Injini za Hyundai H1
yaliyomo
Hyundai H-1, pia inajulikana kama GRAND STAREX, ni gari dogo la kustarehesha nje ya barabara. Kwa jumla kwa 2019, kuna vizazi viwili vya gari hili. Kizazi cha kwanza kiliitwa rasmi Hyundai Starex na kimetolewa tangu 1996. Kizazi cha pili cha H-1 kimekuwa katika uzalishaji tangu 2007.
Kizazi cha kwanza Hyundai H1
Magari kama hayo yalitolewa kutoka 1996 hadi 2004. Hivi sasa, magari haya bado yanaweza kupatikana kwenye soko la magari yaliyotumika katika hali nzuri kwa bei nzuri sana. Watu wengine katika nchi yetu wanasema kuwa hii ndiyo njia pekee ya "mkate" wa UAZ, bila shaka, "Kikorea" ni ghali zaidi, lakini pia ni vizuri zaidi.
Chini ya kofia ya Hyundai H1, kulikuwa na injini kadhaa tofauti. Toleo la nguvu zaidi la "dizeli" ni 2,5 lita ya D4CB CRDI yenye nguvu ya farasi 145. Kulikuwa na toleo rahisi zaidi - TD ya lita 2,5, ikitoa "farasi" 103. Kwa kuongeza, pia kuna toleo la kawaida la injini ya mwako wa ndani, nguvu zake ni sawa na "mares" 80.
Kwa wale wanaopendelea petroli kama mafuta, injini ya G2,5KE ya lita 4 yenye nguvu ya farasi 135 ilitolewa. Kwa hivyo kuna toleo lenye nguvu kidogo (nguvu 112).
Urekebishaji wa kizazi cha kwanza cha Hyundai H1
Toleo hili lilitolewa kwa wateja kutoka 2004 hadi 2007. Maboresho yalikuwa, lakini haiwezekani kuyaita yoyote muhimu au muhimu. Ikiwa tunazungumzia kuhusu injini, basi mstari haujabadilika, vitengo vyote vya nguvu vimehamia hapa kutoka kwa toleo la awali la styling. Gari ni nzuri, kwa sasa ni ya kawaida katika soko la sekondari, madereva wanafurahi kuinunua.
Kizazi cha pili Hyundai H1
Kizazi cha pili cha gari kilitolewa mnamo 2007. Lilikuwa gari la kisasa na la starehe. Ikiwa tunalinganisha na kizazi cha kwanza, basi riwaya imebadilika sana. Optics mpya ilionekana, grille ya radiator na bumper ya mbele ilisasishwa. Sasa gari lilikuwa na milango miwili ya upande wa kuteleza. Mlango wa nyuma ukafunguka. Ndani yake ikawa zaidi ya wasaa na starehe. Hadi abiria wanane wanaweza kusonga kwa urahisi kwa gari. Lever ya gearshift imewekwa kwenye console ya chombo.
Mashine hii ilikuwa na vitengo viwili tofauti vya nguvu. Ya kwanza ya haya ni petroli G4KE, kiasi chake cha kufanya kazi ni lita 2,4 na nguvu ya farasi 173. Injini ya silinda nne, inaendesha kwa AI-92 au AI-95 petroli. Pia kulikuwa na injini ya dizeli ya D4CB. Hii ni turbocharged inline four. Kiasi chake cha kufanya kazi kilikuwa lita 2,5, na nguvu ilifikia nguvu ya farasi 170. Hii ni motor ya zamani kutoka kwa matoleo ya awali, lakini iliyorekebishwa na kwa mipangilio mbadala.
Urekebishaji wa kizazi cha pili cha Hyundai H1
Kizazi hiki kilikuwepo kutoka 2013 hadi 2018. Mabadiliko ya nje yamekuwa heshima kwa nyakati, yaliendana na mtindo wa kiotomatiki. Kuhusu motors, ziliokolewa tena, lakini kwa nini kubadilisha kitu ambacho kimejidhihirisha vizuri sana? Mapitio yanaonyesha kuwa "dizeli" inaweza kuondoka kilomita laki tano kabla ya "mji mkuu" wa kwanza. Takwimu hiyo ni ya kushangaza sana, inapendeza hasa kwamba baada ya marekebisho makubwa, motor ni tena tayari kufanya kazi kwa muda mrefu. Kwa ujumla, kudumisha kwa "Kikorea" kunapendeza. Pamoja na unyenyekevu wake wa kulinganisha wa kifaa.
