Injini za Honda D16A, D16B6, D16V1
Mfululizo wa Honda D ni familia ya injini za ndani za silinda 4 zinazopatikana katika miundo thabiti kama vile kizazi cha kwanza cha Civic, CRX, Nembo, Tiririsha na Integra. Kiasi hutofautiana kutoka lita 1.2 hadi 1.7, idadi ya valves pia ilitumiwa tofauti, kama vile usanidi wa utaratibu wa usambazaji wa gesi.
Pia ulianzishwa mfumo wa VTEC, ambao unajulikana kati ya mashabiki wa pikipiki, hasa kuhusu Honda. Matoleo ya awali ya familia hii kutoka 1984 yalitumia mfumo wa PGM-CARB ulioendelezwa wa Honda, ambao ulikuwa kabureta inayodhibitiwa kielektroniki.
Injini hizi ni injini za Kijapani zilizosasishwa zilizobadilishwa kwa Uropa, ambazo, kwa saizi yao ya kawaida na kiasi, huzalisha hadi 120 hp. kwa 6000 rpm. Kuegemea kwa mifumo ambayo hutoa utendaji wa juu kama huo hujaribiwa kwa wakati, kwa sababu mifano kama hiyo ya kwanza ilitengenezwa miaka ya 1980. Jambo muhimu zaidi ambalo linatekelezwa katika kubuni ni unyenyekevu, kuegemea na kudumu. Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya moja ya injini hizi kabisa, haitakuwa tatizo kununua mkataba mmoja katika hali nzuri kutoka nchi nyingine - kulikuwa na mengi yao yaliyozalishwa.
Ndani ya familia ya D kuna mfululizo uliogawanywa kwa kiasi. Injini za D16 zote zina kiasi cha lita 1.6 - kuashiria ni rahisi sana. Ya sifa kuu za kawaida kwa kila mfano, ni lazima ieleweke sifa za ukubwa wa mitungi: kipenyo cha silinda 75 mm, pistoni kiharusi 90 mm na jumla ya kiasi - 1590 cm.3.
D16A
Iliyotolewa katika Kiwanda cha Suzuka kwa mifano: JDM Honda Domani kutoka 1997 hadi 1999, HR-V kutoka 1999 hadi 2005, na vile vile kwenye Civic katika mwili wa ej1. Nguvu yake ni 120 hp. kwa 6500 rpm. ICE hii ni kitengo cha nguvu cha kompakt chenye kizigeu cha silinda cha alumini, camshaft moja na VTEC.
Kasi ya kizingiti ni 7000 rpm, na VTEC inawasha inapofikia 5500 rpm. Muda unaendeshwa na ukanda, ambao lazima ubadilishwe kila kilomita 100, hakuna lifti za majimaji. Rasilimali ya wastani ni kama kilomita 000. Kwa utunzaji sahihi na uingizwaji wa wakati wa matumizi, inaweza kudumu kwa muda mrefu.
Ilikuwa D16A ambayo ikawa mfano wa injini zote za Honda zilizofuata katika familia hii, ambayo, wakati wa kudumisha sifa za ukubwa na volumetric, ilipata ongezeko kubwa la nguvu kwa wakati.
Ya matatizo yaliyojadiliwa zaidi kati ya wamiliki ni vibration ya injini kwa uvivu, ambayo hupotea saa 3000-4000 rpm. Baada ya muda, milipuko ya injini huisha.
Kusafisha nozzles pia kutasaidia kuondoa athari za vibration ya injini zaidi ya kawaida, hata hivyo, kila wakati haifai kutumia kemikali za kumwaga moja kwa moja kwenye tanki - ni bora mara kwa mara kusafisha msambazaji wa mafuta kwenye kituo cha huduma. pamoja na vifaa vinavyohitajika.
Kama injini nyingi, haswa injini za sindano, D16A ni nyeti kwa ubora wa mafuta. Ni bora kutumia AI-92 ya hali ya juu na iliyothibitishwa, ambayo mara nyingi hupenda kuzaliana, au AI-95, kwani mtengenezaji anaonyesha chapa hizi zote mbili katika pendekezo.
Ili kupata nambari iliyopewa kwenye D16A wakati ilitolewa kutoka kwa mstari wa kusanyiko, unahitaji kuangalia kizuizi kwenye makutano ya sanduku na injini kwa kila mmoja - kuna ngao iliyoumbwa ambayo nambari hiyo imepigwa. .
Mafuta yaliyopendekezwa ni 10W40.
D16B6
Mfano huu unatofautiana na mfumo wa usambazaji wa mafuta ulioelezwa hapo juu (PGM-FI), lakini sifa za nguvu ni takriban sawa - 116 hp. kwa 6400 rpm na 140 N * m / 5100. Kati ya mifano ya gari, ICE hii ilikuwa tu kwenye mwili wa toleo la Uropa la Mkataba mnamo 1999 (CG7 / CH5). Mtindo huu hauna vifaa vya VTEC.
