J30A, J30A4, J30A5, J30A9 injini za Honda

Brand ya magari ya Kijapani "Xonda" inajulikana katika nchi nyingi za dunia. Imejidhihirisha kuwa kitengo cha nguvu cha kuaminika katika uendeshaji na matengenezo.

Injini ya mwako wa ndani ni muundo wa gari wa V-umbo. Mpangilio huo sio kipengele cha tabia ya wasiwasi, lakini imekuwa somo la kuanzishwa kwa kila aina ya bidhaa mpya na teknolojia za juu. Hapo awali, injini ilikusudiwa kwa magari ya gharama kubwa kwa Merika.

Hapo awali, J30A ilianza kusanikishwa kwenye magari ya Odyssey, ambayo pia ilikusudiwa kwa soko la magari la Amerika. Gari iliyofuata ya motor hii ilikuwa Avancier, ambayo ilichukua teknolojia yote ya juu zaidi kwa kipindi hicho, lakini haikutokea kuwa nyota. Idadi ya magari kama hayo yaliyotolewa na wasiwasi ilikuwa ndogo, lakini bado yanahitajika kati ya madereva.

Je, ni motors za mfululizo huu

Injini ya J30A inadaiwa kuonekana hadi 1997. Kizuizi cha alumini kilichojaribiwa hapo awali kilichukuliwa kama msingi wa muundo. Ina muundo wa V-umbo na mitungi sita. Mitungi ina camber ya digrii sitini, umbali kati yao ni sentimita 98. Urefu wa kuzuia ni 235 mm, ambayo hutoa pistoni ya 86 mm. Vijiti vya kuunganisha vina urefu wa 162mm na pistoni zina urefu wa compression wa 30mm. Yote hii iliyochukuliwa pamoja hutoa kiasi cha kufanya kazi cha kitengo cha nguvu cha lita 3.

Motor J30A

Muundo wa V-umbo la injini za J30A4 hutoa vichwa viwili vya silinda za SOHC. Kila mmoja wao ana camshaft yake mwenyewe, pamoja na valves nne kwa silinda. Mfumo wa VTEC umejidhihirisha vyema. Utaratibu wa muda unaendeshwa na ukanda, ambao wakati mwingine unaweza kuvunja. Kuvunjika vile kunaongoza kwa ukweli kwamba valves itakuwa bent.

Wamiliki wanaona mapungufu kadhaa ya vitengo vya nguvu vya marekebisho haya. Mojawapo ni kasi ya kuelea wakati motor inafanya kazi. Sababu ya kawaida ya hii inaweza kuwa uchafu kwenye mwili wa throttle au uchafu unaoingia kwenye mfumo wa EGR. Matengenezo ya wakati na ya hali ya juu ya mashine, matumizi ya vifaa vya ubora wa juu itawawezesha kutumia mashine kwa muda mrefu bila matatizo na shida.

Injini J30A4

Технические характеристики

Nambari uk / uk	Jina	Data
1.	Brand ya baiskeli	J30
2.	Kuanza uzalishaji	1997
3.	Aina ya chakula	Sindano
4.	Idadi ya mitungi	6
5.	Idadi ya valves kwa silinda	4
6.	Kiharusi cha pistoni	86 mm
7.	Kipenyo cha silinda	86 mm
8.	Uwiano wa compression	9,4-10,0
9.	Uhamisho wa injini	2997 sentimita 3
10.	Ukadiriaji wa nguvu hp/rpm	200/5500
210/5800
215/5800
240/6250
244/6250
255/6000
11.	Torque N/r.min	264/4500
270/5000
272/5000
286/5000
286/5000
315/5000
12.	Aina ya mafuta	Petroli 95
13.	Uzito wa magari	190 kilo
14.	Matumizi ya mafuta, l / 100 km, hali ya mijini	11.8
Barabarani	8.4
Mchanganyiko uliochanganywa	10.1
15.	Matumizi ya mafuta g/1000 km	500
16.	Aina ya mafuta ya injini	5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
17.	Kiasi cha mafuta ya injini, l	4.4
18.	Muda wa mabadiliko ya mafuta, kilomita elfu	10
19.	Rasilimali ya gari km elfu. kulingana na mtengenezaji	300
20.	Rasilimali halisi km elfu	300
21.	Imewekwa kwenye magari	Mkataba wa Honda
Honda Odyssey
Honda Advance
Honda Inspire
Acura GL
Acura RDX

