Injini za Honda Odyssey

Odyssey ni minivan ya Kijapani yenye viti 6-7, ambayo ina mfumo wa kuendesha magurudumu yote au ina gari la gurudumu la mbele. Gari imetolewa tangu 1995 hadi sasa na ina vizazi vitano. Honda Odyssey imetolewa tangu 1999 katika matoleo mawili6 kwa soko la Asia na Amerika Kaskazini. Na tu tangu 2007 ilianza kutekelezwa kwenye eneo la Urusi.

Historia ya Honda Odyssey

Gari hili lilizaliwa mnamo 1995 na liliundwa kwa msingi wa Mkataba wa Honda, ambayo sehemu zingine za kusimamishwa, usafirishaji, na injini zilikopwa. Iliendelezwa hata katika vifaa vya uzalishaji wa Honda Accord.

Mtindo huu ulitengenezwa hasa kwa soko la Amerika Kaskazini, kama inavyothibitishwa na vipimo vya kuvutia vya gari. Tabia tofauti za Honda Odyssey ni uendeshaji sahihi, kituo cha chini cha mvuto na kusimamishwa kwa nguvu nyingi - yote haya yalifanya iwezekanavyo kuingiza vipengele vya michezo kwenye gari. Kwa kuongeza, Odyssey, kuanzia kizazi cha kwanza, ina vifaa vya maambukizi ya moja kwa moja.

Honda Odyssey RB1 [ERMAKOVSKY TEST DRIVE]

Toleo la kwanza la Honda Odyssey

Toleo la kwanza la Odyssey lilitokana na gari la kampuni hiyo hiyo - Accord, ambayo pia ina vifaa vya milango minne na kifuniko cha nyuma cha shina. Katika tofauti mbalimbali za mfano, kuna viti sita au saba, ambavyo vinapangwa kwa safu 3. Kipengele cha kubuni cha kabati ni safu ya 3 ya viti vilivyowekwa chini ya sakafu, ambayo inaweza kuongeza faraja kwa kiasi kikubwa. Kwa upana wake mkubwa wa mwili, Odyssey inafanywa kwa mtindo usio na maana, ambayo ilimruhusu kupata umaarufu mkubwa katika soko la Kijapani.



Kuhusu sifa za kiufundi, Odyssey ilikuwa na injini ya petroli ya 22-lita F2,2B pekee. Baada ya kusawazisha tena, ambayo ilifanyika mnamo 1997, injini ya F22A ilibadilisha F23B. Kwa kuongezea, kifurushi cha ufahari kilitolewa, ambacho kilikuwa na kitengo cha nguvu cha J30A cha lita tatu kwenye safu yake ya ushambuliaji.

Chini ni sifa za injini ya mwako wa ndani iliyosanikishwa kwenye toleo la kwanza la Odyssey:

Index	F22B	F23A	J30A
Kiasi, cm 3	2156	2253	2997
Nguvu, hp	135	150	200 - 250
Torque, N * m	201	214	309
Mafuta	AI-95	AI-95	AI-98
Matumizi, l / 100 km	4.9 - 8.5	5.7 - 9.4	5.7 - 11.6
Aina ya ICE	Katika mstari	Katika mstari	V-umbo
Vipu	16	16	24
Mitungi	4	4	6
Kipenyo cha silinda, mm	85	86	86
Uwiano wa compression	9 - 10	9 - 10	9 - 10
Pistoni kiharusi mm	95	97	86

Toleo la pili la Honda Odyssey

Kizazi hiki kilikuwa matokeo ya uboreshaji wa toleo la awali la Odyssey. Muundo wa mwili ulijumuisha milango 4 yenye bawaba na mlango wa nyuma unaofungua. Kama katika toleo la awali, Odyssey ilikuwa na vifaa vya mbele na magurudumu yote, na pia ilikuwa na injini mbili: F23A na J30A. Usanidi fulani ulianza kuwa na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi tano. Jedwali linaonyesha vigezo vya kiufundi vya vitengo vya nguvu kwa Odyssey ya kizazi cha pili:

Index	F23A	J30A
Kiasi, cm 3	2253	2997
Nguvu, hp	150	200 - 250
Torque, N * m	214	309
Mafuta	AI-95	AI-95
Matumizi, l / 100 km	5.7 - 9.4	5.7 - 11.6
Aina ya ICE	Katika mstari	V-umbo
Vipu	16	24
Mitungi	4	6
Kipenyo cha silinda, mm	86	86
Uwiano wa compression	9-10	9-11
Pistoni kiharusi mm	97	86

Ifuatayo ni picha ya kitengo cha nguvu cha J30A:

Mnamo 2001, Honda Odyssey ilipata mabadiliko kadhaa. Hasa, kutolewa kwa toleo la punguzo linaloitwa "Absolute" lilirekebishwa. Udhibiti wa hali ya hewa ya mbele na ya nyuma, heater ya mambo ya ndani tofauti kwa safu ya tatu, optics ya xenon iliongezwa. Ubora wa vifaa vya kumaliza umeboreshwa.