Injini hii iliwekwa kwenye magari: Accord Mk VII (CH) kutoka 1999 hadi 2002, Accord VI (CG, CK) kutoka 1998 hadi 2002, Torneo sedan na gari la kituo kutoka 1999 hadi 2002. Inachukuliwa kuwa sio ya kawaida kwa mfano wa Accord, kwani ilitolewa na injini za mfululizo wa F na X kwa masoko ya Asia na Amerika. Soko la Ulaya liko chini ya kanuni na vizuizi tofauti kidogo vya uzalishaji, na ICE za Kijapani zenye nguvu nyingi hazifikii viwango hivi.
PGM-FI ni sindano ya mafuta inayoweza kupangwa. Maendeleo ya nusu ya kwanza ya miaka ya 1980, wakati injini za gari za kuvutia zaidi duniani zilianza kuzalishwa nchini Japan. Kwa kweli, hii ni sindano ya kwanza ya multipoint ya magari, ambayo imepangwa kusambaza mafuta kwa sequentially kwa mitungi. Tofauti pia ni mbele ya processor ya umeme inayodhibiti mfumo wa ugavi, kwa kuzingatia idadi kubwa ya mambo - 14 tu. Maandalizi ya mchanganyiko kwa kila wakati wa wakati unafanywa kwa usahihi iwezekanavyo ili kufikia juu zaidi. ufanisi, na haijalishi ni muda gani gari limesimama au katika mwendo, hali ya hewa ni nini. Mfumo kama huo wa sindano inayoweza kusambazwa inalindwa kutokana na ushawishi wowote wa nje, isipokuwa kwa upangaji upya usio sahihi wa mfumo, mafuriko ya chumba cha abiria, au unyevu wa vitengo kuu vya kudhibiti vilivyo chini ya kiti cha mbele.
Mafuta yaliyopendekezwa ni 10W-40.
D16V1
Ilitolewa kutoka 1999 hadi 2005 kwa usakinishaji kwenye modeli ya Honda Civic (EM/EP/EU) kwa soko la Ulaya. Ya mifumo ya Honda, ana zote mbili: PGM-FI na VTEC.
Hii ni moja ya injini zenye nguvu zaidi za Civic D-mfululizo kwa kipindi cha hadi 2005: 110 hp. saa 5600 rpm, torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC ni mfumo wa pili wa kuweka saa wa valves ambao ulikuja baada ya mfumo wa DOHC VTEC. Vipu 4 kwa silinda hutumiwa, kamera 3 za camshaft zimewekwa kwa kila jozi ya valves. Katika injini hii, VTEC inafanya kazi tu kwenye valves za ulaji na ina njia mbili.
Mfumo wa VTEC - unapatikana katika injini nyingi za Honda, kuna hii. Mfumo huu ni nini? Katika injini ya kawaida ya viboko vinne, valves inaendeshwa na kamera za camshaft. Hii ni ufunguzi wa mitambo ya kufunga, vigezo ambavyo vinadhibitiwa na sura ya kamera, kozi yao. Kwa kasi tofauti, injini inahitaji kiasi tofauti cha mchanganyiko kwa operesheni ya kawaida na kuongeza kasi zaidi, kwa mtiririko huo, kwa kasi tofauti, marekebisho tofauti ya valve pia ni muhimu. Ni kwa injini zilizo na aina mbalimbali za uendeshaji ambazo mfumo unahitajika unaokuwezesha kubadilisha vigezo vya valves.
Muda wa muda wa valves za kielektroniki umekuwa mojawapo ya vituo vya watengenezaji wa magari nchini Japani, ambapo ushuru wa saizi ya injini ni kubwa na ndogo, injini za mwako za ndani zenye nguvu zinapaswa kuzalishwa. Kati ya mifumo iliyopo sasa ya aina hii, kuna chaguzi 4: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC ya hatua 3.
Kanuni ya operesheni ni kwamba mfumo unaodhibitiwa na umeme hubadilisha moja kwa moja awamu za valves wakati injini inafikia idadi fulani ya mapinduzi kwa dakika. Hii inafanikiwa kwa kubadili kamera za sura tofauti.
Kwa mtazamo wa mtumiaji, uwepo wa mfumo huu unajulikana kama mienendo nzuri na kuongeza kasi, nguvu ya juu, na wakati huo huo traction nzuri kwa kasi ya chini, kwa kuwa kasi tofauti inahitajika kufikia nguvu sawa katika injini ya kasi. bila mfumo wa kielektroniki wa VTEC na analog nayo.
Mafuta yaliyopendekezwa ni 5W-30 A5.