Kuhusu marekebisho ya motors

1. J30A1 ilitolewa kutoka 1997 hadi 2003. Ni mfano wa msingi wa vitengo vya nguvu vya mfululizo huu. Kipenyo cha valves kwa ulaji ni 24 mm, na kwa kutolea nje 29 mm. Ina vifaa vya mfumo wa VTEC, unaogeuka saa 3500 rpm. Nguvu ya kitengo kama hicho ni 200 hp.
2. J30A4 ilipokea pistoni ambayo hutoa uwiano wa ukandamizaji wa 10. Kipenyo cha valves kimeongezeka hadi 35 na 30 mm, kwa mtiririko huo. Walianza kufunga mfumo wa kisasa wa VTEC. Njia za ulaji na kutolea nje zilipokea mabadiliko, sauti ikawa ya elektroniki. Nguvu iliongezeka hadi 240 hp.
3. J30A5 ni sawa katika vigezo vya kiufundi kwa J30A4.

Injini J30A5

Kuhusu ugumu wa huduma

Vitengo vya nguvu vya mfululizo wa J kati ya warekebishaji na wamiliki wa gari huchukuliwa kuwa "wanaoaminika zaidi" na hauitaji hila na masharti yoyote ya matengenezo.

Ni muhimu kudhibiti kiwango cha kioevu cha kiufundi na mafuta kwa wakati, kutumia bidhaa za wazalishaji wa kimataifa kwa uingizwaji, kuzuia uvujaji, na mara moja uondoe ikiwa hutokea. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa ubora wa mafuta yaliyotumiwa.

Kuhusu chaguzi za kurekebisha

Wamiliki wengi hutafuta kwa namna fulani kuboresha utendaji wa motors za mfululizo huu. Tuning inayowezekana inapaswa kuchukuliwa kwa uangalifu sana, kwani uingiliaji usiofaa katika kitengo cha nguvu unaweza kupunguza sana rasilimali yake au kusababisha kushindwa kwa injini. Mara nyingi, pistoni hubadilishwa ili kuongeza uwiano wa compression, ambayo huchukuliwa kutoka J30A4.

Unaweza pia kujaribu kufunga kichwa cha silinda na viambatisho vyote kutoka kwa injini ya J32A2. Kuna chaguzi za kutumia compressors kwenye J30A9, ambayo itaongeza kwa kiasi kikubwa utendaji wa nguvu ya kitengo cha nguvu, lakini itakuwa muhimu kuongeza gharama za nyenzo kwa urekebishaji kama huo. Kwa kuwa utengenezaji wa vitengo vya nguvu vya mfululizo huu umesimamishwa, itakuwa shida kuinunua ili ibadilishwe. Wamiliki wengi huamua huduma za makampuni ambayo huweka motors za mkataba. Bei ya ununuzi wa kitengo kama hicho inaweza kuanzia rubles 30 hadi 000.

Injini J30A9

Kutafuta motor kuchukua nafasi ya injini iliyoshindwa ni shida, hii inapaswa kutibiwa kwa uwajibikaji na kwa uangalifu. Ni bora kukabidhi biashara hii kwa kampuni ambayo imekuwa ikifanya kazi katika soko la magari kwa muda mrefu na ina maoni mengi mazuri.

Makampuni haya hutoa dhamana kwa vipuri na kazi ya ufungaji. Ikiwa mmiliki anaamua kutafuta injini kwa uhuru, unapaswa kukumbuka vidokezo vichache muhimu:

• kagua kwa uangalifu kizuizi cha injini kwa uvujaji wa mafuta ya injini, maji ya kiufundi;
• na vifuniko vya vichwa vya block na crankcase kuondolewa, kagua sehemu za muda na utaratibu wa crank, zinapaswa kuwa bila athari zinazoonekana za amana;
• mabomba yote ya mpira na hoses kwenye motor lazima kubadilishwa.

Utunzaji wa motors za mfululizo wa J30 ni wa juu kabisa, wataalam walio na uzoefu katika kazi kama hiyo wanaweza kukabiliana na hii kwa urahisi.