Toleo la tatu la Honda Odyssey

Gari ilitolewa mnamo 2003 na ilipata umaarufu mdogo kuliko watangulizi wake. Ilijengwa kwenye jukwaa jipya kabisa, ambalo lilikuwa karibu na mfano wa Accord wa nyakati hizo. Mwili bado haujapata mabadiliko ya ulimwengu, urefu wake tu umebadilika hadi 1550 mm. Kusimamishwa kwa gari ikawa na nguvu zaidi na wakati huo huo ilikuwa ngumu. Kwa sababu ya mwili wake mkubwa zaidi uliopunguzwa, Odyssey iligeuka kuwa mkali zaidi na ikawa na sura sawa na gari za kituo cha michezo.

Kizazi cha tatu kilikuwa na injini za ndani za silinda nne tu, ambazo zilikuwa na sifa zaidi za michezo ambazo hazikuwa za kawaida kwa minivans. Ifuatayo ni vigezo vyake vya kina vya kiufundi:

Jina la ICE	K24A
Uhamisho, cm 3	2354
Nguvu, hp	160 - 206
Torque, N * m	232
Mafuta	AI-95
Matumizi, l / 100 km	7.8-10
Aina ya ICE	Katika mstari
Vipu	16
Mitungi	4
Kipenyo cha silinda, mm	87
Uwiano wa compression	10.5-11
Pistoni kiharusi mm	99

Toleo la nne la Honda Odyssey

Gari hili liliundwa kwa msingi wa urekebishaji wa kizazi kilichopita. Muonekano umebadilishwa, na utendaji wa kuendesha gari pia umeboreshwa. Kwa kuongezea, Odyssey ilikuwa na mifumo ya usalama kama vile udhibiti wa kusafiri kwa nguvu, utulivu wa mwelekeo, usaidizi katika njia ya kutoka kwa makutano na wakati wa maegesho, na pia kuzuia kuondoka kwa njia.

Kitengo cha nguvu kilibaki sawa, baada ya kuongeza nguvu fulani, sasa takwimu yake ni 173 hp. Kwa kuongeza, toleo maalum la michezo "Absolute" bado linazalishwa, ambalo lina mwili wa aerodynamic zaidi na magurudumu nyepesi. Gari yake pia inatofautishwa na nguvu iliyoongezeka - 206 hp. Walakini, inafaa kuzingatia kwamba katika urekebishaji wa magurudumu yote ya gari, viashiria vya nguvu na kiasi cha torque ni chini kidogo.

Toleo la tano la Honda Odyssey

Ubunifu wa tano wa Odyssey kutoka Honda ulianza mnamo 2013. Gari ilitengenezwa ndani ya mfumo wa dhana ya awali, lakini wakati huo huo kuboreshwa katika mambo yote. Muonekano wa gari uligeuka kuwa wa Kijapani kweli, mkali na wa kuelezea. Saluni imepanuka kwa kiasi fulani, na sasa Odyssey inaweza kuwa na viti 7 au 8.

Katika usanidi wa msingi, kizazi kipya cha Honda Odyssey kina vifaa vya injini ya lita 2,4, ambayo hutolewa katika chaguzi kadhaa za kuongeza. Toleo la mseto na injini ya lita mbili pia hutolewa, iliyounganishwa na motors mbili za umeme. Kwa pamoja, mfumo huu una uwezo wa 184 hp.

Index	LFA	K24W
Kiasi, cm 3	1993	2356
Nguvu, hp	143	175
Torque, N * m	175	244
Mafuta	AI-95	AI-95
Matumizi, l / 100 km	1.4 - 5.3	7.9 - 8.6
Aina ya ICE	Katika mstari	Katika mstari
Vipu	16	16
Mitungi	4	4
Kipenyo cha silinda, mm	81	87
Uwiano wa compression	13	10.1 - 11.1
Pistoni kiharusi mm	96.7	99.1

Kuchagua injini ya Honda Odyssey

Gari hapo awali iliundwa kama gari dogo la michezo, kama inavyothibitishwa na safu ya injini, sifa za muundo wa kusimamishwa na upitishaji, na mwonekano. Kwa hiyo, kitengo cha nguvu bora kwa gari hili kitakuwa ambacho kina kiasi kikubwa, na hivyo rasilimali. Licha ya ukweli kwamba injini zilizowekwa kwenye Odyssey zinatangaza "voracity" yao katika suala la uhamisho, kwa kweli hutofautiana katika kiwango kizuri cha ufanisi katika sehemu yao. Injini zote za Honda ni maarufu kwa kuegemea kwao na maisha marefu ya huduma, kwa hivyo hazisababishi shida yoyote kwa mmiliki ikiwa anafanya matengenezo kwa wakati unaofaa na haondoi kwa matumizi, pamoja na mafuta ya injini. Inafaa kumbuka kuwa katika nchi yetu, iliyoenea zaidi kati ya injini zilizowekwa kwenye Honda Odyssey ni zile ambazo zina kiwango kidogo cha kufanya kazi. Hii ni kusema kwamba kwa wamiliki wetu wa gari sifa kuu ya motor ni ufanisi wake.