Kwa 2019, hii ndiyo toleo jipya zaidi la gari. Kizazi hiki kimetolewa tangu 2017. Gari ni nzuri sana ndani na nje. Kila kitu kinaonekana kisasa sana na cha gharama kubwa. Kama kwa motors, hakuna mabadiliko. Huwezi kuiita gari hili kuwa la bei nafuu, lakini nyakati ni kwamba hakuna magari ya bei nafuu sasa. Lakini inafaa kusema kuwa Hyundai H1 ni ya bei rahisi kuliko washindani wake.
Vipengele vya Mashine
Magari yanaweza kuwa na vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja na "mechanics". Wanaweza kuwa na magurudumu yote au na gari la nyuma-gurudumu. Pia kuna mipangilio mingi ya mambo ya ndani. Kwa soko la ndani la Korea, H1 inaweza hata kuainishwa kama D kwa zaidi ya abiria wanane.
Maelezo ya motors
| Jina la Motor | Kiasi cha kufanya kazi | Nguvu ya injini ya mwako wa ndani | Aina ya mafuta |
|---|---|---|---|
| D4CB | Lita za 2,5 | Nguvu ya farasi 80/103/145/173 | Dizeli injini |
| G4KE | Lita za 2,5 | Nguvu ya farasi 112/135/170 | Petroli |
Injini za dizeli za zamani hazikuogopa baridi, lakini kwenye magari mapya, injini zinaweza kuwa zisizo na maana wakati wa kuanza kwa joto la chini ya sifuri. Hakuna shida kama hizo na injini za petroli, lakini ni mbaya. Katika hali ya mijini, matumizi yanaweza kuzidi lita kumi na tano kwa kilomita mia moja. "Dizeli" hutumia takriban lita tano chini katika hali ya mijini. Kuhusu mtazamo kuelekea mafuta ya Kirusi, injini mpya za mwako wa ndani za dizeli zinaweza kupata kosa kwa mafuta ya chini, lakini bila ushabiki mwingi.
Hitimisho kuu
Ni gari nzuri, haijalishi ni kizazi gani.
Ni muhimu kupata gari katika hali nzuri. Ana matangazo dhaifu katika uchoraji, lakini kila kitu kinatatuliwa na ulinzi wa ziada. Katika hatua hii, makini. Kuhusu mileage, kila kitu ni ngumu sana hapa. H1 nyingi zililetwa nchini Urusi sio rasmi kabisa. Walikuwa wakiongozwa na "outbids" ambazo zilipotosha mileage halisi. Kuna maoni kwamba watu hawa walinunua GRAND STAREX kutoka kwa watu wale wale wajanja huko Korea, ambao pia walijihusisha na udanganyifu kabla ya kuuza, ambayo ilipunguza idadi kwenye odometer.
Habari njema ni kwamba gari ina "margin ya usalama" nzuri na inarekebishwa, na kazi nyingi za matengenezo zinaweza kufanywa kwa kujitegemea. Ndiyo, hii ni mashine ambayo mara kwa mara unahitaji kuweka mikono yako juu yake na ina "vidonda vya utoto" vyake, lakini sio muhimu. Mtaalamu mwenye uzoefu wa Starex hurekebisha haya yote haraka na sio ghali sana. Ikiwa unataka tu kuendesha gari na ndivyo hivyo, basi hii sio chaguo, wakati mwingine yeye ni naughty, ikiwa hii haikubaliki kwako, basi ni bora kuangalia kwa washindani ambao ni ghali zaidi. Gari hili linafaa kwa safari za familia, na kama gari la kibiashara. Ikiwa unafuata gari, basi itapendeza mmiliki wake na abiria wake wote.
