mfululizo huu na kiasi cha lita 5.0 kilionekana, ambacho kilitofautishwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, pamoja na mfumo wa udhibiti wa awamu kwenye shafts zote. Kama kawaida, matoleo mawili yalitolewa: AJ133 ya asili inayotamaniwa na AJ133S iliyo na chaji nyingi na compressor. Kulikuwa na muundo wa V3.0 wa lita 6 AJ126S, ambapo mitungi miwili iliuzwa tu.
Kwa kando, inafaa kutaja kuwa injini za AJ-V8 ziliwekwa kwenye mifano ya Ford na Aston Martin. Injini za AJ3.9 na AJ30 za lita 35 zilikusanywa kwenye kiwanda katika jiji la Amerika la Lima na kusanikishwa kwenye sedan za Lincoln LS, pamoja na vibadilishaji vya Ford Thunderbird vya kizazi cha kumi na moja. Injini zilizo na fahirisi ya AJ37 ya lita 4.3 na 4.7 zilikusanywa kwenye kiwanda cha wasiwasi huko Cologne na zinaweza kupatikana chini ya kifuniko cha marekebisho ya kimsingi ya kikundi cha michezo cha Aston Martin V8 Vantage.
Marekebisho ya injini ya Jaguar AJ-V8
Kizazi cha kwanza kilijumuisha injini tano za lita 4.0 na jozi ya injini za lita 3.2:
| 3.2 AJ26 ya kawaida inayotarajiwa (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 ya kawaida inayotarajiwa (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| AJ4.0S yenye chaji 26 (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 ya kawaida inayotarajiwa (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 ya kawaida inayotarajiwa (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| AJ4.0S yenye chaji 27 (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 ya kawaida inayotarajiwa (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Aina X200 |
Kizazi cha pili tayari kilijumuisha vitengo 10 vya nguvu tofauti na kiasi kutoka lita 3.5 hadi 4.7:
| 3.9 AJ30 ya kawaida inayotarajiwa (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 ya kawaida inayotarajiwa (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 ya kawaida inayotarajiwa (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| AJ4.2S yenye chaji 33 (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 ya kawaida inayotarajiwa (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| AJ4.2S yenye chaji 34 (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 ya kawaida inayotarajiwa (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 ya kawaida inayotarajiwa (380 hp / 409 Nm) |
| Aston martin vantage |
| 4.7 AJ37 ya kawaida inayotarajiwa (420 hp / 470 Nm) |
| Aston martin vantage |
| 4.4 AJ41 ya kawaida inayotarajiwa (300 hp / 430 Nm) |
| Ugunduzi wa Land Rover 3 L319 |
Kizazi cha tatu kilijumuisha vitengo viwili tu, lakini vilikuwa na marekebisho mengi tofauti:
| 5.0 AJ133 ya kawaida inayotarajiwa (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| AJ5.0S yenye chaji 133 (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Kizazi cha tatu pia ni pamoja na kitengo cha V6, ambacho kimsingi ni injini ya V8 iliyopunguzwa:
| AJ3.0S yenye chaji 126 (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Hasara, matatizo na uharibifu wa injini ya mwako wa ndani Jaguar AJ-V8
Katika miaka ya mwanzo ya uzalishaji wa injini hizi za mwako wa ndani, mipako ya nickel ya kuta za silinda ilitumiwa, ambayo inaogopa mafuta yenye maudhui ya juu ya sulfuri na ambayo huanguka haraka. Mwisho wa 1999, sleeves za chuma-chuma zilionekana na injini za zamani zilibadilishwa chini ya udhamini.
Tatizo jingine na motors ya miaka ya kwanza ni miongozo ya mnyororo wa plastiki, ambayo huvaa badala ya haraka. Na hii imejaa mkutano wa valves na pistoni. Pia, kunyoosha kwa mnyororo wa muda ni kawaida katika injini za mwako za ndani za lita 5.0 za kizazi cha tatu.
Mara ya kwanza, motors hizi zilikuwa na mfumo wa udhibiti wa awamu ya classic kwenye shafts ya ulaji, lakini baada ya muda ilitoa njia kwa wasimamizi wa awamu ya VVT, ambao rasilimali yao ilikuwa ndogo. Vitengo vya kizazi cha tatu vilivyo na mfumo wa Dual-VVT havikupata tena tatizo kama hilo.
Roots blower yenyewe ni ya kuaminika sana, lakini gari lake mara nyingi linahitaji kubadilishwa. Kichaka cha damper ni cha kulaumiwa, ambacho huvaa haraka na chemchemi yake hupunguza groove kwenye shimoni ya compressor na kitengo cha gharama kubwa kinabadilishwa.
Mstari huu ulijumuisha karibu vitengo viwili na kila moja ilikuwa na udhaifu wake mwenyewe, hata hivyo, matatizo fulani yanahusu injini zote za familia hii: mara nyingi hizi ni mabomba ya kupasuka, mchanganyiko wa joto unaoendelea na pampu dhaifu ya maji.
Mtengenezaji alionyesha rasilimali ya injini ya kilomita 300, lakini kawaida huenda hadi kilomita 000.
Gharama ya injini za Jaguar AJ-V8 kwenye sekondari
| Gharama ya chini | 45 rubles 000 |
| Bei ya wastani ya mauzo | 125 rubles 000 |
| Upeo wa gharama | 250 rubles 000 |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | 1 200 Euro |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | 10 000 Euro |
| Hali: | BOO |
| Chaguzi: | injini kamili |
| Kiasi cha kufanya kazi: | Lita za 4.2 |
| Nguvu: | 420 HP |
* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu
